Suzuki Adres 110, besparingsdoelstelling, maar zonder grote offers te brengen [ROAD TEST]

Suzuki-adres 110 – We kenden hem al, omdat ter gelegenheid van de Economy Run het maakte deel uit van de line-up van 4 voertuigen, twee scooters en twee motoren, die Suzuki ons ter beschikking stelde voor de "race voor degenen die het minst consumeren". Bij die gelegenheid had het Adres ons al weten te overtuigen, zowel voor de kwaliteit van het product, die vergeleken met de prijslijst absoluut niet slecht is, als voor de verbruik, gecertificeerd aan het einde van de test in het gebied van 80 km/l. In onze wegtest verbaasde het ons verder, vooral op twee aspecten. De eerste houdt nog steeds verband met de efficiëntie van de motor. Bij de Economy Run met de Burgman 200 zijn we erin geslaagd verder te gaan en bijna 90 km/l te bereiken, maar de reden voor dit verschil houdt hoofdzakelijk verband met verschillende routes, gezien de onmogelijkheid om toegang te krijgen tot snelle wegen buiten de stad voor motoren met een motorvermogen kleiner dan 125 cc. Met dezelfde route zou adres 110 waarschijnlijk de drievoudige cijfers hebben benaderd. Een ongelooflijk cijfer, maar wat we tijdens de proefrit noteerden is nog ongelooflijker: zelfs op de limiet, met het gaspedaal constant open, slaagden we erin om met één liter brandstof ruim onder de 40 kilometer te komen! De andere verrassing betreft de prestaties. In feite hadden we in een consumptierace niet de gelegenheid gehad om dit aspect te testen, omdat we het gaspedaal met grote delicatesse moesten beheersen. Wanneer de kleine motor wordt ingedrukt, is het resultaat veel beter dan verwacht, met prestaties die nog briljanter zijn dan die van veel 125's. en bovendien een uitstekend gekalibreerde transmissie. In het kort, een actie met vlag en wimpel, zeker voor een scooter die ruim onder de drempel van 2.000 euro zit.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Eenvoudig, maar goed gemaakt

De belangrijkste doelstellingen van Adres 110 zijn kostenbeheersing, bruikbaarheid en kleine omvang. We hebben te maken met een product dat vooral voor de lage prijs wordt gekocht, wat duidelijk blijkt uit de prijslijst. Leef in plaats daarvan het is verrassend om te zien dat er maar heel weinig details zijn waaruit blijkt hoeveel aandacht er bij de uitvoering ervan aan de economie wordt besteed. Afgezien van de basisinstrumenten en de trommelrem achteraan, blijkt uit niets duidelijk dat dit een instapmodel is. In tegenstelling daarmee de de algemene kwaliteit blijft ruimschoots goed. De lijn is eenvoudig, maar geeft niet op enkele tekenen van sportiviteit. In feite is de voorkant ontworpen door strakke lijnen en ribben rond de twee elementen waarin dagrijverlichting en richtingaanwijzers zijn verwerkt, terwijl de hoofdkoplamp op het stuur zit. De ontwerpers van Suzuki hebben met kleuren kunnen spelen, waarbij de ongelakte zwarte kunststoffen een mooi contrast vormen met de bijpassende kunststoffen, terwijl aan de voorzijde het centrale "schild" donkerder grijs is dan de rest van de kuip en in het onderste gedeelte, vlakbij de punt is het Suzuki-logo geplaatst. De velgen en vorkpoten zijn eveneens zwart. Als je het in detail bekijkt, vallen de positieve aspecten meer op dan de negatieve. We verwijzen naar de uitstekende kwaliteit van het lakwerk en de in wezen onberispelijke koppelingen van de kunststoffen, evenals de aanwezigheid van twee handige compartimenten met naar boven openende opening aan de achterkant van het schild, vóór de poten. Naast de optionele topkoffer, het compartiment onder het zadel biedt comfortabel plaats aan een "echte" helm, met bijna 21 liter van capaciteit. De "goedkope" details zijn aanwezig, maar over het algemeen botsen ze niet. We verwijzen, om maar een paar voorbeelden te geven, naar de spiegels en de voetsteunen van de passagier, die praktisch zijn, ook al zijn ze vanuit esthetisch oogpunt niet erg verfijnd. . Dit zijn details die een deskundig oog en zorgvuldige observatie kunnen ontdekken, omdat we herhalen dat de perceptie van de algemene kwaliteit de verwachtingen ruimschoots overtreft.

