Suzuki GSX-R750 Yoshimura, proefrit 2015

Suzuki GSX-R750 Yoshimura: je kijkt ernaar voordat je erop stapt en als je een tweewieler bent, kan het niet helpen dat er een rilling over je rug loopt, vergezeld van dezelfde glimlach die een pasgeboren baby geeft als hij zijn vader begint te herkennen en ziet hij kwam het huis weer binnen. Dan stap je erop en denk je dat het gek is dat een object dat je zulke intense emoties kan bezorgen, niet langer een grote groep bewonderaars heeft en die weinigen het meestal alleen op de baan gebruiken. Dan begint de rationele fase, je kijkt naar de snelheidsmeter en ziet cijfers die een arrestatie waard zijn, en er komt wat angst en twijfel in je op. Geen ABS, geen tractiecontrole, maar als motorrijder geboren op dit soort fietsen is het gewoon een kwestie van wennen en teruggrijpen op de automatische systemen die nu bijna achterhaald zijn. De voldoening is echter reëel, als je denkt dat dit soort objecten over een paar jaar verdwenen zullen zijn, is dat enorm jammer. Zolang je het hoofd goed op je schouders hebt, blijven het de prettigste fietsen om een ​​weekendrit mee te maken.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Het toont zijn woede en al zijn vastberadenheid, zelfs als het stilstaat

Foto door “LINGEGNERE”

Kijk er maar naar, elegant of discreet is het zeker niet, een vergelijking makend met een vrouw, ze is geen model met lieve en delicate trekken, ze is een van de beste hardcore actrices, die unieke ervaringen tussen de lakens kan geven. Esthetische smaak is een subjectief concept, maar het valt niet te ontkennen dat gestroomlijnde sportwagens, vooral als ze brutaal zijn zoals deze GSX-R, zelfs in de replicakleur van racefietsen, de blikken aantrekken van kinderen die je complimenteren als ze je in het zadel zien zitten , maar ook vrouwen, van wie sommigen zich vandaag de dag (gelukkig) nog steeds meer aangetrokken voelen tot een Gixxer dan tot een luxe auto. De GSX-R600 is samen met de kleinere 750 ontworpen en maakt nog steeds gebruik van de SRAD (Suzuki Ram-Air Direct) luchtinlaat onder druk, die de prestaties bij hoge snelheden kan verbeteren en zichtbaar is via de luchtkanalen vanaf de zijkanten van de koplamp. De lichteenheid wordt ondersteund door de positie- en richtingslichten die op de spiegels aanwezig zijn. Nog voordat u aan de lijn stapt, wordt u getroffen door de compactheid. Alles is ontworpen om de aerodynamica te verbeteren, inclusief de positie van de bestuurder, die bij hoge snelheden een uitsparing op de tank tot zijn beschikking heeft om het onderste voorste deel van de helm in te steken, zodat het perfect in de kuip past. Esthetisch vallen de matzwarte afwerkingen van het frame, de achterbrug, de vorkpoten en andere details op, evenals de specifieke carbonlook details voor deze versie. Mooie korte uitlaat met salami slice cut en twee uitlaatpijpen, Yoshimura R11 met carbon afwerkingen. Dan trekken andere details de aandacht, zoals de Brembo radiale remklauwen, gecombineerd met een stoere radiale pomp die wordt bediend met de rechter hendel, de donkere bovenste kroonplaat, met de aanpassingen en Showa-branding. Het instrumentenpaneel is compact en mooi, maar ook compleet. Gedomineerd door de toerenteller met de rode zone van ruim 14 tot 16 tpm, rechts daarvan geeft een groot display alle overige informatie weer, inclusief informatie over de laptimer en de stopwatch voor gebruik op het circuit.

Motor en prestaties:

Rating:  

150 hondsdolle paarden met een werkelijk spannende bevalling

Foto door “LINGEGNERE”

Dit jaar zijn ze dat De GSX-R bestaat al 30 jaarDe eerste was een 750. Om deze reden, en niet alleen Suzuki, was hij de enige die bleef geloven in deze cilinderinhoud, ook al verdween deze feitelijk door wijzigingen in de SBK-regelgeving. Tegenwoordig is het een concentratie van technologie, met titanium drijfstangen, dubbele mapping selecteerbaar via een knop op het stuur, evenals functies die het, mits op de juiste manier gereden, ook tot een park maken, maar vooral die 150 pk, geleverd bij 13.200 tpm, die nog steeds het grensvermogen lijken te zijn voor gebruik op de weg van een motorfiets als deze. De 86,3 Nm bij 11.200 is daarentegen een koppel dat een verschil maakt ten opzichte van een 600. De zuster GSX-R600 stopt bijvoorbeeld vóór 70. Om de "goedheid" van de cijfers te bevestigen, concentreerden de updates van 2012 zich op het chassis en het gewicht van de Gixxer 600 - 750, maar niet op het vermogen, dat al als optimaal werd beschouwd. En de zeven en een half stelt de verwachtingen niet teleur, i 150 pk is een van de gemeenste die je je kunt voorstellen en ze lijken te veel als ze op straat rijden. Er wordt al jaren gezegd dat dit het beste compromis is, tenminste toen sportwagens 600 of 1000 waren, nu de markt is veranderd, maar deze motorfiets blijft nog steeds een van de leukste. Mocht er na het uitproberen van de GSX-S1000 twijfel bestaan ​​dat het al te veel was voor het rijden op open wegen, vergeleken met de "R" is het een getemd beest. Juist de letter "R" naar de drie magische letters van het Huis van Suzuki verheft hem tot een charismatisch object voor mensen die nog steeds op zoek zijn naar een stoere en pure motorfiets, met weinig compromissen. Met je hoofd op de tank en het bedwelmende motorgeluid in je oren vergeet je dat je op stopsnelheid bent, terwijl het motorvermogen je terugvoert in de tijd, samen met de afwezigheid van ABS en de meeste moderne elektronica. Het wordt, of liever gezegd, het blijft een motor om op te rijden. Naarmate het toerental stijgt, wanneer rond de 8 toeren de explosie plaatsvindt waardoor het voorwiel omhoog gaat, kun je waarnemen de smaak ook van een geweldig geluid, niets kunstmatigs zoals we de laatste tijd vaak ervaren, voor alle duidelijkheid, geen nep-pops bij release, altijd hetzelfde...

