Suzuki Burgman 650 Executive – proefrit

U zult vrijwel niemand onzeker vinden bij de keuze tussen Burgman 650 en T-Max. Zoals vaak gebeurt in de motorwereld, zoals tussen de 500 en Mini, Ferrari en Porsche, BMW en Mercedes, om maar een paar historische dualismen te noemen: het publiek is verdeeld, bijna zoals voetbalsupport. Hier zijn de motivaties echter gebaseerd op inhoudelijke vragen. Hoewel de twee maxiscooters qua prestaties dicht in de buurt komen, zit het verschil in de verhouding tussen comfort en sportiviteit. Een T-Max is beslist ‘slechter’, beginnend vanuit de esthetische kant, maar ook tijdens het rijden, en het maakt niet uit of het compartiment onder de stoel niet gigantisch is. In plaats daarvan de Burgman 650 hij is meer mammoet, weegt 277 kilo, is esthetisch gezien minder sportief en sierlijk, maar Hierdoor kunt u reizen met een ongeëvenaard niveau van comfort. Onder het grote zadel vinden we een compartiment van ruim 50 liter, waar comfortabel twee helmen in passen, maar waardoor je toch boodschappen kunt doen in de supermarkt en niet het ongemak hoeft te hebben dat je tassen tussen je benen moet zetten. Achterin het schild zitten dan drie compartimenten waarvan er één is voorzien van een 12V stopcontact en slot en dus in totaal nog eens 6,5 liter. De voorruit is elektrisch in hoogte verstelbaar, de elektrisch inklapbare spiegels, handgrepen en stoel, inclusief de passagiersstoel, zijn verwarmd.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

De evolutie en verfijning van een succesvol model

De Burgman 650 uit 2013 is niet helemaal nieuwHet chassis verandert heel weinig, wat dit aantoont, maar verder zijn de innovaties talrijk en significant. Wat Suzuki wilde doen was het bestaande model verbeteren, zonder er een revolutie in teweeg te brengen. We hebben het over de high-end scooter is al meer dan 10 jaar de absolute referentie voor alle concurrentie, het zou gek zijn geweest om het helemaal opnieuw te doen. Het eindresultaat is echter verrassend, wat heel anders is dan het uitgangspunt, waardoor het idee van een product ontstaat duidelijk modernere uitstraling, met aandacht voor het kleinste detail, met een waargenomen kwaliteit die beslist bovenaan staat. De neus is volledig herzien, met als doel deze een duidelijk sportievere connotatie te geven. Met de voorruit neergelaten ziet het er beslist esthetisch aantrekkelijk uit compacter en dynamischer dan het oude model. Voor sommigen lijkt het misschien te "slecht", maar smaken zijn subjectief. Het dashboard is volledig nieuw, met twee grote en klassieke analoge indicatoren voor snelheidsmeter en toerenteller, naar onze mening veel prettiger vanuit esthetisch oogpunt, maar ook comfortabeler en directer onder controle te houden. Afmetingen zijn belangrijk, zowel in de lengte als in de breedte. Het is zelfs niet ongebruikelijk om eigenaren van deze scooter met gesloten spiegels rond te zien rijden, om comfortabeler in het stadsverkeer te komen. De lijnen zijn nu gestroomlijnder en verbergen het grootste deel van de "Ciccio", zoals sommige fans van de Burgman 650 hem graag noemen, beter. Vooral aan de achterkant viel het "dieet" beter op, wat ten goede kwam aan het uiterlijk van de scooter van de firma Hamamatsu. Ook is het zadel smaller aan de zijkanten. Het is nu gemakkelijker om manoeuvres uit te voeren wanneer u stilstaat, waarbij uw voeten comfortabeler op de grond rusten, zelfs als uw lengte niet uw sterke punt is. Ook nieuw is de handrembediening die zich nu aan de linkerkant van het zadel bevindt. De grootte van het voorlichtcluster neemt toe, terwijl het achterlichtcluster kleiner wordt. Mede dankzij nieuwe technologieën en LED-verlichting.

Motor en prestaties:

Rating:  