Motor en prestaties:

Rating:  

De 113 cc is niet alleen efficiënt maar ook verrassend door zijn acceleratie

Op papier heeft het al een behoorlijke voorsprong op de concurrentie 9 pk, vergeleken met 7,2 (-20% is geen klein verschil) van Yamaha D'elight en 8,4 van Honda Vision. Als we de cijfers in detail lezen, zien we dan dat het maximale toerental 8.000 tpm bedraagt, slechts 6.000 voor het koppel van 8,6 Nm. Cijfers die, mede dankzij een bijzonder laag gewicht en een goed gekalibreerde transmissie, vertaald in prestaties leidt het adres 110 te verkrijgen een zeer goed uitgangspunt, hierin doet hij het zelfs beter dan veel 125's, en een aangegeven maximumsnelheid van ruim 100 km/u. De eencilindermotor wel luchtgekoeld, maar hij leek helemaal geen last te hebben van intensief gebruik, waardoor de prestaties onveranderd bleven, zelfs als het warm was. De focus op efficiëntie benadeelt de prestaties helemaal niet dus ook omdat de De technologie van Suzuki staat werkelijk aan de top. Ondanks dat we geconfronteerd worden met een scooter op instapniveau, vinden we technologische snufjes die hem een ​​onmiskenbaar voordeel geven ten opzichte van de concurrentie. Een modern en nauwkeurig injectiesysteem dat het lucht-benzinemengsel optimaliseert met betrekking tot de gegevens verzameld door de sensoren, gecombineerd met materialen en technische keuzes voor de motorcomponenten gericht op het drastisch verminderen van de interne wrijving, nagestreefd met gewichtsreductie en optimalisatie van de glijweerstanden van de bewegende delen. Het lijkt bijna ongelooflijk om over een kleine 110 te praten, maar de meeste technologieën zijn rechtstreeks ontleend aan sportmotoren en zelfs aan de ervaring in de MotoGP. Naast deze technische aspecten die verband houden met de motor, is de transmissie ook een fundamenteel element voor prestaties en verbruik. De Address 110 slaagt er zelfs in een bovengemiddelde acceleratie te realiseren, mede dankzij een transmissie die zowel het vrijgeven van de centrifugaalkoppeling als de werking van de variator optimaliseert, om het beschikbare vermogen optimaal te benutten. De ontgrendelingsoperatie is echter ook interessant, met zeer weinig motorremming, waardoor onnodig snelheidsverlies en de daaropvolgende noodzaak om van onderaf opnieuw op te starten worden vermeden.

Rijden en hanteren:

Rating:  

Comfortabel en praktisch, topbediening, maar goede stabiliteit, zelfs bij maximale snelheid

