Suzuki GSX-S750 Yugen: het zijn de details die hem speciaal maken [ROAD TEST]

Vorig jaar hebben we hem een ​​paar maanden na zijn debuut op de markt getest (hier is onze test), en ontdekte het als een intelligent compromis tussen sportiviteit en veelzijdigheid. Een vrijwel unieke motorfiets in het huidige motorpanorama, mede dankzij zijn 750 cilinder 4 hart, een eerder uniek dan zeldzaam type motor, wat hem een ​​geweldig karakter geeft. Ongetwijfeld een interessant product, misschien weinig begrepen door de markt en het publiek, dat er niet al te veel aandacht aan heeft besteed. Suzuki Italia heeft daarom, een jaar na de lancering, besloten om hem wat meer ‘wauw-effect’ te geven, dankzij de samenwerking met het zeer Italiaanse SC-project. Nieuwe en agressieve details, die hem een ​​boeiender en modieuzer uiterlijk geven, evenals een minder discrete stem, met een goedgekeurde terminal, maar zeker minder gedempt dan het origineel. Het geheel met slechts 300 euro extra op de uiteindelijke prijs, dus veel minder dan de kosten van de accessoires waarmee hij pronkt (540 euro is de prijslijst voor alleen de uitlaatterminal).

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

De smaak van een speciaal serieproduct

Het uiterlijk is dat van het vorig jaar gelanceerde model. Een moderne motorfiets, met een uitstraling die geïnspireerd is op zijn oudere zusje van één liter, en dus met strakke lijnen die hem over het geheel genomen slank en agressief maken, veel volwassener en sierlijker dan de GSR 750 die hij verving. De nieuwe, volledig digitale instrumentatie helpt hier ook bij, omdat de klassieke analoge toerenteller achterwege wordt gelaten, vervangen door een duidelijk zichtbare balk in het bovenste gedeelte van de LDC, rijk aan gegevens en gemakkelijk te navigeren met de knoppen in het linkerblok, de dezelfde waarmee u de tractiecontrole kunt instellen.

Zowel de aandacht voor detail als het afwerkingsniveau zijn goed, verfijnder dan in het verleden, wat blijkt uit de aanwezigheid van elementen die louter esthetische verfraaiing tot doel hebben. We hebben het bijvoorbeeld over de punt onder de motor, die op elegante wijze het minder nobele deel van de uitlaat verbergt, of over de achterste swingarm met meer verfijnde vormen, zonder de afwezigheid van schroeven op de stroomlijnkappen te vergeten, symptomatisch voor een aanpak die aandacht besteedt aan waargenomen kwaliteit.

De nieuwe features van de Yugen-versie zijn vrijwel allemaal gekoppeld aan de samenwerking met SC-Project. Een overeenkomst waardoor co-branded uitlaatterminals zijn ontwikkeld en op de markt gebracht, maar vooral die via het officiële Suzuki-netwerk worden verkocht en geen invloed hebben op de garantie van de motorfiets waarop ze zijn gemonteerd. Uit deze overeenkomst ontstond het idee om een ​​speciale serie van de GSX-S750 te creëren, met een precieze naam Yugen, wat uiteraard een van deze op het bord legt uitlaat terminals, in titanium en met carbon achterkant, maar ook verdere details, zoals de frecce een LED en ergal kentekenplaathouder. De aanpassing wordt gecompleteerd door nog twee accessoires, deze komen uit de officiële Suzuki-catalogus, de kleine cupolino rook en l 'beschermsticker op de tank.

