Suzuki GSX-R 1000, “The King is back” niet alleen in de slogan! [TRACK TESTVIDEO]

Suzuki GSX-R1000 – Suzuki keert terug naar de top van de sportcategorie met topprestaties, ook dankzij één eersteklas afhandeling. In de herfst konden tweewielersliefhebbers op de Intermot in Keulen en op de Eicma-beurs in Milaan met eigen ogen de zesde generatie van de meest iconische supersportwagen van dichtbij bekijken en van dichtbij bekijken.

Een motorfiets die het bedrijf definieert als de krachtigste, lichtste, meest aerodynamische en uiteindelijk meest compacte supersportwagen ooit geproduceerd, dit alles dankzij de ervaring die is opgedaan in meer dan 30 jaar wedstrijden in de verschillende kampioenschappen, van Superbike, Superstock, Endurance (waar ook het mechanische voertuig op de proef wordt gesteld, onderworpen aan talloze spanningen gedurende het hele racecircuit) en tenslotte de MotoGP van topklasse, van waaruit veel technologie is overgebracht naar deze nieuwe GSX-R1000. De motor is geheel nieuw en niet alleen ontworpen om meer vermogen te verkrijgen bij hoge toerentallen. Suzuki heeft namelijk een systeem ontwikkeld variabele timing (zeer vergelijkbaar met die van de motor die ook door onze Andrea Iannone wordt gebruikt) voor de prachtige en makkelijk herkenbare 998 cc vloeistofgekoelde vier-in-lijn met dubbele bovenliggende nokkenas, maar laten we het stap voor stap doen.

deSR-VVT (Suzuki racen met variabele kleptiming), het uitlaatgasbeheersysteem (ZIJDE) en de injectieversie S-TFI het zijn drie instrumenten die samen de Brede macht, precies ontworpen om de prestaties bij hoge toerentallen te verbeteren, zonder de prestaties bij lage en gemiddelde toerentallen te benadelen. Het resultaat? De neiging om contact op te nemen en vooral:progressieve uitbetaling, begunstigd door de mix van hoog vermogen en een grotere levering bij elke snelheid.

Op de nieuwe supersportwagen van Hamamatsu vinden we dat ook twee kleppen op de uitlaatconnectoren (SET-A), die opengaan wanneer de naald de bovenkant van de toerenteller raakt en vermogen toevoegen bij hoge toerentallen. Het maximale vermogen is flink vergroot en gaat van 185 pk bij 11.500 toeren naar 202 bij 13.200 tpm, met mogelijkheid tot uitbreiding tot 14.500, snelheid waarmee de begrenzer ingrijpt.

Het huis verklaart dat het de krachtigste motor ooit gemonteerd op een GSX-R, met het oog op prestaties bij hoge toerentallen, maar zonder de lage en middentonen op te geven. Bovendien dankzij het systeem TFI (boventoevoerinjector)De nieuwe GSX-R1000 beschikt over secundaire injectoren bovenaan de luchtkast, die bij hogere toerentallen werken en fijnere brandstofdeeltjes naar de verbrandingskamer afleveren. Het systeem ook S-TFI het is ontwikkeld om meer vermogen te leveren bij hoge toerentallen. Het inlaatsysteem profiteert dan van de S-DSI-technologie (dubbeltrapsinlaatsysteem), aanwezig op cilinders 1 en 4, waarmee u, dankzij de fysica van de luchtstroom en de nieuwe lay-out, kunt profiteren van zowel lage als hoge temperaturen. gemiddelde snelheden.

In het eerste deel van het vermogensbereik stroomt de meeste lucht door de langere trechter, waardoor het gemiddelde vermogen en koppel toeneemt. Bij hogere toerentallen stroomt de lucht rond de basis van de langere bovenste trechter en komt rechtstreeks in de onderste trechter terecht, waardoor het maximale vermogen toeneemt en koppel. De combinatie van twee S-DSI-trechters en twee conventionele trechters helpt bij het produceren van een bredere, soepelere en naadlozere powerband over het hele toerentalbereik. De motor is 22,2 mm korter zowel in het voorste deel van de kop als in het achterste deel van het carter, verkleining van de hellingshoek met 6 graden, naar voren ten opzichte van de verticaal, waarin de cilinders zijn geplaatst. Mede dankzij deze verandering is de afstand tussen de vooras en de hartlijn van het draaipunt van de achterbrug met 20 mm verkleind.

