Suzuki Day, exclusieve interviews met Andrea Iannone en Kevin Schwantz

Claudia en Fabrizio hadden de gelegenheid om Suzuki Dag 2018 aan u te beschrijven, eerst door met u te praten over de dag van "passie" voor motoren en voor het Japanse merk (hier het artikel), en vervolgens met de onmiddellijke feedback van de circuittests van enkele van de krachtigste motorfietsen die Suzuki op zijn lijst heeft staan ​​(hier het artikel op GSX-R1000R, GSX-S750, GSX-S1000, GSX-S1000F en meer). Tijdens Suzuki Day hadden we echter de mogelijkheid om exclusief twee toprijders uit het officiële team van het bedrijf Hamamatsu te interviewen, uit het heden en verleden. De eerste is Andrea Iannone, een coureur over wie veel wordt gesproken, zowel vanwege wat hij doet op de baan met zijn helmvizier omlaag (hij was met name vers van zijn eerste podium van het seizoen, dat hij vervolgens herhaalde in de volgende race), maar ook vanwege zijn privéleven en zijn huidige partner. De tweede is misschien wel de meest iconische rijder uit de hele geschiedenis van Suzuki: de legendarische wereldkampioen van de 500-klasse, Kevin Schwantz. We wilden alles samenvatten, inclusief interviews, in deze video, en vervolgens in detail treden over wat de twee piloten ons vertelden in hun respectievelijke interviews.

Interview met Andrea Iannone

Andrea, vandaag hebben we veel interessante motorfietsen gezien, waaronder het topmodel GSX-R1000R, met deze nieuwe kleur uit 2018. Een motorfiets waarin de overdracht van technologie van de MotoGP erg belangrijk is, naar een product dat ook op de weg kan worden gebruikt . Deze motorfietsen van topniveau stralen naast hun grote kracht en prestaties ook een grote veiligheid uit in het dagelijks gebruik, dankzij de technologische platforms waarmee ze zijn uitgerust?

“Het is duidelijk dat ik een motorfiets van dit type nog nooit op de weg heb gebruikt, of in ieder geval niet voor dagelijks gebruik, maar slechts een paar keer. Ik vind het daarom lastig om te vertellen wat hij kan bieden, ik kan zeker zeggen veel snelheid, maar naar mijn mening is hij niet bepaald ideaal om onderweg te gebruiken voor dagelijks gebruik. Maar toch denk ik dat de GSX-R 1000 werkelijk een ongelooflijke fiets is. Hij heeft een werkelijk fascinerend chassis en chassis, hij is erg leuk om te rijden, hij is gemakkelijk en ik denk dat dit het beste is wat je van een fiets van dit niveau kunt wensen.”

Trouwens, in de video die jij en je teamgenoot vorig jaar maakten, reden jullie in 125's. Niet veel vermogen, maar ze waren nog steeds erg leuk, ondanks de limiet van 15 pk?

“Ja absoluut, ik heb er eentje van 150 en die gebruik ik om op de kleinste pistes te trainen en die is heel mooi, veilig en voor jongeren die in de buurt komen en gepassioneerd zijn door deze sport is het zeker heel leuk om in huis hebben.”

In uw bedrijf maakt u dagelijks gebruik van andere motorfietsen, misschien geeft u de voorkeur aan een scooter?

"Ik heb een GSX-S750, ik gebruik hem zo nu en dan, daarna gebruikte ik een GSX-R1000 twee keer, alleen maar om van huis naar de sportschool te gaan, maar gewoon omdat ik hem wilde proberen zodra ze hem aan mij gaven."

Vandaag was er echter veel enthousiasme, een publiek van alle leeftijden, het was een dag met veel fans, wat vinden jullie ervan?

“Een heel interessante dag. Ik denk dat het zeker jaar na jaar zou kunnen groeien, omdat ik geloof dat het vandaag slechts een "tip" was van alles wat Suzuki in de wereld is en ik denk dat Suzuki Day iets werkelijk ongelooflijks zou kunnen worden en dat in ieder geval al interessant is. Als het je lukt om wat tijd door te brengen met de mensen die je steunen, die houden van het merk waarvoor je loopt, dat je vertegenwoordigt en die jou misschien ook steunen, dan is het altijd heel leuk om ze een foto te geven, een handtekening te geven, een woord uit te wisselen of beantwoord enkele van hun vragen. Dus ik ben absoluut heel blij.”

Interview met Kevin Schwantz

Kevin, altijd veel genegenheid van de Italiaanse supporters, hoe ervaar jij dit gevoel?

“Ja, eigenlijk heb ik altijd hele leuke momenten gehad met de Italiaanse fans, het is een bijzonder gezellig evenement om hier op Suzuki Day te zijn.”

Vorig jaar was je aanwezig bij de presentatie van de nieuwe GSX-R1000, we zien je altijd met een zeer geamuseerde geest op het circuit voor wat je doet.

“Ja, de presentatie van de nieuwe GSX-R1000 2017 was een uitgelezen kans om de dag door te brengen op een werkelijk prachtig circuit, zoals Mugello. Ik had nog nooit met die motor op Mugello gereden en toen voelde ik me meteen op mijn gemak met de nieuwe GSX-R.”