Omdat we naast de Address 110 nog een paar behoorlijk interessante fietsen hadden, gaven we er nog steeds de voorkeur aan voor reizen in de stad en op middellange afstanden. Dankzij zijn lovenswaardige functionaliteit gaf de topkoffer hem nog een paar punten, maar ook... goed rijplezier. Hij heeft niet eens last van enkele lange rechte stukken op maximale snelheid, zoals die welke ons naar de beurs brachten tijdens de dagen van Eicma 2015, waar we altijd strikt met de kleine Suzuki-scooter naartoe gingen, waarbij we het materiaal in de topkoffer opbergden en waarbij de standaard voor de videocamera aan de praktische haak voor de poten hangt. In het verkeer is het bijna perfect, dankzij de gewicht in slechts 97 kg en een bijna recordhoogte vanaf de grond: slechts 75,5 centimeter die het zadel scheiden van het asfalt. Om het plaatje compleet te maken de compacte wielbasis (slechts 1.260 millimeter) en de twee 14" wielen. De Address 110 is speelgoed, ideaal voor iedereen en dat doet denken aan de zeer comfortabele 50ini, perfect om door de stad te reizen, maar nu praktisch van de markt verdwenen, gedood door de kosten voor aansprakelijkheid en verschillende bureaucratieën die praktisch in lijn zijn met, zo niet zelfs superieur aan, de "targati" ( zoals ze ooit werden genoemd), met een grotere verplaatsing. De Address 110 is, net als de oudere broers van de familie Burgman, die we ons herinneren, verkrijgbaar in 3 modellen en 4 verplaatsingen (125-200, 400 en 650), hij is gericht op comfort, met een lage en comfortabele rijpositie, een grote voetsteun en een uitstekende rijpositie zowel voor degenen die erg lang zijn als voor degenen die minder dan anderhalve meter lang zijn. Het enige echte minpunt betreft de remsector, wat ongetwijfeld het aspect is dat het meest te lijden heeft onder kostenbeheersing, Uiteraard moet ABS worden opgegeven (zelfs niet tegen betaling verkrijgbaar) en naar de achterste schijf, vervangen door een klassieke trommel, die de neiging heeft sponziger te zijn bij de hendel, en ook meer naar vergrendeling neigt. Remmen mag echter niet worden afgewezen, hetzij omdat de voorschijf zijn werk heel goed doet, hetzij vanwege het veergewicht, dat veel helpt. Een positieve opmerking betreft de aanwezigheid van de handige "handrem", d.w.z. een hendel die de achterremhendel blokkeert, terwijl een kleine negatieve opmerking wordt gemaakt over de sleutel, die erg lang is en die voor mensen groter dan 1,80 meter het gevaar met zich meebrengt van het knielen als je in het zadel beweegt zonder op te letten.

Prijs en verbruik:

Rating:  

Lage prijslijst zonder in te leveren op kwaliteit, recordverbruik

De prijslijst voor de Address 110 bedraagt ​​1.899 euro, 100 extra om hem compleet te hebben met topkoffer 30 liter, zoals deze in onze test. Dan zijn er nog een flink aantal interessante accessoires, waaronder een zachte voering voor het opbergvak onder de stoel, om de inhoud ervan te behouden; een klein windscherm dat kan worden gecombineerd met de handkappen, evenals stickers voor de velgen en stroomlijnkappen, om de kleine scooter een vleugje sportiviteit te geven. Zelfs als dat officieel zo is beschikbaar voor het publiek in slechts twee kleuren (wit of grijs)herinneren we je eraan dat het adres 110 door het officiële team in de MotoGP-paddocks wordt gebruikt, in een kleur die lijkt op die van de GSX-RR, zoals het exemplaar dat werd tentoongesteld op de Suzuki-stand op Eicma. Wie weet kun je het, door erom te vragen, ook zo krijgen. Tot slot willen wij u eraan herinneren dat dit naast de wettelijk verplichte 2 jaar mogelijk is verleng de garantie met twee formules: nog 1 jaar (2+1), voor een totaal van 36 maanden met 140 euro, 2 jaar (2+2), 48 maanden totaal met 200 euro. Het verbruik is zoals gezegd prijzenswaardig, maar het is bijna ontroerend om (uit de reserve) te tanken met 5 euro. Rekenmachine in de hand (het instrumentenpaneel mist uiteraard een computer) het verbruik geregistreerd in onze test, met een gids die niet extremer kan zijn dan dat (gaspedaal wijd open of remmen aan, altijd) was bijna 40 kilometer met één liter. Met iets "normaler" rijden kan de 50 van het opgegeven cijfer (om precies te zijn 2,04 l/100 km in de WMTC-cyclus) zonder veel moeite worden bereikt. Vergeet niet dat de tank een totale inhoud van 5,2 literDe autonomie bedraagt ​​dus ruim 200 km.

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Uitzonderlijk laag verbruik, uitstekende prijs-kwaliteitverhouding en briljante prestaties
We vinden het niet leuk:
Trommelrem achter en ABS zijn niet eens als optie verkrijgbaar

Suzuki Adres 110: de Motorionline Rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Testkleding:
Jasje: Spidi StreetTex-jas
Handschoenen: Spidi JabRR
Schoen: Stylmartin-zonsondergang
romp: Schorpioen EXO-220