Suzuki Burgman 400 Lux ABS – proefrit 2014

Hij creëerde een genre in 1998, die van maxi-scooters, maakte een paar jaar geleden een crisismoment door vanwege vermeende transmissieproblemen, maar vandaag de dag is het misschien wel de beste keuze tussen de kleine 125/200 en zijn grotere broer 650, volgens velen de meest comfortabele scooter op de markt, maar met afmetingen, gewicht en een prijs die veeleisend worden. De 400 kan net zo comfortabel en handig zijn, of in ieder geval bijna zoals zijn oudere broer, maar tegen een meer toegankelijke prijs, en met interessante prestaties, een voertuig dat zowel geschikt is voor gebruik in de stad als voor een lang stuk snelweg, eventueel met een trolley in de cabine onder het zadel. En op gemengd terrein zijn de 33 pk voldoende om zelfs een beetje plezier te kunnen hebben, op een minder veeleisende manier dan de 650, die een zeer lange wielbasis heeft en minder evenwichtig en wendbaar is bij het op een vrolijke manier veranderen van richting.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Moderne uitstraling en veel aandacht voor comfort

De nieuwe Burgman 400, met de imagoverandering van vorig jaar is het tijd moderner en sportiever qua uiterlijk. Vooral dankzij een gezicht dat wordt gekenmerkt door zeer agressieve lichtclusters in hun langgerekte uitstraling, met de details van blauwe reflecties, die we ook in andere details zullen vinden, en met het externe gebied, dat van de pijlen, die uit de middellijn steken. Aan de zijkanten en tussen de twee koplampen bevinden zich de luchtinlaten voor de radiateur, eveneens met een sportief tintje. Een karakter dat verder wordt onderstreept door de ondoorzichtige kleuring van het geteste monster en door de Lux-opstelling, kom op rode biezen op de velgen en volledig zwarte afwerkingen, kleur gebruikt voor i cerchi zichzelf, maar ook voor vork poten, voor de remklauwen, per il transmissiecarter e de geluiddemper, voorzien van een chroom hitteschild. In het centrale gebied, dat van het zadel, vallen twee aspecten het meest op: de duidelijke taps toelopende delen van het platform die de steun op de grond bevorderen, zelfs voor degenen die geen lange benen hebben, maar die ook het uiterlijk slanker maken het geheel van de Burgman 400, en de overvloedige ruimtes. De Burgman, in al zijn variaties en verplaatsingen, is dat wel de comfortabele scooter bij uitstek, de 400 is zeker geen uitzondering. Het zadel is voor beiden comfortabel en ruim, goed afgewerkt mooie rode stiksels en met één rugleuning – verstelbare lendensteun voor de berijderMet behulp van een hendel die onder het zadel zelf is geplaatst, kunnen de benen in twee posities worden gehouden, met de mogelijkheid om ze tijdens lange reizen te verlengen door de voeten op het voorste deel van de voetsteun te plaatsen, en de De rijpositie is comfortabel en ontspannen, Met de stuur naar achteren zodat uw armen gestrekt zijn als ze de knoppen vasthouden. Ook de voeten van de passagier krijgen aandacht, waarbij de treeplank zo is geconstrueerd dat deze een comfortabele en stevige ondersteuning mogelijk maakt. Het instrumentarium heeft een blauwe achtergrondverlichting en een vrij traditioneel uiterlijk, met twee grote ronde wijzerplaten voor de snelheidsmeter en toerenteller, twee kleinere buitenste voor motortemperatuur en brandstofpeil, evenals centrale displays voor de klok en buitentemperatuur en kilometerteller met de klassieke gedeeltelijke weergave. Merkwaardig dat er, hoewel er op de recentere 125 en 200, evenals op de 650, ook verbruiksindicaties, op 400 Sono in plaats daarvan afwezig. De smaak van traditioneel, maar ook van kwaliteit, wordt gegeven door de rechthoekige spiegels, in verchroomd metaal, inclusief beugels. Talrijke en ruime opbergvakkenNaast de twee kleinere met de inmiddels klassieke deuren die draaien nadat ze zijn geopend, vinden we het meest royale compartiment in het onderste deel van het achterschild, met afsluitbare opening en voorzien van een 12V-aansluiting. Het contactslot is voorzien van een anti-diefstal vergrendelingsmechanisme en daarnaast is er ruimte voor de handrembediening, handig bij parkeren op een helling. Het compartiment bevindt zich onder het zadel, alsmede goed afgewerkt, voorzien van verlichting en een hydraulische zuiger om het zadel omhoog te houden, hij is echt ruim (62 liter) en met een geoptimaliseerde vorm om het opbergen van bagage te vergemakkelijken. Twee integraalhelmen passen comfortabel en nog veel meer, zoals een ketting of regenkleding, of een helm en een laptoptas, of zelfs een karretje. Het lijkt bijna ongelooflijk, maar we stoppen al onze bagage en uitrusting erin voor een reis naar het vliegveld zonder ons zorgen te hoeven maken over tassen en rommel in de centrale tunnel.

Motor en prestaties:

Rating:  

Een verplaatsing die nu medium is geworden, wat ons betreft een uitstekend compromis

Het was de eerste die de 250cc-drempel overschreed, nu lijkt hij onder maxi-scooters bijna klein, waarbij de cilinderinhoud inmiddels is gestegen tot 850, waarbij tweecilindermotoren en oplossingen steeds meer richting die van een echte motorfiets worden geduwd. De vraag is echter of deze oneindige groei in volume en kracht zinvol is, vooral in het licht van de werkelijke behoeften van de klanten voor wie deze voertuigen bedoeld zijn, maar ook van de grenzen die, of je het nu leuk vindt of niet, worden opgelegd door de architectuur van het chassis en het chassis van een scooter. Naar onze persoonlijke mening beschouwen wij de Burgman 400 als een uitstekend compromis, zo niet het beste, tussen klein en groot. De motor is ook uitstekend geschikt om te voldoen aan de behoeften van een ritje buiten de stad of een overstap op de snelweg maximale snelheid van 144 km / h, bijna 160 aangegeven, is in staat een respectabel tempo aan te houden, zelfs zonder het altijd op de limiet te houden. De door de code vereiste 130 worden gereden met snelheden die niet buitensporig zijn, wat ten goede komt aan het verbruik en de slijtage van de mechanische onderdelen, waarvan sommige bij scooters bijzonder belast worden wanneer ze altijd "op volgas" rijden, zoals de transmissieriem. De Burgman 400 werd geboren met een werkelijke waterverplaatsing van 385, vorig jaar vernieuwd de motor is nu een "volle" 400, dankzij de grotere zuigerslag. De eencilinder heeft elektronische injectie met dubbele kleppen en kan leveren 33 PK bij 7.000 tpm, met een koppel van 2.000 Nm, geleverd bij 34,4 tpm minder. In hun zoektocht naar het record zijn sommige concurrenten veel verder gegaan, maar om deze groei in cilinderinhoud en vermogen in goede banen te leiden, zijn ze ook in omvang en complexiteit gegroeid, met duidelijke gevolgen voor de rijeigenschappen en de prijzen. Vanuit ons standpunt vertegenwoordigt de Burgman 400 een uitstekende compromisoplossing in de afweging tussen vermogen, kosten en beperking van de afmetingen. Hij beschikt over discrete kracht en is duidelijk meer gericht op comfort dan op sportiviteit, maar hij is uiterst nauwkeurig tijdens het rijden en is vanuit veel oogpunten te verkiezen boven bijvoorbeeld zijn grotere broer, de 650. Ook de transmissie is uitstekend, er is geen twijfel over mogelijk, als er in het verleden problemen waren met schokken en ongewenste geluiden, heeft Suzuki deze volledig opgelost met de nieuwe Burgman 400.