Motor en prestaties:

Rating:  

Een boek waar alleen Suzuki in gelooft, maar dat veel voldoening geeft

Met een cilinderinhoud van 749 cc en 4 cilinders in lijn is deze motor in feite de enige overlevende van die "7 en een half", die ooit bovenaan de verkooplijsten stonden, die daarna geleidelijk verdwenen, eerst door marktlogica , en vervolgens als gevolg van de wijzigingen in de Superbike-kampioenschapsreglementen, die sinds 2003 de limiet voor cilinderinhoud op 1.000 hebben gebracht. Het enige bedrijf dat deze formule heeft voortgezet is Suzuki, dat vorig jaar pas de GSX-R750 uit de markt haalde (maar wie weet of deze binnenkort weer op de prijslijsten komt) en in 2017 de nieuwe GSX-S750 presenteerde. Een volume dat een compromis vertegenwoordigt dat sommige kenmerken van de kleinere 600’s kan combineren met andere van de maxi-exemplaren van één liter. Dit is ongetwijfeld een "buiten de groep" keuze, die nog steeds de waardering kan oogsten van een publiek dat de voorkeur geeft aan gemakkelijke bediening en bruikbaarheid boven absolute macht, zonder grote offers.

De GSX-S750 krijgt, vergeleken met de oude GSR 750, een handvol pk's en stijgt naar hoogte 114 bij 10.500 tpm (er waren er 106 tot 10 duizend), dankzij de adoptie van een eenheid afgeleid van de GSX-R750 K5, in vergelijking waarmee echter veel veranderingen zijn geïntroduceerd, verbeteringen die hem modern en efficiënt maken, maar ook met een minder scherpe en meer klaar bij middelhoge toerentallen. Het echtpaar komt uit 81 Nm bij 9.000 (+ 1 Nm, bij dezelfde snelheid), terwijl hij nu de tractiecontrole (op drie niveaus en uitschakelbaar), terwijl hij niet overschakelt naar het gaspedaal van het "by wire" -type, en trouw blijft aan de twee klassieke kabels die de gasklephuizen openen en sluiten.

De motor bevestigt zijn vermogen om een ​​“slechte” prestatie te leveren op hoge toppen, maar nog steeds behoorlijk vol, zelfs op middelhoge toerentallen. De levering wordt al rond de 5 – 6 duizend tpm vol en onderscheidt zich hierin duidelijk van de 600, terwijl de Yugen-versie de charme van de 750 vergroot dankzij de SC-Project SC1-R-terminal dat een minder "beleefd" geluid biedt, maar toch goedgekeurd blijft en voldoet aan de regelgeving voor geluidsemissies. De inline 4 heeft ook een mooi inlaatgeluid, met een airbox die de luchthonger van de motor rijkelijk voedt.

Er is geen gebrek aan alle technische maatregelen waarmee Suzuki de werking van de motor optimaliseert, zoals Ondersteuning bij laag toerental en deEenvoudig startsysteem. Deze laatste zet de motor aan door eenvoudig op de knop te drukken. De elektronica stuurt de startmotor aan gedurende de tijd die nodig is om te starten, geen tiende meer of minder. Het tweede systeem verhoogt in plaats daarvan onder bepaalde omstandigheden het stationair toerental, waardoor het risico van ongewenste uitschakelingen wordt vermeden. Je voelt het bijvoorbeeld als je bij het stoplicht de eerste versnelling inschakelt en de snelheid iets toeneemt, waardoor de motor wordt voorbereid op de herstart.

We herinneren ons dat, naast het geluid, de SC1-R-terminal van SC-Project garandeert een verbeterde leveringscurve bij middelhoge toerentallen. Bij 8.500 tpm de verschillen zijn belangrijk, omdat we praten over de schoonheid van 6,4 pk meer en 5,4 Nm verdiend in vergelijking met de "voorraad". De nieuwe uitlaatpijp die de Jugen sport weegt ook goed 4,3 kg minder dan de standaardwaarde (2,1 versus 6.44 – meetbron op de officiële SC-Project-bank).

