Suzuki V-Strom 650 XT, intelligent en nu ook mooi [ROAD TEST VIDEO]

Suzuki V-Strom 650 XT modeljaar 2017 – Hij bereikt de derde generatie deze zeer gelukkige globtrotter en doet het met bijna 15 jaar succes achter de rug, de eerste V-Strom 650 het is inderdaad van 2004 en is inmiddels verkocht meer dan 170 duizend exemplaren. Nu groeit ze esthetisch op met dat kleine gezichtje dat van haar oudere zus is gestolen, maar niet alleen dat. In feite deelt het ook het uitstekende met de 1.000 tractiecontrole en het instrumentenpaneel, terwijl de overgang naar euro4 wordt vergezeld door een toename van de macht, aangezien er nu 2 pk meer zijn, 71 bij 8.000 tpm.

Het heeft uitstekende kwaliteiten van elasticiteit en gereedheid bij lage en gemiddelde snelheden. Dat is te danken aan een detail dat al uit de naam van deze Suzuki blijkt, want wellicht is iemand het vergeten, maar de betekenis van die ‘V’ van V-Strom is juist de trouw aan de architectuur in een “V” van 90 graden., een van de vele inline-tweelingen op de markt.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Helemaal nieuw en nu boeiend, het verandert volledig van gezicht en is nog praktischer

Dat de kleine V-Strom een ​​intelligente motorfiets is, blijkt uit veel details, maar ook uit de keuzes met betrekking tot de motor of de pk’s die hij ter beschikking stelt. Wij vinden er bijvoorbeeld één 12 volt stopcontact en verstelbaar windscherm op drie posities, maar om hem te verplaatsen moet je op 4 schroeven werken en de handeling moet uiteraard worden uitgevoerd terwijl de motor stilstaat. Een perfecte mix tussen functionaliteit en emoties, die zo’n prettig rijdende motorfiets kan bieden, ook onderstreept door enkele esthetische innovaties van modeljaar 2017.

Bovendien LED-achterlicht en een volledig herziene esthetiek en boeiender, vinden we eigenlijk een afvoer die naar beneden gaat, om ruimte te maken voor de zakken optioneel. De belangrijkste innovaties, die op het eerste gezicht duidelijk zijn, zijn allemaal geconcentreerd aan de voorkant, met een geheel nieuwe koplamp met een uniek verticaal element, ter vervanging van de vorige, dubbel en breed. De snavel, die we al hadden gezien op de "XT"-versie uit 2015, is nu meer geïntegreerd en biedt een mooi chromatisch contrast tussen de hier grijs geverfde laterale delen, terwijl in het midden een longitudinale band van zwart plastic hem "begeleidt". naar de koplamp. Iedereen heeft zijn mening over het vaderschap van de snavel, maar feit blijft dat het historisch gezien een ‘uitvinding’ van Suzuki is, aangezien het de eerste was die dit voorstelde met de DR-Big van eind jaren 80.

De spaakvelgen zijn erg mooi, exclusief voor deze versie die meer geschikt is voor offroad, en die kan worden gekozen in matzwart of in deze prachtige gouden afwerking. Ze bieden de waardevolle oplossing om de spaken te bevestigen in een deel van het velgkanaal dat speciaal buiten het steungebied van de band is gecreëerd. Geen binnenband en tubeless banden dus, met alle voordelen van dien.

Het debuteert dan instrumentatie, zoals vermeld geërfd van haar oudere zus, zeer compleet en gemengd analoog/digitaal. Naast de knop aan de linkerkant is er een "referentie" naar het linkerblok, die zowel kan worden gebruikt om de tractiecontrole in te stellen als om tussen de verschillende gegevens te navigeren. Het zadel is gereviseerd, maar we zullen het in detail zien als we het over rijden hebben, terwijl we in het achterste gedeelte dan de geïntegreerde bevestigingen voor de optionele zijtassen, waarbij de rechter niet langer wordt bestraft door de aanwezigheid van de uitlaat, die is gevallen in een gebied dat nu de grootte en capaciteit van de zijtas niet beperkt.