Vermogen en koppel in overvloed, naast comfort zijn er ook prestaties

De Burgman 650 is Euro 3 goedgekeurd, maar kunnen nu ook voldoen aan de Euro 4-normen die in 2016 van kracht worden. De 8cc-tweecilinder met 638 kleppen is verfijnd, maar hij levert altijd 55 pk, indien mogelijk is hij nog betrouwbaarder en is hij altijd uitgerust met een cascade van tandwieloverbrenging. De transmissie is een van de exclusieve aspecten van de Burgman 650, met een echte sequentiële versnellingsbak met 6 versnellingen, die kan worden gebruikt met drie schakelmodi, twee automatische en één handmatige. Het is alleen jammer dat handmatig schakelen niet kan worden "geforceerd" bij gebruik van de twee automatische modi. Als u echter een versnelling wilt terugschakelen zonder naar de handmatige modus over te schakelen, kunt u dat doen door over te schakelen naar de powersportmodus, die bij elke snelheid kan worden ingeschakeld, waardoor het motortoerental ongeveer 1000 tpm hoger blijft en ook de reactiesnelheid van de auto toeneemt. de gasbediening. Laten we dat dan onthouden de Burgman 650 is de enige scooter zonder echte aandrijfriem, typisch voor dit type voertuig. Tegenwoordig is de Honda Integra ook een uitzondering, maar het is een scooter gebouwd op het chassis-motor-versnellingsbakplatform van een echte motorfiets. Er zit een riem op de Burgman 650, maar deze is zo bijzonder en werkt zo anders dan de klassieke transmissie met variator, riem en centrifugaalkoppeling, dat Suzuki periodieke controles aanbeveelt maar niet in vervanging ervan voorziet. Als je het in een Japanse bedrijfswerkplaats vraagt, worden er in feite maar heel weinig vervangen en alleen bij zeer hoge kilometerstanden hebben we het over meer dan 100, of in het geval van mechanische storingen waarbij de klant, met de motor gedemonteerd, wordt geadviseerd hiervan gebruik te maken om het te vervangen. Hoewel deze oplossing enerzijds volgens sommigen de Burgman 650 onderscheidt, was het anderzijds een van de belangrijkste gebreken van de Suzuki maxi-scooter. Het was in feite behoorlijk zwaar en een bron van krachtabsorptie en vermindering van de soepelheid van het achterwiel. Nu echter, met een nieuwe koppeling en verbeterde transmissie werd een vermindering van 35% van de weerstand door het verschuiven van de versnellingen bereikt, met als resultaat een vermindering van het verbruik met 15% en het gemakkelijker kunnen manoeuvreren in het verkeer. Voor degenen die het niet weten, de Burgman 650 is ook uniek door zijn motorremmen, dankzij zijn transmissie is het de enige scooter waarin de remwerking van de motor voelbaar is, vooral bij gebruik van de Power-modus of door het vasthouden van een lage versnelling, in handmatige modus.

Rijden en hanteren:

Rating:  

Hij is een geboren burger, maar op de snelweg geeft hij het beste van zichzelf

Gewicht en afmetingen zijn belangrijk, maar ook in stadsverkeer Zodra ze wat vertrouwen hebben en de metingen in de gaten hebben, je kunt comfortabel bewegen. Als een kleine scooter met hoge wielen, die een kleinere voetafdruk heeft, gaat waar jij niet kunt, zijn we er zeker van dat het comfort en de functionaliteit van de Burgman 650 je niet al te veel zorgen zullen maken. Op open wegen is het duidelijk waarom het een referentie is voor de concurrentie. Je zult nauwelijks een tweewielig voertuig vinden dat zo comfortabel is, maar waarmee je ook sportief kunt rijden, en ook hierin maakt de sequentiële versnellingsbak het verschil. Het remsysteem heeft 3 schijven, nu semi-zwevend, ondersteund door een nieuw Bosch ABS-systeem, waarvan het gewicht met 55% is verminderd vergeleken met de Nissin die hij vervangt. Gezien de omvang van de anti-blokkeer Burgman zou dit niet zonder kunnen. Het remmen is uitstekend, al moet je altijd voorzichtig zijn, vooral in de stad: bij hoge snelheden voel je de grootte en laat de fysica zulke korte remafstanden niet toe. We merkten dat bij remmen op de limiet, wat bij dagelijks gebruik niet vaak zou mogen gebeuren, dat wanneer de automatische transmissie de koppeling loslaat nadat de lagere versnelling is ingeschakeld, de motor de neiging heeft om te "duwen", waardoor de stilstandsruimte iets wordt verlengd. In de Suzuki-werkplaats zeggen ze echter dat ze nog nooit zoiets hebben gehoord en betwijfelen ze dat het een defect zou kunnen zijn in het geteste monster. Het chassis ondervond niet veel van de wijzigingen. De klassieke buizenstructuur blijft, met een motorvork met dubbele bevestigingsplaat voor en een echte swingarm achter, geheel nieuw, die de tandwielcascade van de transmissie integreert. De motor was en is nog steeds een integraal onderdeel van het chassis, zoals op andere sportscooters, zoals bijvoorbeeld Yamaha T-Max, BMW C600, Honda SW-T en Integra. De resultaten worden vooral gewaardeerd in de bochten, waar je wat grillen kunt uitwerken: met de "Ciccio" kun je bergwegen berijden met een snelheid die vergelijkbaar is met die van sportfietsen, dankzij het koppel maar ook het uitstekende chassis. Op de snelweg heeft het geen rivalen, bij 130 km/u u reist in alle comfort, met uitstekende aerodynamische bescherming en de afwezigheid van vervelende geluiden, waaraan scooters met de klassieke variatortransmissie in plaats daarvan onderhevig zijn.

Prijs en verbruik:

Rating:  

Hoge prijs, maar gerechtvaardigd, laag verbruik

We staan ​​aan de top en de prijs herinnert ons daaraan. De promotie voor de lancering van het nieuwe model is nu voorbij de prijs is vastgesteld op 10.790 euro voor de Executive-versie, 800 minder voor de basis, zonder rugleuning voor de passagier en verwarmd zadel en handvatten. Het verbruik is echter verrassend gezien het gewicht en de prestaties, die beide hoog zijn. Op de snelweg op codesnelheid op één liter kun je gemakkelijk 20 kilometer afleggen. In de stad en op bochtige routes hangt het allemaal af van je relatie met het gaspedaal. Vooral op stadsroutes, waar het is gemakkelijk om in de buurt te komen, en zelfs te overdrijven, om onder de 15 per liter te komen. Het Eco-waarschuwingslampje komt u te hulp en geeft aan of u rijdt om het verbruik te verminderen.

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Comfort ten top, het is echt moeilijk om het beter te doen dan dit

We vinden het niet leuk:
Het blijft een tweewielige SUV, nu veel dynamischer qua uiterlijk, maar hij is gigantisch

Suzuki Burgman 650 Executive: de Motorionline Rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie: