Royal Enfield Himalayan: de Indiase aan-uit geschikt voor iedereen [ROAD TEST]

Royal Enfield Himalayan – Het was genoeg om een ​​korte rondleiding op de fiets te maken toen we hem ophaalden voor onze test om te begrijpen dat deHimalayan di Royal Enfield het is een motorfiets geboren met zeer duidelijke ideeën: om het hele segment klanten te veroveren dat terugkeert van hun ervaring met scooters, of degenen die de wereld van off-road willen benaderen met een voertuig dat eenvoudig te besturen is, beheersbaar, maar absoluut compleet in zijn uitrusting en uitzonderlijke prijs-kwaliteitverhouding.

De Himalayan maakt van veelzijdigheid zijn beste wapen, omdat hij weet hoe hij het comfort van een enduro met grotere cilinderinhoud kan combineren met een perfecte rijpositie met een rechtopstaand bovenlichaam en ledematen, altijd op de juiste afstand van de bedieningselementen en hendels. Kortom, zittend op het comfortabele zadel of staand op de voetsteunen op de onverharde wegen, zult u plezier hebben en altijd de zekerheid hebben dat u rijdt op een manier die klaar is om aan uw wensen te voldoen.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Essentiële lijnen en een stoere uitstraling

Bij de Royal Enfield Himalayan kan het alleen maar liefde op het eerste gezicht zijn, maar er zijn er ook die er na verloop van tijd verliefd op worden. De lijn is essentieel, slank en ondanks het kleine formaat heb je meteen de indruk dat je voor een echte motorfiets staat. Een motorfiets gemaakt om kilometers mee af te leggen, in de stad of op avontuur, dankzij de voorziening voor zijtassen, maar vooral vanwege de grote (en mooie) wielen met 21 inch spaakvelgen voor en 17 inch achter, verfraaid met rubber mozaïek Pirelli MT60 (90/90 voor en 120/90 achter). Kwaliteitsbanden voor een motor die moet weten hoe hij door de meest uiteenlopende situaties moet navigeren. De motor zit vol met details die doen denken aan de wereld van off-road, waaronder de grote en solide uitlaat, het dubbele voorspatbord en de bescherming onder de motor.

Het Spartaanse uiterlijk mag niet misleidend zijn. Tijdens het rijden op de Himalaya is er ook veel technologie. De effectieve voorkuip is op het grote frontlicht gemonteerd, waarachter het prachtige instrumentenpaneel verborgen is, dat groot, compleet en gemakkelijk te raadplegen is. Aan de ene kant de kilometerteller (tevens gemeten in mijlen) en boordcomputer met veel informatie (versnellingsbak inbegrepen), aan de andere kant de analoge toerenteller met servicelampjes. Alles is mooi en functioneel, maar het echte 'juweel' ligt in het digitale kompas dat de richting aangeeft die we nemen, maar ons elke keer dat we ernaar kijken herinnert aan de ware geest van deze fiets: die van een geweldige reiziger. De brandstofindicator is toevertrouwd aan een naald: een eenvoudige maar tegelijkertijd zeer nauwkeurige oplossing. Kortom, we weten altijd hoe ver we kunnen gaan voordat we stoppen om te tanken.

Motor en prestaties:

Rating:  

Veel koppel om obstakels te overwinnen

Deze Indiase motorfiets wordt aangedreven door de LS410, 411 cc luchtgekoelde eencilindermotor, die een vermogen van 24,5 pk kan leveren bij 6.500 tpm en een maximumkoppel van 32 Nm, constant van 4.000 tot 4.500 tpm. Dit vertaalt zich in de mogelijkheid om over het vermogen te beschikken dat nodig is om alle rijsituaties aan te kunnen, maar ook om het koppel te leveren waar het nodig is, bij lage toerentallen, wat essentieel is voor het overwinnen van obstakels die zich voor ons kunnen voordoen, bijvoorbeeld op een onverharde weg. weg. .

De motor is fris, levendig en tegelijkertijd erg plezierig. Het vermogen komt onmiddellijk binnen, zoals verwacht van een eencilindermotor, maar komt nooit in de problemen en kan de inspiratie bieden die nodig is om zelfs op wegen buiten de stad een inhaalactie te voltooien. Dit is echter niet waar de "Hima" het beste in is, maar waarschijnlijk niet eens waar de typische koper naar op zoek is, die met een "kalme" geest op het zadel stapt (of weer opstapt), zeker niet om de prestaties te leveren van de grote tweeling, maar op zoek naar een geruststellende en gemakkelijke avontuurlijke metgezel, omdat ze heel goed weet hoe ze moet zijn.

De laatste twee versnellingen (vierde en vijfde) zijn lang genoeg om ons het veelvuldige gebruik van de versnellingsbak (die ook gepromoot wordt vanwege precisie en bediening) te doen vergeten: kortom, gewoon spelen met het gaspedaal om inspiratie en snelheid te vinden. We hebben te maken met een motor die ondanks het kleine beschikbare vermogen wordt gekenmerkt door een grote betrouwbaarheid. We hebben het een paar dagen getest, maar in heel Europa en ook in Italië zijn er fans van het merk die hun Himalayan aan veel zwaardere tests hebben onderworpen: er zijn mensen die dit model hebben gebruikt om naar IJsland te komen, uitdagende wegen en paden, zelfs de grootste en krachtigste tweecilinderfietsen op een rij.