Motor en prestaties:

Rating:  

Hij krijgt de upgrade naar Euro 4 en een paar pk, behoudt karakter en efficiëntie

Met de overgang naar Euro 4 de DOHC tweecilinder, 90° V-twin, hij verdient ook een paar paarden, oplopend tot 71. Het maximale Nm-koppel is nu ook 2 meer 62 Nm bij 6.500 tpm, maar bovenal was het de motor herzien in meer dan 60 componenten, om dezelfde elasticiteit te behouden en een verminderde consumptie te garanderen. Hierin bevestigt Suzuki zichzelf als een van de wereldleiders, dankzij de vele elementen en systemen die zijn toegepast om de efficiëntie van zijn motoren te optimaliseren. Op de nieuwe V-Strom 650 vinden we bijvoorbeeld de anti-wrijving zuigercoating om wrijving met de cilinder te verminderen, de SDTV-injectiesysteem (Suzuki dubbele gasklep), de dual spark-technologie en nieuwe nokkenassen. Alle gekozen oplossingen resulteren niet alleen in een zeer laag verbruik, maar vertalen zich ook in een levering van V-Twin die soepel en soepel ismet een behoorlijke hoeveelheid grit als je hem van meer dan 6 naar de limiterzone duwt.

De V-Strom is echter meer geliefd, maar rijdt er zonder excessen mee, juist omdat de motor het reageert goed vanaf de bas en helpt bij het verlaten van hoeken altijd optimaal. Het wordt gewaardeerd versnellingspook, soepel en nauwkeurig in de grafts en met a lichte koppelingscontrole, zelfs als het van het draadtype is en zonder hydraulische servo. Het uitstekende rijplezier en prettige aflevering van de motor worden compleet gemaakt door de “Low RPM Assist”-systeem, vooral handig bij offroad-rijden bij lage snelheid, omdat het voorkomt dat de motor plotseling stopt door het stationair toerental automatisch te verhogen zodra de koppelingshendel wordt losgelaten. Tractiecontrole, ook al is het betrokken vermogen niet zo hoog, dat is het wel altijd een grote hulp om rustig en zonder zorgen te kunnen rijden. Het biedt aanpassing op twee niveaus, maar het is ook mogelijk om het uit te sluiten, maar het is nooit invasief en beschermt tegen problemen, bijvoorbeeld een vochtige plek achter een bocht in een schaduwrijk gebied, of eenvoudiger: het zorgt ervoor dat u zelfs veilig kunt reizen onder een stortbui en met minder dan optimale gripomstandigheden.

Rijden en hanteren:

Rating:  

Licht en gemakkelijk te hanteren, het kan zeer stabiel en intuïtief zijn als het tempo toeneemt

Wat betreft het chassis: de nieuwe V-Strom 650 is ook gebaseerd op de dubbelliggerframe van edel aluminium, een detail waarmee je het binnen de perken kunt houden het gewicht, iets meer dan 215 kg in rijklare toestand (213 de standaard, 216 de XT). Het wordt gecombineerd met een niet-verstelbare telescoopvork (het verliest de aanpassing van de veervoorspanning in vergelijking met het verleden), maar met uitstekende kalibratie, wat een goed compromis is in het gebruik van de motor, terwijl de achterste monoshock is eenvoudig in voorspanning verstelbaar, dankzij de handige bediening in het gebied onder het zadel aan de rechterkant.

Zadel dat nieuw, comfortabeler is, goed opgevuld en bedekt met antislipmateriaal. Het is gewoon geplaatst 830 mm vanaf de grond, Terwijl optioneel kunt u de verhoogde op een hoogte van 850 plaatsen. Het remsysteem werkt twee 310 mm-schijven voor en één 260 achter, beheerd doorABS, standaard en niet uitschakelbaar, zoals gebruikelijk bij Suzuki. De werking wordt zowel op asfalt als bij offroad-gebruik namelijk als optimaal beschouwd, alhoewel in dit geval het blokkeren van de achterkant soms zijn nut heeft, vooral op de meest extreme routes. Aan de voorkant van de banden, de nieuwe band die wordt aangenomen is de Bridgestone BATTLAX ADVENTURE A40, exclusief ontwikkeld voor de V-Strom 650 en gemonteerd op 19" voor- en 17" achtervelgen.

Zodra je in het zadel stapt, waardeer je de instrumentatie, die zeer compleet en gemakkelijk leesbaar is Tijdens het rijden begint de V-Strom 650 ons te overtuigen, nog meer dan op papier of door het nog steeds op de zijstandaard te bekijken. De nieuwe kleine V-Strom bevestigt zichzelf zeer uitgebalanceerd, gemakkelijk te hanteren en bovenal is het een fiets met inhoud, die niet al te veel aandacht besteedt aan franjes die je tijdens de aankoopfase misschien in de verleiding brengen, maar die in de praktijk weinig nut blijken te hebben. Het is niet voor niets dat er onder V-Strom-klanten een hoge mate van loyaliteit bestaat aan een product dat om vele redenen in de loop van de tijd weet te overtuigen, inclusief betrouwbaarheid.

Het daalt snel af in de plooi en wordt nooit veeleisend, met uitstekende tractiecontrole, verstelbaar en gedeactiveerd, zelfs tijdens het rijden, waardoor u zonder enig probleem het gas kunt openen met de fiets ingeklapt of in omstandigheden met verminderde grip. Dankzij de hoge kuip is de aerodynamische bescherming goed, zelfs bij snelheden op de snelweg. De kalibratie van de vork is uitstekend, die een veerweg heeft van 150 mm, en daarom vrij beperkt is voor een dubbel doel, met een roeping voor meer gebruik op de weg, ook al vertoont dit op een onverharde weg geen grote problemen.

Prijs en verbruik:

Rating:  

Het blijft onder de 9 duizend, maar belooft ook na aankoop weinig te kosten

Zoals je ziet worden de prachtige tubeless spaakvelgen bevestigd dankzij de bijzondere bevestiging op het kanaal. Ze maken deel uit van het pakket XT-versie en je kunt zwart of goud hebben. Andere onderscheidende elementen van de opstelling die het meest geschikt zijn voor off-road zijn de handbeschermers en de motorbeschermer. Alles wordt ermee betaald een stijging van 600 euro ten opzichte van de standaard V-Strom 650, dus van 8.390 naar 8.990 euro. Ook verkrijgbaar in een verzwakte 35 kW-versie voor houders van een A2-rijbewijs (zowel voor de standaard als voor de XT) kan in deze historische kleur voor het Japanse merk gekozen worden voor de nieuwe Suzuki V-Strom 650, met de gele Suzuki om het bijzonder "zichtbaar" te maken, of in het soberder zwart of wit. Onder de talrijke accessoires vinden we dan verwarmde handvatten, zijtassen of twee topkoffers van 35 of 55 liter, maar ook een grotere voorruit en een middenstandaard, wat niet standaard is.

Wat het verbruik betreft: als we het over de motor hadden, zeiden we over de vele aandacht die Suzuki besteedt aan het begrijpen van de efficiëntie. Dit alles leidt tot het bereiken van goden verwaarloosbare waarden qua verbruik, die samen met de tank van 20 liter de V-Strom 650 tot de top van de categorie maken qua autonomie. Laten we het over een feit hebben aangegeven 4,1 liter/100 km, wat zich in onze test vertaalde in waarden nooit lager dan 20 km/l, met de mogelijkheid om zonder problemen aan te sluiten bij de beloofde 25 per liter van huis, maar ook om verder te gaan door bijzonder voorzichtig met de motor om te gaan.

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Rijgemak, verbruik, het blijft nu een intelligente motorfiets met een boeiendere esthetiek
We vinden het niet leuk:
Bij offroad-rijden kan ABS niet worden uitgeschakeld

Suzuki V-Strom 650 XT MY 2017: de Motorionline-rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Testkleding:
Jasje: Dainese Carve Master Gore-Tex
Broek: Dainese nieuwe Galvestone Gore-Tex
Handschoenen: Dainese Ergotour Gore-tex X-trafit
Laarzen: Dainese TRQ-Tour Gore-tex
romp: Caberg Xtrace

De beelden aan boord zijn gemaakt met een Lampa Action Cam 3, 4K Ultra HD