Het chassis is volledig herzien, vinden we nu a nieuw aluminium dubbelliggerframe, lichter en zeer compact en een nieuwe achterbrug, ook in aluminium, stijver en lichter dan de vorige (1 kg minder). Suzuki wilde ook het gevoel met de motor vergroten en introduceerde een elektronische stuurdemper. Wat betreft de schorsingsafdeling viel de keuze op Showa BPF-vork gekoppeld aan een traditionele Showa-monoin plaats daarvan op de meer track-georiënteerde “R” vinden we een Showa BFF-vork (Balansvrije voorvork), met de druktank inert gas en gebalanceerd dempingssysteem, gekoppeld aan een mono Showa BFRC lite (Balance Free achterkussen Lite).

Hoofdstuk over remmen: de keuze viel op het Bergamo-bedrijf Brembo, sterker nog, we vinden in beide modellen een paar remmen 320 mm remschijven voor, door gebeten Brembo monobloc-remklauwen met 4 zuigersAan de achterzijde vinden we een schijf van 220 mm, met een enkele zuigerremklauw. Dit alles wordt ondersteund door het systeem ABS standaard die in symbiose werkt met het traagheidsplatform en, dankzij Motion Track-remsysteembeperkt het optillen van het achterwiel tijdens krachtiger remmen. De velgen zijn van zesspaaks aluminium, wat we ook terugvinden voor onze baantest Pneumatici Pirelli Diablo Supercorsa SC2 voor de achterkant en SC1 voor de voorkant, maar de fiets is te koop met Bridgestone RS10, 120/70ZR 17 voor de voorkant en 190/55ZR 17 voor de achterkant.

Na de motor en het chassis kon de aandacht voor elektronica niet ontbreken. De nieuwe supersportwagen van Hamamatsu is namelijk uitgerust met een geavanceerd injectiemanagementsysteem, dat samenwerkt met de zesassig traagheidsplatform, bestuurd door een 32-bit dubbele ECM-processor. Dit systeem, dat de gaskleppen opent of sluit, regelt de hoeveelheid ingespoten brandstof en werkt in symbiose met het tractiecontrolesysteem, waardoor een efficiëntere verbranding wordt gegarandeerd. De Suzuki rijmoduskeuzeschakelaar (S-DMS) laat de piloot vervolgens een van de kiezen drie vooraf ingestelde motorkaarten, selecteerbaar via een schakelaar op het linker stuurblok, om het motorvermogen aan te passen aan het type weg en het type ondergrond waarop u reist.

De tractiecontrole daarentegen kan op tien verschillende niveaus worden ingesteldDeze handeling kan zowel bij stilstaande als rijdende motor worden uitgevoerd. De “R”-versie (die nog niet in Italië is aangekomen) Verder beschikt hij over een elektronische versnellingsbak, ook actief bij het terugschakelen, en Launch Control, wat helpt bij sneller starten, automatisch het motortoerental beperkt en het beschikbare koppel optimaliseert, zodat de piloot zich alleen kan concentreren op het loslaten van de koppeling, terwijl hij het gaspedaal "vol gas" houdt!

Onze circuittest in Adria

Het toneel van onze test was het kronkelige en technische Adria-circuit, een langzaam maar tegelijkertijd technisch circuit, met bochten in de tweede en derde versnelling. Als we eenmaal in het zadel zitten, is dat het eerste wat ons opvalt de GSX-R 1000 is smal en met een hoogte vanaf de grond ook geschikt voor "jockeys". Tegelijkertijd beseffen wij dat meteen de romp is sterk naar voren geneigd, Het weegt helemaal niet op je polsen en zorgt ervoor dat je je heel pilootachtig voelt. Slechts een paar beurten zijn voldoende om te beseffen hoe gemakkelijk en responsief het is, wat ons meteen een uitstekend gevoel overbracht. De totale verandering van de motorfiets heeft geleid tot een effectieve verbetering, van het vermogen tot het zeer effectieve chassis het stelt ons in staat om onmiddellijk vrij krappe bochten in te gaan, waarbij de fiets van het toppunt naar de stoeprand glijdt, het garanderen van eenuitstekende stabiliteit en besluitvaardigheid bij het afdalen in de plooi, zonder dat u zich ooit laat verrassen. Het chassis biedt een werkelijk benijdenswaardige balans en is simpelweg subliem vanwege het gevoel van harmonie dat het overbrengt op de rijder.