Rijden en hanteren:

Rating:  

Snel in het gemengde, stabiel in het snelle, geboren voor de weg

Het frame dat voor de GSX-S750 wordt gebruikt, combineert een dubbele stalen balk aan de voorkant met een buizenframe aan de achterkant, eveneens van staal. Oplossing die de voorkeur geeft aan torsiestijfheid, die vrij hoog is, boven lichtheid. Het gewicht is namelijk vrij laag, maar wel iets hoger dan bij sommige concurrenten. We hebben het over 213 kg in rijklare toestand (die hier met ongeveer 4 daalt vanwege de SC-Project-uitlaat), een waarde die allesbehalve slecht is. De ophanging omvat een upside-down vork aan de voorkant, een Kayaba van 41 mm met alleen instelbare veervoorspanning en een monoshock aan de achterkant, wederom met aanpassing van de veervoorspanning, maar niet de hydraulica. Tijdens het rijden waardeert men een goede afstelling voor gebruik op de weg, met een progressieve werking van de ophangingen, die na een eerste deel van de reis worden ondersteund, geschikt om zelfs minder dan perfect asfalt goed te dempen.

Dit kenmerk van het verkiezen van dagelijks rijden in plaats van op het circuit, wat ons ook duidelijk werd op de recente Suzuki Day, waar het oordeel dat ons vanuit sommige gezichtspunten de voorkeur geeft aan de 750 boven de 1000 wanneer we op de weg rijden, het oordeel omkeert tussen de stoepranden van een circuit. Laten we duidelijk zijn: de GSX-S750 is zelfs op het circuit verre van oncomfortabel, maar de voordelen op het gebied van bruikbaarheid worden uiteindelijk onvermijdelijk een beperking wanneer er tot het uiterste wordt gereden. In alle gevallen is het remmen uitstekend, dankzij de twee 310 mm remschijven vóór, met radiale Nissin-remklauwen met 4 zuigers, uiteraard ondersteund door het ABS-systeem. De banden, verkrijgbaar in de klassieke maten 120/70 17 en 180/55 17, zijn gesigneerd Bridgestone, met de is Battlax Hypersport S21, blijkt een uitstekende keuze, zolang je ze maar voldoende verwarmt, vooral als de temperaturen niet zomers zijn.

Prijs en verbruik:

Rating:  

Exclusief ja, maar niet in prijs, die blijft concurrerend

Laten we beginnen met het verbruik dat, zoals traditie bij Suzuki, dat veel aandacht besteedt aan efficiëntie, de aangegeven waarde gemakkelijk in de buurt kan brengen. Laten we beginnen vanaf 4,9 liter/100 km en, met een niet-geërgerde gids, ja met één liter blijft hij rond de 20 km. Dezelfde waarde die op de snelweg, bij de klassieke 130 km per uur, de GSX-S750 haalt, terwijl als je je een beetje laat meeslepen en het tempo opvoert, je met een liter nooit onder de drempel van 15 komt.

Wat de prijs betreft, alle pluspunten van de Yugen-versie worden betaald met een verhoging van slechts 300 euro vergeleken met de standaard GSX-S750, met een prijslijst van 9.190 euro, die 100 extra worden per de Mat Zwart door ons getest, wat dus opkomt 9.290 euro. Zelfs in dit geval kunt u i tre colori, aangezien het “totaal zwart” zich bij de versies voegt blauw Zwart e parelachtig rood. De prestatie-kwaliteit-prijsverhouding, die van de GSX-S750, is werkelijk zeer goed, wat in deze Yugen-versie nog boeiender wordt. Bedenk maar dat de SC1-R-terminal van SC-Project alleen al 540 euro zou kosten!

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Rijplezier en rijgemak, prijs-kwaliteitverhouding
We vinden het niet leuk:
Vering alleen instelbaar in voorspanning

Suzuki GSX-S750 Yugen MY2018: de Motorionline-rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Testkleding:
Handschoenen: Spidi STR-4 Coupé
Jas: Spidi Evorider Tex
Broek: Spidi Ronin
Laarzen: Dainese TR-COURSE OUT AIR
Helm: Nolan N100-5