Het debuut van de nieuwe Suzuki V-Strom 1000 ABS nadert

We kenden het als prototype en konden vervolgens begrijpen hoe het project voor de nieuwe werd geboren en ontwikkeld V-Strom 1000 ABS. De laatste etappe richting het langverwachte debuut in EICMA 2013 van het nieuwe Suzuki V-Strom 1000 ABS Het is waarschijnlijk de belangrijkste.

Hoe is de nieuwe? Sport Enduro Tourer Suzuki? Hoe gedraagt ​​hij zich op de weg? Wat zijn de rijrechten van een motorfiets die zoveel verwachting en enthousiasme met zich meebrengt van degenen die hem hebben bedacht en ontwikkeld? De heer Sato en de heer Plaschka zijn Suzuki-testers, binnen de ontwikkelingsafdeling, en vertegenwoordigen de meest geschikte mensen om deze vragen te beantwoorden, waarbij ze de evolutionaire stappen beschrijven van een project waarbij zij en de hele werkgroep betrokken waren, vanaf het eerste kleimodel tot aan de circuittests en op de wegen in Europa en de VERENIGDE STATEN VAN AMERIKA.

Veel innovaties geïntroduceerd door de nieuwe VStrom 1000 ABS en serievoorstellen, waaronder de innovatieve besturing van
tractie instelbaar op drie kaarten (1, 2 en Uit, gebaseerd op behoeften) afgeleid van de ontwikkeling van het MotoGP-prototype en het ABS-systeem. De filosofie die het hele project begeleidde, is in feite het voorstellen van een motorfiets die zich zelfs in een dergelijke omstreden sector kan onderscheiden. “Er zijn veel goede modellen om uit te kiezen in deze zeer competitieve categorie – zegt de heer Sato –wist ik dat de concurrentie met hen een hoog prestatieniveau zou vergen. Ik was zeer streng in mijn evaluaties van de eerste prototypes”.

Het was een opwindende klus en een moeilijke uitdaging, die via een nauwgezette analyse tot in het kleinste detail werd verwoord. Een engagement dat talloze ontmoetingen en discussies tussen ontwerpers, ingenieurs en testers vereiste, maar dat tot een resultaat leidde “Ik denk dat het zelfs beter is dan aanvankelijk gedacht”.

De heer Plaschka, een voormalig Endurance-rijder, is nog duidelijker in het uiten van zijn tevredenheid over het succes van het project: “De nieuwe V-Strom is aanzienlijk lichter dan enig ander model in het maxi-enduro-segment van meer dan 1000cc en dat is meteen duidelijk! Uitstekende handling, rijgemak, nauwkeurige besturing en vloeiende richtingsveranderingen. Het koppel is hoog in het lage en middenbereik, met een uitstekende gasrespons en controle
efficiënte tractie”.

1.037 cc V-Twin-motor, 100 pk bij 8.000 tpm en vooral 103 Nm koppel bij slechts 4.000 tpm. Deze waarde spreekt van een volle en krachtige tweecilinder vanaf de laagste toerentallen, die in staat is om bij elke impuls op het gas resoluut te duwen en tegelijkertijd exploiteerbaar en elastisch is, wat zorgt voor smakelijke en bevredigende prestaties. Cijfers die ontsnappen aan de analyse van een eenvoudige technische fiche om een ​​nieuwe evaluatieparameter te definiëren: rijden. Omdat er geen andere kracht of prestatie is die de behoeften van de gebruiker kan bevredigen en bevredigen dan die welke werkelijk kunnen worden uitgebuit.

Dit is de reden waarom de ontwikkeling van het nieuwe Suzuki V-Strom 1000 ABS vooral gericht was op het rijgedrag en het rijplezier, essentiële kwaliteiten om een ​​nieuw referentiepunt in de sector te vestigen. Hieruit komt ook het gewicht voort dat slechts 228 kg bedraagt, in rijklare toestand en met een volle tank brandstof (20 liter): een cijfer dat Suzuki met trots kan onthullen als een reële waarde in gebruiksomstandigheden van de motorfiets (ruim 8 kg minder dan het vorige model), dat in de ontwerpfase modellen met een veel kleinere cilinderinhoud als referentie had.

Dit kenmerk, gecombineerd met de gemakkelijke bediening van de 19" voorwielvelg gekoppeld aan de 17" achterwielvelg, maakt meteen duidelijk dat de nieuwe V-Strom 1000 zichzelf wil profileren als een nieuw model dat voldoet aan rijeigenschappen en plezier, comfort en bruikbaarheid onderweg.

“Het rijden op langzame en snelle routes had synergetische effecten, het was erg moeilijk om te voldoen aan de eisen op het gebied van stabiliteit en handling die we onszelf hadden opgelegd. Aan het einde van de werkzaamheden waren we allemaal zeer tevreden”, vervolgt de heer Sato.

Al deze toewijding heeft als kern de passie voor het werk. Een onmisbare motivatie om een ​​exclusief product te creëren, ontwikkeld door de ogen van echte liefhebbers, die als enigen daartoe in staat zijn
bepaal het werkelijke nut van elk afzonderlijk detail, met de noodzaak geen compromissen te sluiten. Alles kan worden samengevat in een statement dat het inspirerende principe van het nieuwe V-Strom 1000 ABS en alle
Suzuki: “Je kunt tegen je fiets praten en onze filosofie voelen zodra je de motor start en ermee gaat rijden.”