Royal Enfield, het Hand Made-personage en de ziel zijn vernieuwd [Eerste contact]

Royal Enfield – Het legendarische merk Royal Enfield landt eindelijk ook in Italië. In 1994 werd Enfield India, dat het Britse merk in leven hield dat nu in een diepe crisis verkeert dankzij de Bullet-productielijn, overgenomen door de Eicher-groep, die in 1995 de rechten op het merk Royal Enfield verwierf. Zo begon het pad van wedergeboorte dat vandaag de dag zijn hoogtepunt vindt met drie modellen die allemaal kunnen worden gereden en bewonderd. De Continental GT, voor de sportievelingen, de Bullet 500, de langste levensduur, en de Classic 500, een beslist leuke knaller uit het verleden.

In de suggestieve setting van Villa Real in Monza konden we bij Motorionline de drie zussen op de proef stellen en arriveerden in Italië dankzij Valentino Motor Company Spa uit Santa Capua Vetere, die sinds november 2015 de officiële importeur voor Italië is. van de langst bestaande fabrikant onder degenen die actief zijn op twee wielen. "In vijf maanden tijd hebben we vanuit het niets een verkoopnetwerk van 58 dealers over het hele nationale grondgebied opgebouwd. In de eerste helft van 2016 hebben we 228 motorfietsen geregistreerd, maar vanaf vandaag, 14 juli, zitten we al op 249. Tegen het einde van het jaar hopen we 100 dealers te bereiken, zodat we dekking hebben in bijna alle Italiaanse provincies, en meer dan 400 eenheden bedragen.” legde Tommaso Valentino uit, CEO van Valentino Motor Company Spa, die ons ontving op de stand in de stad Lombardije, scène van de presentatie van het nieuwe Royal Enfield-assortiment.

Als we verdergaan met het praktische gedeelte, stapt u op een Royal Enfield, wat het ook is, zodat u een sprong in het verleden kunt maken. Rijk aan glorie, ervaring en dat snuifje moeilijkheid (maar vermogen tot wedergeboorte) waardoor deze frames en deze motoren zoveel liefde voor de weg uitstralen. De eerste Enfield die we besluiten te testen is de Classic 500. Laten we beginnen met de kleuren. Chrome, Desert Storm en Battle Green, “van ons”. Met veel kleuren ook voor de tank. De motor is in principe die van de Bullet, maar dat is niet het enige dat vergelijkbaar is. Met uitzondering van de 18" spaakwielen en het design. Militair, nog meer in het groen, en met meer afgeronde lijnen. En dan rijdt het prima. Hoger stuur dan de Bullet. Onze favoriet op de route die ons zowel naar het Monza Park als naar de omgeving van de Lombardische stad bracht. Het geluid is prachtig en de lijnen die we hebben kunnen tekenen zijn ook prachtig. Hoeveel blikken toen we langskwamen.

Laten we verder gaan met de Continental GT. De sportiefste. Degene die het meest aansluit bij de huidige trend. Le Caféracer. Zoek je comfort, ga dan terug naar de Classic 500. Hier moet je de kleine en zeer smalle tank van 13,5 liter tussen je benen persen en wennen aan krachtiger remmen, 300 mm schijf voor en 240 mm achter van Brembo, en tot een minder soepel schakelen. Kortom: er zit meer pit in. De motor is 535 cc en niet 499 cc zoals de Classic 500 en de Bullet 500. Het vermogen neemt toe tot 29,1 pk (21,4 kW) bij 5.100 tpm, terwijl het koppel toeneemt tot 4,5 kgm (44 Nm), altijd bij 4.000 tpm. De Continental GT is voorzien van het Harris Performance dubbele wiegframe, de stoel is eenzits, ook al zijn er voetsteunen voor de passagier, en de staart is afgerond. Ondanks dat het de sportiefste is, zijn de pk's niet overdreven en kunnen we zeggen dat dit model ook gemaakt is om tijdens een leuk uitstapje buiten de stad van het landschap te genieten en de blikken van voorbijgangers te trekken.

Tenslotte is er nog de Bullet. Het merkicoon van Royal Enfield. Geboren voor de Britse strijdkrachten tijdens de Tweede Wereldoorlog. Tegenwoordig wordt de Bullet gebruikt door het Indiase leger. Maar deze iconische motorfiets heeft een werkelijk lang leven, bestaande uit ups en downs, maar ook met veel glorie en verlangen naar verlossing. Om deze reden kunnen we zeggen dat de Bullet ook de vaandeldrager is van dit nieuwe 2017-assortiment van het Indiase merk. De motor is een 4cc eencilinder 499-takt OHV, luchtgekoeld, met elektronische injectie. 27,2 pk (20 kW) bij 5.250 tpm en 41,3 Nm koppel aangegeven bij 4.000 tpm. Het frame is een stalen buis. 280 mm schijf aan de voorzijde en trommel aan de achterzijde voor de remmen. De velgen zijn 19" gespaakt. Ondanks de vormen en het gewicht van de geschiedenis, zodra je op de Bullet stapt, begrijp je dat je een lichte en comfortabele tweewieler in handen hebt, mede dankzij een klein en gebogen stuur. Hier wordt de versnellingsbak weer soepeler en schakelen de versnellingen gemakkelijk in. Maar gooi ze niet. Goed remmen en gemakkelijk manoeuvreren, zelfs dankzij de lage zitting, 800 mm. Wij sluiten af ​​met alle prijzen: Bullet 500 aan 4.790 euro, Classic 500 aan 5.190 euro, Classic Chrome aan 5.390 euro en tenslotte Continental GT aan 5.790 euro.

Laten we in plaats daarvan een sprong maken naar de toekomst van Royal Enfield. De Himalayan, die al in India te koop is, zal tijdens de volgende editie van de EICMA in Milaan (10-13 november) met Europese specificaties worden gepresenteerd. "Het is een motorfiets die de vintage oorsprong van het merk behoudt, maar moderne technologische oplossingen biedt, waaronder groot nieuws: het debuut van een 410 cc eencilindermotor.zegt Tommaso Valentino, CEO van Valentino Motor Company Spa van Santa Capua Vetere. Met Euro 4 goedkeuring en specificaties voor Europa, inclusief standaard ABS-remsysteem. Het belooft een van de hoofdrolspelers te worden van de volgende editie van de Milanese Show, een evenement waarbij Royal Enfield ook de updates van het huidige assortiment naar Euro 4 en met ABS als standaard zal presenteren. ”Nieuws dat alles bij elkaar een belangrijke bijdrage zal leveren aan het behalen van onze doelstelling van 1.500 eenheden eind 2017.” verduidelijkt de manager.