Precisie en snelheid bij het vangen van het touw bevinden zich op het hoogste niveau. De betrokkenheid is snel en stabiel, terwijl het veranderen van richting nog nooit zo eenvoudig is geweest als tijdens het rijden in de supersportwagen van Suzuki; het is in feite zowel nauwkeurig bij het ingaan van bochten als reactief bij het veranderen van richting. De beloning komt dan in termen van stabiliteit bij hoge snelheden en gemak bij het vasthouden van de lijnen, spelen met het gaspedaal en het zonder zorgen verlaten. Op de baan kunnen we alle 202 aangegeven pk's kwijtDe motor loopt soepel en bij gemiddelde snelheden is hij vol, terwijl hij bij hoge snelheden hard duwt en dat zonder arrogantie doet. Het heeft gewoon een waanzinnig bereik, met een lineariteit die ons in staat stelt alle paarden op de grond te zetten en zelfs in het lange rechte stuk naar de finish plaats te maken. De Japanse versnellingsbak is werkelijk uitstekend; de transmissieafdeling kan rekenen op een stille transmissie, soepel in de koppeling en met een koppeling zonder schokken of slepen en met een zachte aanval, die een beperkte inspanning aan de pook vergt.

De ophangingen reageren met hun zachte afstelling uitstekend op de verschillende hobbels in het asfalt, net zoals de voorrem altijd op peil was, met kracht en modulatie die altijd op een uitstekend niveau blijven en beslissend remmen garanderen wanneer dat nodig is, maar die het ABS, dat nooit invasief is geweest, niet ondermijnt. Voor de test hebben we de Pirelli-banden gebruikt, Diablo Supercorsa gesneden met SC1-compound aan de voorkant en SC2 aan de achterkant, waarvan we alleen de druk hebben aangepast, terwijl we voor de vering, gezien mijn gewicht van 63 kg, de set-up hebben verlaten als standaard. De vork en de mono voeren hun taak goed uit, zonder ooit last te hebben van de voortdurende lastoverdrachten en stellen ons in staat de bochten goed te sluiten zonder enige onzekerheid bij het invoegen en verbreden van de trajecten, waardoor we snel van richting kunnen veranderen.

Voor de gelegenheid de Pirelli Diablo Supercorsa behoren tot de meest geschikte om op het circuit te duwen, ze zijn zeer communicatief en ze lieten ons uit de bochten spelen, waardoor we plezier hadden op de stoepranden van het Adria-circuit. Elektronica en motor zijn op het beste afgesteld om maximale prestaties op de baan te bereiken; ze zijn nooit invasief en schakelen de stroom op het juiste moment uit. Desondanks moet je altijd voorzichtig rijden, omdat de motor erg hard duwt en veel uitrekt, ook al helpt de elektronica de situatie onder controle te houden; de voorkant is altijd klaar om op te stijgen, maar dankzij de nauwkeurig afgestelde bedieningselementen gebeurt dit niet. Deze fiets, zo afgesteld, heeft het rijgedrag van een 600, mede dankzij een laag zwaartepunt, maar met een vollere en gemenere motor, zowel bij middelmatige als hoge toerentallen.

Een perfecte motor? Als we echt kieskeurig zouden zijn, vooral op een kronkelig circuit als dit in Adria, zou misschien een kortere overbrengingsverhouding nodig zijn, maar dit is een gemakkelijk oplosbaar probleem en zou op andere circuits verdwijnen. Het enige echte minpunt van de nieuwe Gixxer 1000 is de grote aansluiting van de originele uitlaat, die zowel op foto's als in persoon zeker geen mooi gezicht is. Zelfs in dit geval is de oplossing snel gevonden, aangezien er al veel compactere after market-oplossingen beschikbaar zijn en klaar om de Suzuki GSX-R 1000 MY 2017 nog mooier te maken. De motor staat al sinds maart bij de dealers, verkrijgbaar in twee kleuren: Blu GP en Nero Mat met wielen en decoraties in Rosso Mat. De eerste neemt de graphics over van het officiële MotoGP-team, zoals die van Andrea Iannone en Alex Rins. De catalogusprijs is vastgesteld op 16.590 euro FC voor de GSX-R1000, Terwijl de “R”, die in mei 2017 op de markt zal verschijnen, hij heeft een prijs van € 18.990, wederom FC Ook verkrijgbaar in twee kleuren: GP Blue en Glossy Black met blauwe stickers.

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Motor, rijgedrag, versnellingsbak
We vinden het niet leuk:
Optionele QuickShift op basisversie, uitlaatontwerp

Suzuki GSX-R 1000 de Motorionline-rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:

Kleding testen:
KYT Replica Espargarò-helm
Spidi Track Wind Pro-pak
Spidi Carbo 3S-handschoenen
Stylmartin-laarzen