Rijden en hanteren:

Rating:  

Rigide en reactief, maar ook oprecht en intuïtief

Foto door “LINGEGNERE”

Dergelijke motorfietsen die op de weg worden gebruikt, worden nu steeds minder gezien. Een beetje is maar goed ook, want op de baan kun je met meer vertrouwen los, maar de wildgroei aan enduro’s is bijna excessief. De vragen zijn altijd dezelfde, gezien het feit dat het percentage van degenen die met deze motorfietsen off-road gaan bijna nul is, dus waarom zouden we niet overstappen op meer producten voor op de weg? De antwoorden liggen even voor de hand: comfort, de mogelijkheid om zelfs met bagage gemakkelijk te gebruiken en meer. Na een goede periode van onthouding wel Terug op de Gixxer 750 stappen was als het heropenen van de doos van Pandora. De vreugden zijn van dien aard dat ze elk offer rechtvaardigen. De rijpositie is extreem, maar toch menselijk, je kunt 300 kilometer afdalen, al met al nog rustig. Wat in eerste instantie verrassend en een beetje eng is, is de ouderwetse stijl. Bij het eerste scherpe remmen bevonden we ons op de voorkant, omdat we met ABS uiteindelijk slechte gewoonten ontwikkelen, zoals zonder angst "hangen" op de rem, omdat de elektronica toch voor ons werkt. Zodra de roest en een aantal van deze gewoonten van motorfietsen die veel meer alleen rijden, zijn verwijderd, is de GSX-R750 erg leuk en veilig. Als de angst eenmaal voorbij is en het verlangen om te overdrijven een beetje bevredigd is, wordt men minder een hooligan en rijdt men met gezond verstand, zonder het plezier op te geven van een sporadische 'schietpartij' wanneer de wegen en het verkeer dat toelaten. Feit blijft dat er altijd een hoge dosis aandacht nodig is omdat bijvoorbeeld een onzichtbaar stukje vuil zich vertaalt in veel moeite om het overeind te houden, terwijl achter ons de reisgenoot met een toerist er niets van merkt. Hetzelfde gebeurt met de heuvels, wat voor ons een groot genot is: met het gas wijd open is er altijd een vleugje wheelie. Hoe meer kilometers we afleggen, hoe meer twijfel er bestaat of het wel of niet zinvol is op een openbare weg. Ons antwoord is dat de emoties die het kan opwekken superieur zijn aan elk defect, aan de pijn in de polsen na het afdalen van een Alpenpas belast op het lage stuur, aan het ongemak tijdens transfers, want als je op de goede weg bent, De vreugde en de verrukking van het echte rijden met haar bereikt lang vergeten niveaus, zolang je maar een goed hoofd op je schouders hebt en goed op de punten op je rijbewijs let. Dat is te danken aan een chassis dat een sessie op het circuit aankan, maar ook op de weg uitblinkt. Het volledig verstelbare Showa BPF-voorwiel (Big Piston Fork). door de aanpassingen aan de bovenkappen lijkt het uit de races te komen, zoals de aanpassing van de voetsteunen en het achterste monoblock, wederom Showa. Er is aan deze serie GSX-R’s veel werk verricht qua gewicht, dat in totaal met 10 kg is gedaald ten opzichte van de vorige, waarbij ook veel aandacht is besteed aan het onafgeveerde gewicht, wat de prestaties op de weg enorm beïnvloedt. het spoor. Om deze reden zijn de remschijven groot, maar zonder groter te zijn (310 mm) en met een beperkte dikte. Wij vinden ook het juweeltje vanelektronische stuurdemper, waardoor het stuur afhankelijk van de behoefte lichter of stijver wordt.

h3>Prijs en verbruik:

Rating:  

12.990 Yoshimura inbegrepen

Foto door “LINGEGNERE”

De prijs die hem scheidt van zijn grotere zus bedraagt ​​2.000 euro (ook al beschikt de 1000 standaard over ABS). Sterker nog: de Gixxer 750 kost 12.990 tegen 14.990 van de duizend. Het halve verschil met de 600, die stopt bij 11.900. Gezien het economische aspect van de drie is het echter misschien wel de meest interessante keuze. Vanuit het oogpunt van het product en het gebruik ervan is het het meest evenwichtige en minst extreme, en kan het nog steeds grote voldoening schenken. Op het gebied van verbruik besteedde onze test weinig aandacht aan het besparen van benzine en we registreerden een gemiddelde waarde rond de 15 km/l.

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
De smaak van ‘echte’ motoren, waarbij nog steeds menselijke kracht, imago en prestaties op de weg bovenaan staan, zonder het gebruik op het circuit te vergeten

We vinden het niet leuk:
Het ongemak van een supersportwagen en buitensporig hoge prestaties zonder de mogelijkheid zich te beperken op open wegen

Suzuki GSX-R750 Yoshimura: de Motorionline-rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Foto van de test door “LINGEGNERE”
Testkleding:
Jasje: Dainese AVRO C2 LEER
Broek: Dainese DELTA PRO C2 LEER
Laars: Dainese TR-CURSUS UIT LUCHT
romp: X-Lite X-702 GT