Rijden en hanteren:

Rating:  

Comfort en plezier op twee wielen

Laten we beginnen met het "opzeggen" van enkele cijfers: de Himalayan heeft een wielbasis van 1465 mm, een minimale hoogte vanaf de grond van 220 mm, terwijl de zithoogte 800 mm is, met een lengte van 2190 mm en een breedte van 840 mm, de hele gecombineerd met een gewicht van 182 kg. Voor de voorwielophanging is gekozen voor een oplossing met een telescoopvork met 41 mm rongen en 200 mm veerweg, terwijl aan de achterzijde een monoschokdemper met progressieve stangen en 180 mm veerweg is gemonteerd. Het frame is een dubbele wieg. Al deze gegevens vertalen zich in één woord: wendbaarheid. Zodra hij in beweging wordt gezet, vertoont de Himalaya onmiddellijk een aangeboren vermogen om de trajecten te volgen die we willen tekenen en de ruwheid van het asfalt perfect te absorberen, dankzij het werk van de voorvork, met een vrij zachte kalibratie, maar zonder te overdrijven, waarbij geen onderscheid wordt gemaakt tussen asfalt en onverharde wegen. Geholpen door zijn ‘ontspannen’ tempo, is de Himalaya de verklaring van hoe eenvoudig dingen kunnen worden, als je ze op de juiste manier aanpakt en zonder een motorfiets te kiezen die zelfs een ervaren rijder moeilijk zou kunnen besturen als hij van het asfalt af zou komen. Neem haar overal mee naartoe waar je maar kunt bedenken, ze zal nooit terugdeinzen. Geloof je het niet? Probeer op Facebook te zoeken naar “Royal Enfield Himalayan Italia” en kijk waar de leden van de groep die zich toelegde op de fiets die we hebben getest hem naartoe hebben gebracht.

Zoals we aan het begin van de test al zeiden, is de rijpositie heel natuurlijk. De zit op het zadel is zeer comfortabel, zowel voor de berijder als de passagier en ondanks het feit dat het een enduromotor is, kun je bij de verkeerslichten je voet stevig op de grond zetten, een aspect dat bijzonder zal zijn gewaardeerd door nieuwe bestuurders die op zoek zijn naar een voertuig dat hen niet in de problemen brengt, of door degenen die al jaren scooter rijden en daarom gewend zijn aan een lage rijpositie. Dankzij de beperkte breedte kun je je benen smal houden, waardoor je het gevoel hebt volledige controle te hebben tijdens het rijden, zowel op snelheid als in gymkhanas in de stad of op de smalste paden.

In zijn eenvoud is het project een winnaar. De koppeling is zacht, de versnellingsbak is nauwkeurig en de motor heeft een lief, niet-invasief en niet al te subtiel geluid, zelfs als je alle vijf de versnellingen "trekt". De enige opmerking is misschien de voorrem (een enkele schijf van 300 mm), die krachtig moet worden ingeknepen om onmiddellijk tot stilstand te komen, maar die effectiever wordt in combinatie met de achterrem (die een schijf van 240 mm heeft). Het tweekanaals ABS-systeem voorkomt ten behoeve van de veiligheid dat de wielen blokkeren.

Prijs en verbruik:

Rating:  

Veel avontuur voor een kleine scooterprijs

Een motorfiets die is gemaakt om te reizen, moet een laag brandstofverbruik en een tank met een goede capaciteit hebben. de Royal Enfield Himalayan reageert op beide kenmerken. Zonder te overdrijven met benzine kun je met één liter brandstof ruim 30 kilometer afleggen, waarden voor een uitstekende kleine scooter, niet gemakkelijk te vinden op een motor. De tank heeft een inhoud van 15 liter. Rekenmachine in de hand, met een volle tank kun je tot ruim 450 kilometer reizen!

De Himalayan is qua concept een eenvoudige motorfiets, maar goed gebouwd, compleet en geschikt voor een transversaal publiek, zowel qua rijgedrag, maar niet alleen. De prijs van 4.590 euro maakt hem aantrekkelijk voor jongeren, nieuwe liefhebbers of wie op zoek is naar een echte enduro, maar zonder flauw te vallen. Om af te ronden: wat ons betreft wordt de fiets gepromoot, met als vanzelfsprekende overwegingen het beperkte vermogen, maar vooral omdat je ermee kunt dromen van een avontuur naar daadwerkelijk op pad gaan. Laat ons nu weten wat u ervan vindt.

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
De rijpositie en de algehele kwaliteit van de fiets, een werkelijk aantrekkelijke prijs.
We vinden het niet leuk:
De remmen zijn niet te prijzen.

Merk en model MY2018: de Motorionline Report Card

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Kleding van de testers:
Mtech Geographic-jas
Mtech Stormbroek
Mtech Hero 2-handschoenen
Stylmartin Impact RS-laarzen
Suomy MX Tourer-helm