Suzuki GSR750Z – proefrit 2014

Ze lijken niet meer zo modieus op onze markt. Of je koopt een maxi-enduro, of je bent een niche-motorrijder. Gelukkig bestaat er niet alleen de Italiaanse markt en blijven fabrikanten maxi-nakeds en supersportwagens produceren, omdat ze elders, zoals in de Verenigde Staten, nog steeds de wet dicteren. Als enduro’s objectief gezien comfortabel zijn, vooral met een paar tassen om je bagage in op te bergen als je op reis gaat, maar het zijn fietsen zoals de Suzuki GRS750 die ons echt plezier bezorgen. Het recept is eenvoudig, iets meer dan 100 pk, het recht zonder te overschrijden, een uitstekend chassis dat het oprecht en gemakkelijk maakt om tot het uiterste te gaan, maar ook in dit geval zonder dat je tot te verfijnde en te dure oplossingen hoeft te komen bevatten de prijs. En de esthetiek? De kleur van de "Z"-versie tijdens de test was boeiend, met de wit-blauwe Suzuki-kleurstelling, verder is het zeker geen opvallende motorfiets, eerder conservatief, hij richt zich volledig op inhoud, in plaats van op uiterlijk.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Evenwichtig en conservatief, sportief, maar niet arrogant

Se de kleur van deze opstelling is een vleugje klasse, met de klassieke witte en blauwe Suzuki-kleurstellingDe esthetiek van de GSR750 is echter niet schokkend. Dat vinden we helemaal niet erg, omdat we meer aandacht besteden aan de inhoud dan aan specifieke oplossingen, ontworpen om koste wat het kost te verbazen, waarbij we misschien zelfs het comfort en de bruikbaarheid van sommige details opofferen. Zij in plaats daarvan het is conservatief, maar aangenaam, niet veel mensen kijken ernaar als het voorbij is, maar we zijn er zeker van dat het goed zal verouderen en over een paar jaar nog steeds aangenaam en actueel zal zijn. Zodra de tank, zijpanelen, staart en koplampmasker zijn verwijderd, de enige onderdelen in dezelfde kleur, is de overheersende kleur zwart. Gebruikt voor het frame, de motor en de achterbrug, maar ook voor de velgen, de uitlaatdemper, de remklauwen en het voorspatbord. Alleen de twee externe delen en het hitteschild van de uitlaatterminal, van glanzend en gesatineerd metaal, zijn bewaard gebleven, evenals de voetsteunsteunen, die niet zijn geverfd. Ten slotte is de vork een van de weinige klasseaccenten, met goudkleurige kwarten. Wat is objectief Sommige afwerkingen zijn een beetje ingetogen. De esthetiek van de motor suggereert bijvoorbeeld dat er in feite aandacht is besteed aan andere aspecten enkele slecht onderhouden leidingen en kabels zijn duidelijk zichtbaar, evenals de platte radiator, zoals op de fietsen van een paar jaar geleden. Over het geheel genomen blijft de GSR750 een stoere en pure naakte, zonder franjes en met de juiste hoeveelheid narigheid. Uitstekend nieuws over de instrumentatie en ergonomie van de fiets. De eerste is eenvoudig, maar compleet, met een grote analoge toerenteller en een display met overige informatie, waaronder de ingeschakelde versnelling en het brandstofniveau. Het zadel is comfortabel en goed gevuld.

Motor en prestaties:

Rating:  

Ze worden misschien met uitsterven bedreigd, maar de vier in de rij kunnen nog steeds entertainen

De afgelopen jaren zijn we getuige geweest van de vermenigvuldiging van eerst tweecilinder- en daarna driecilindermotoren, waarbij de laatste momenteel het meest modieus lijkt te zijn. Er zijn zeker redenen, met krachten die in ieder geval ruim voldoende zijn, dat we naar iets anders zochten, een vollere uitvoering op lage en middelmatige snelheden, en wat meer emotie. Ook het geluid van dit type motor is onmiskenbaar boeiender. Sterker nog, het inschakelen van de GSR750 geeft geen bijzondere emoties, de stem van de boegschroef is zeer beleefd en beleefd. Het besturen ervan in de stad lijkt het bijna een motor die te stil is, de levering is lineair en "elektrisch", in ieder geval tot aan de gemiddelde toerentallen, omdat het beste van hogerop komt, zoals we zullen ontdekken. De oorsprong van dit toestel is een sterk stuk van het huis Suzuki, de zeven-en-een-half van de GSX-R, de enige die nog over is van een reeks motorfietsen die in de oudheid in Superbike raceten. Te worden geadopteerd door de meer toeristische GSR gedomesticeerd, als we alleen maar op de cijfers letten, met het aantal pk's daalde naar 106, maar vooral aangepast voor de behoeften van naakten. Dankzij andere nokkenassen en nieuwe in- en uitlaatkanalen, evenals een iets lagere compressieverhouding (van 12,3 naar 1:12,5), het wordt minder onstuimig, volgzamer en voller aan de onderkant. Ook de zuigers en het elektronische management zijn nieuw, ook op zoek naar een verlaging van het verbruik, dat Suzuki belooft 10% te zijn. Het maximale vermogen van 106 pk wordt geleverd bij 10.000 tpm (vergeleken met 13.200 van de GSX-R), met een koppel van 80 Nm bij 8.000 tpm. Nadat we hem bij de dealer hebben opgehaald en slechts een paar kilometer door de stad hebben gereden, zoals we al zeiden zonder al te enthousiast te zijn over de ervaring, is het nu tijd om hem echt te proberen. We besluiten om richting de Bergamo Alpen te rijden, om precies te zijn naar de Zambla Pass. Na een kort stuk snelweg begint het met een paar bochten en uiteindelijk gaat de weg omhoog. De eerste sensatie, van een motor die te timide en smakeloos is, maakt plaats voor enthousiasme. De motor duwt hard aan de top, maar maakt ook goed gebruik van het middenbereik. Alleen aan de onderkant is het sluw en elektrisch. Het wordt heel leuk als je serieus gaat autorijden, veel verder dan wat je zou verwachten op basis van louter numerieke gegevens, waarbij het aantal paarden zelfs meer lijkt te zijn dan de aangegeven 106. Het enige kleine minpunt is een nauwelijks genoemde aan-uit, waardoor we in sommige "vrolijke" passages in een lage versnelling moeten rijden met de koppeling in de hand om reacties van het achterwiel te voorkomen. Eerlijk gezegd is het meer dan een defect: het is een voorrecht van de ‘oude’ gaskabel, die de geavanceerde elektronisch geregelde ride-by-wire-systemen niet kan bijhouden. Misschien vindt iemand hem zo leuk, met die retro-smaak en de smaak van een waarachtigere en minder gefilterde motorfiets.

Rijden en hanteren:

Rating:  

Oprecht en evenwichtig: het is liefde op het eerste gezicht!

We waardeerden de uitstekende 4-in-lijn motor, maar wat ons drijft om te zeggen dat de GRS750 een uitstekende motorfiets is, is vooral het chassis, dat in staat is om er een gemakkelijke, uitgebalanceerde en effectieve motorfiets van te maken, echt leuk voor beginners of slimme rijders.. Zodra je op het zadel stapt, is het gevoel er een dat slechts enkele Japanse vrouwen 100% kunnen overbrengen: je rijdt er meteen mee alsof het je gewone fiets is. Je kunt er meteen en op een natuurlijke manier dingen mee doen die je pas doet nadat je ermee vertrouwd bent geraakt en nadat je veel kilometers hebt afgelegd. Nauwkeurig in bochten en snel bij het veranderen van richting, hij lijkt ook lichter dan de 210 kg die hij op de weegschaal legt. “Fout” van stalen frame met dubbele balk, een oplossing die blijkbaar een stap achteruit is vergeleken met de GSR600 die hij vervangt, die een aluminium frame gebruikte. In de praktijk is de 750 beter, het is een demonstratie van hoe traditionele oplossingen die op de juiste manier worden uitgevoerd uiteindelijk succesvoller zijn. Daar omgekeerde vork ha aanpassing van de voorspanning van de veer is de achterste mono ook verstelbaar in voorspanning, bevestigd aan de achterbrug met progressieve koppelingen. Voor zowel de ijking waarmee het wordt geleverd is al uitstekend, een goed compromis tussen prestaties en comfort. De remmen, met dubbele zwevende schijf van 310 mm aan de voorzijde, gecombineerd met een Tokico remklauw en met de 240 achter met Nissin remklauw, garantie uitstekend remmen, Bovendien goed gemoduleerd. Het is zeker geen stoppiefiets zoals sommige van zijn concurrenten, maar ook hier weerspiegelt hij zijn geest: alles is functioneel voor gebruik en niet voor verrassingen met indrukwekkende oplossingen. Radiale remklauwen zijn zeker niet verplicht om voldoende te remmen, zelfs bij zeer levendige snelheden. ABS ontbreekt op de Z-versie, in lijn met zijn ietwat retro en "harde en pure" motorsmaak. Hij blijft echter als optie verkrijgbaar op de "standaard" GSR750. Eerlijk gezegd, hoewel het aanvankelijk niet veel indruk op ons maakte en ons misschien te onverschillig liet, slaagde het er na een rit in de bergen in om ons meer dan eens te laten glimlachen. Dit is al een tijdje niet meer gebeurd, zeker niet voor een fiets in deze prijsklasse.

Prijs en verbruik:

Rating:  

Aantrekkelijke prijs en in lijn met de belangrijkste concurrenten

De prijslijst van de GSR750Z bedraagt ​​7.890 euroeen interessante prijs voor een alleskunner die ons meer dan eens aan het lachen wist te maken. De standaardversie kost 100 euro minder en biedt ABS als optie, voor een prijs van 600 euro. Zoals alle multi-fractionele voertuigen is het verbruik geen record, maar de 750 is ook verbeterd op het gebied van efficiëntie. De GSR750 in onze test was snel gemiddeld 18 km/l overvloedig. De 20 per liter is geen fata morgana, terwijl het lastig zal zijn om met een liter benzine onder de 15-16 te komen, zelfs bij agressief gebruik. De tankinhoud bedraagt ​​17,5 liter, vrij hoog en in staat om meer dan 300 km autonomie te garanderen.

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Uitstekende motor en versnellingsbak, uiterst leuk om te rijden

We vinden het niet leuk:
Het uiterlijk is niet op het niveau van sommige concurrenten, nogal ongemakkelijk voor de passagier

Suzuki GSR750: de Motorionline Rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Testkleding:
Jasje: Spidi StreetTex-jas
Broek: Woedende Tex-jeans
Laarzen: Dainese TR-CURSUS UIT LUCHT
Handschoenen: Dainese druïden S-ST
romp: X-Lite X-702 GT

Bedankt voor de foto's Matteo Zuccolo, een restauranthouder met een passie voor motoren en fotografie.