Rijden en hanteren:

Rating:  

Comfortabel, maar enorm wendbaar en gebalanceerd, zelfs in “extreme” bochten

De architectuur is die van een klassieke scooter, maar de oplossing die de Burgman tot een voorbeeld maakt op het gebied van wendbaarheid en balans tijdens het rijden is de monoshock horizontaal onder de motor geplaatst, met de mogelijkheid om de voorspanning aan te passen. De voorkant heeft echter een klassieke vork, met 41 mm rongen. De lengte is met zijn 2,27 meter zeker niet beperkt, en de wielbasis is ook nog eens royaal, we hebben het over 1.585 mm. De Burgman 400 wel stabiel in snelle bochten en bij het rijden op de snelweg met snelheden dichtbij de maximumsnelheid, maar wat verwonderlijk hoe het ook is die zeer wendbaar is en een rijgedrag heeft waar een 50-jarige jaloers op zou zijn. Zelfs het gewicht van 216 kg in rijklare toestand, wordt uiteindelijk helemaal niet gehoord, zelfs niet bij het manoeuvreren in slow motion tussen auto's die stilstaan ​​in het verkeer. Dankzij een laag zwaartepunt, van een 'hoogte vanaf de grond 710 mm en een stuurhoek van 40°. We hebben hem tijdens de Burgman Familiedag in een bijzondere context getest, tussen de stoepranden van een kartbaan, en veel van de betrokken journalisten gaven hem zelfs de voorkeur boven de 650. Dankzij een kleiner frame, dat stijver en evenwichtiger is bij extreem gebruik , waar het in vergelijking met de "Ciccio" minder veeleisend wordt om te controleren, stabieler en zonder die schommelingen die in plaats daarvan meer vaardigheden vereisen om te worden ondersteund en beheerd zonder het risico te lopen op de grond te belanden. Natuurlijk zijn dit in het dagelijks rijden situaties die moeilijk te reproduceren zijn, maar in principe vertalen de toenemende afmetingen en het gewicht zich vrijwel altijd in minder rijplezier. De remmen zijn zeer goed, perfect om aan de rijbehoeften te voldoen, met een goed vermogen en uitstekende modulatie. Het remsysteem is gebaseerd op twee schijven van 260 mm voor en één schijf van 210 mm achter, remklauwen met twee zuigers en, in het geteste monster, een systeem ABS, tegen betaling verkrijgbaar. De velgen zijn 13" achter en 14" voor, met respectievelijk 120/80 en 150/70 banden

Prijs en verbruik:

Rating:  

Nog geen 7.000 euro en vrij laag verbruik

6.390 euro is de catalogusprijs van de Burgman 400 Lux, in plaats daarvan zijn ze nodig 600 euro meer voor de geteste versie, voorzien van ABS. Zelfs hierin is de 400 een goed compromis, dat het niet onbelangrijke bedrag kost 3.000 euro minder dan zijn grote broer 650. Uitstekend nieuws ook op het verbruiksfront, we noteerden een gemiddelde waarde van ruim 20 km/lIn de stad en op de snelweg daalt hij bij een constante snelheid van 130 km/u iets onder deze drempel, terwijl hij op wegen buiten de stad de 25 overschrijdt. Een zeer goed resultaat gezien zijn formaat en prestaties, en ook de autonomie is ruim voldoende, ruim 250 km dankzij de tank van 13,5 liter.

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Comfort (Burgman is er een synoniem van en de 400 is er een bevestiging van), rijplezier en laadvermogen

We vinden het niet leuk:
Er is geen waarschuwingslampje en indicaties over het verbruik

Suzuki Burgman 400 Lux ABS: de Motorionline Rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Testkleding:
Jasje: Stedelijke toekan Agos
Schoen: Stylmartin-zonsondergang
Handschoenen: Tucano Urbano Inktvis 9801
romp: Caberg Riviera Italië