Kevin, wat vind je van moderne motorfietsen, moderne supersportmotoren, in vergelijking met de motorfietsen waarop je reed? Kunnen we zeggen dat het allebei leuke motortypes zijn of vind jij dat de een leuker is dan de ander?

“Het zijn twee soorten fietsen, allebei erg leuk. De motorfietsen uit de jaren 80 en 90 waren 500cc, 2-takt, nu hebben we viertaktmotoren die zeker heel verschillend zijn qua motortype, type vermogensafgifte en moderne motorfietsen hebben zeker meer pk’s, met een veel bredere en veel soepelere levering. Ze zijn veel volgzamer en als je het gas opendraait met de zeer aanwezige elektronica, kun je een beetje vergeten en worden je kleine fouten vergeven. Continue evolutie is precies in de geest van de motor, kijk maar naar de kleding. Tegenwoordig hebben we meer bescherming, veel meer veiligheid. De concurrentie is zeker niet minder, maar toch veranderd. Er heerst een goede sfeer in de huidige MotoGP, de motoren zijn waarschijnlijk niet makkelijker te rijden, maar ze zijn nog steeds veiliger. Zelfs aan mensen die mij vragen hoe ze op een motorfiets moeten rijden zonder elektronica en hoe ze er vandaag de dag mee moeten rijden, inclusief MotoGP-motoren, die dit soort apparaten hebben, antwoord ik dat ze de mogelijkheid hebben om kracht en elektronica te combineren, maar nu bijna alle motorfietsen, zelfs de productieversies hebben elektronica van zeer hoog niveau, waarmee je gemakkelijk al het vermogen van meer dan 200 pk kunt beheren, zoals bijvoorbeeld ook gebeurt op de GSX-R1000, voor gebruik niet alleen op het circuit, maar dit verhoogt ook de veiligheid in het dagelijks leven gebruik van de motor.”

Kevin, dwingt je passie voor motorfietsen je om ze ook in je dagelijks leven te gebruiken, of rijd je er uitsluitend mee op circuitdagen?

“Ik gebruik eigenlijk nog steeds motorfietsen, niet alleen op het circuit.”

Wat is je favoriete motorfiets?

‘Waarschijnlijk de oude 500’s.’

Een vraag over de MotoGP, Kevin, vergeleken met jouw tijd, hoe zie jij de concurrentie tegenwoordig in de koningsklasse? Zie je mensen plezier hebben of, naar jouw mening, zorgt de mate van stress en druk waaraan de rijders worden blootgesteld ervoor dat ze het "leuke" aspect van de fiets een beetje vergeten?

“Vandaag is de concurrentie eigenlijk heel hevig, kijk maar naar de afstanden tussen de leiders. Ze zijn echt uitgedund en vandaag is in 3 seconden vrijwel de hele startgrid aanwezig. In mijn tijd waren de verschillen echter veel groter, dus dit is zeker een zeer spannende wedstrijd en in feite zijn de afstanden zo klein dat je bij de kleinste fout posities verliest. Dus terwijl je je in mijn tijd misschien een weg uit de strijd baande, ook al heb je een paar fouten gemaakt, veroordeelt de kleinste fout je in de MotoGP van vandaag om van achteren te starten en is de omgeving ook veel veranderd. Tegenwoordig zie ik geen geweldige vriendschappen binnen de paddock, er zijn geen vriendschappen en elke coureur is anders. Iedereen heeft zijn eigen entourage, zijn eigen persvoorlichter en zijn eigen fans. Ik zie zeker geen omgeving waarin je aan het eind van de dag samen een biertje gaat drinken en eigenlijk zijn er vandaag zoveel verplichtingen dat je twee of drie dagen racen, twee of drie dagen circuit en , in het weekend gesloten, je haalt op en vertrekt en iedereen gaat even naar huis. In mijn tijd was dat echter heel anders. De tijden waren meer ontspannen, er was geen drukke agenda, dus we waren ook samen en hadden tijd om samen een cocktail te drinken, een biertje te drinken en bijvoorbeeld een dag en de race op een andere manier te beleven. Dit sloot de mogelijkheid niet uit dat, ook al was het een avond samen tussen renners, er de volgende dag, met de helmen stevig vastgemaakt, er een hevige concurrentie en een grote strijd tussen ons zou ontstaan.

Nog een laatste vraag: als je vandaag een jongen was, zou je dan de mogelijkheid en het idee overwegen om motorcoureur te worden en een carrière na te streven om dat te doen, of niet?

“Ja, eigenlijk, als ik het geluk had een carrière als rijder na te streven, zou ik dat proberen, precies door alles opnieuw te doen wat ik heb gedaan, door te proberen wereldkampioen en motorkampioen te worden. Ik zou dit allemaal absoluut proberen, ook al is het duidelijk dat je heel plezierige momenten moet doorstaan, afgewisseld met vallen vanaf de top van de wereld. Je moet genieten van de positieve aspecten en de ups en downs doorstaan ​​om je carrière als motorrijder zo goed mogelijk te beheren en daardoor door deze wateren te kunnen navigeren, terwijl je altijd aan de top blijft.”