Polaris Slingshot, drie wielen die leuker zijn dan twee! [EERSTE CONTACTVIDEO]

Polaris Slingshot – Conceptueel ontwikkelt het wat elke liefhebber van achterwielaandrijving op een auto zich altijd heeft voorgesteld. De Slingshot is echter geen auto, omdat hij oplossingen van het motorfietstype gebruikt, zoals de achterbrug of de met koolstof versterkte eindaandrijfriem, maar ook omdat hij met een helm kan worden bestuurd en rijsensaties geeft die vergelijkbaar zijn met die van een motorfiets. maal dicht bij die van een tweewieler, in plaats van een vierwieler.

Het concept van de drie wielen met de enkele erachter is eenvoudig, het belangrijkste is om richtingsgevoeligheid te hebben, en bij overstuur is er altijd ruimte voor inventiviteit en plezier. De katapult met een goed geplante voorkant en een enkele band die alle kracht vrijgeeft, laat zien dat het ding werkt en best goed ook, want zonder de bedieningselementen te verwijderen is het stabiel en heeft het een uitstekende wegligging, maar als je plezier wilt hebben is er ruimte om het heel goed te doen.

Wat?

Je kijkt naar hem frontaal van ver e Het lijkt wel een sportwagen, je komt dichterbij en ontdekt dat Vanaf het midden ontbreekt er iets, want achter vinden we een mix van een motorfiets en een auto, of in ieder geval iets auto-gerelateerd. Het is niet alleen een kwestie van cijfers, maar ook van structuur. Het enige wiel wordt namelijk door één wiel bewogen laatste riemaandrijving, versterkt in koolstof en typisch voor Amerikaanse en niet-Amerikaanse gebruiken, met een enkelzijdige achterbrug ook een motorfiets, maar de velg en band zijn van auto's, juist omdat de Slingshot niet "buigt".

Berijd een 255/35ZR20 die, als de bestuurder zijn uitbundigheid niet te veel in bedwang houdt, onderhevig is aan vrij frequente vervanging. Je kunt met weinig plezier hebben, aangezien er, aangezien er maar één is, je ongeveer 200-250 euro uitgeeft om deze te vervangen, en zelfs als je voor premiumproducten kiest. De katapult Hij heeft drie wielen en kan met een helm bestuurd worden, niets nieuws voor ons, aangezien we met de Piaggio MP3 en zijn andere concurrenten met twee wielen vooraan reden, maar ook met de Harley Davidson Trike met twee wielen achterin en één vooraan. Allemaal producten die een voertuig dat is ontworpen om op te vouwen als een motorfiets veiliger of bruikbaarder maken, maar hier worden we geconfronteerd met iets heel anders en vrijwel uniek in de auto- en motorwereld.

Het heeft een eigen merk, maar het is een Polaris

De katapult werd een paar jaar geleden geboren onder het merk Polaris, maar het is in feite een merk op zichzelf, misschien ook vanwege het unieke karakter ervan. Sterker nog, we vinden het logo van de Amerikaanse reus niet vervangen door het driehoekige logo van de bizarre driewieler. Voor degenen die haar niet kennen, Polaris is een Amerikaanse fabrikant die vooral bekend staat om quads (of ATV's) en sneeuwscooters, maar produceert ook side-by-side vierwielers (of UTV's) van de Razor-familie, maar ook als eigenaar van twee motormerken, Victory en Indian, met zijn 115 jaar het langst bestaande Amerikaanse bedrijf in de geschiedenis. Motorfietsen zijn misschien wel het meest ‘normale’ voor de Europese cultuur, terwijl de rest van de productie van de groep meer niche- en gespecialiseerd is, hoewel ze in sommige gebieden nog steeds wijdverspreid is. Met Slingshot gaan we de richting in die diametraal tegenovergesteld is aan de normaliteit. Bijvoorbeeld het is moeilijk om het zelfs maar te classificeren, aangezien het de eigenaardigheden van een motorfiets combineert met die van een auto, allemaal in wezen gericht op één enkel doel: plezier hebben. Het heeft twee parallelle stoelen en een indeling die lijkt op een auto in Engelse stijl, spartaans en essentieel, zonder enige hoes in geval van regen (daarom is alles waterdicht). Vervolgens gaat hij verder met de concrete gegevens een geweldige gewicht/vermogen verhouding. We hebben het over een stalen traliewerkframe, met een gewicht van iets meer dan 750 kg, met een motor met ruim 170 pk en een koppel van 227 Nm, allemaal gedownload op de enkele achterband. Kortom, er zijn de voorwaarden voor veel plezier.

Auto of motor?

Hij rijdt als een auto, maar geeft het gevoel van een motorfiets. ha een stuurwiel en een versnellingsbak van het autotype met 5 versnellingen, een met koolstof versterkte eindaandrijfriem, die er eigenlijk uitziet als die van een motorfiets. De motor heeft een natuurlijke aanzuiging 2.4 liter Ecotec van GM. Er is ook een handrem, wederom in automotive-stijl. Zoals alle sportliefhebbers komt het beste deel in het tweede deel van de toerenteller, met de maximumkoppel bij 4.700 tpm, vermogen bij 6.400 en de begrenzer bij 7.200 tpm. Als dat nog niet genoeg is, lijkt het erop dat er een supercharged-versie wordt gelanceerd, die voorlopig niet in Europa zal aankomen, ook al prikkelt het echt onze fantasieën. Tijdens het rijden is het vanaf het eerste moment duidelijk dat de Slingshot vooraan zeer goed gepositioneerd is, met zijn bijna 2 meter breedte en het gewicht van de motor die de twee banden gemonteerd op 18" velgen. Hij is ongeveer 3,8 meter lang en niet alleen vanwege zijn pure prestaties, maar ook verrassend vanwege zijn werkelijk bijzondere setting. Niet dat het langzaam gaat, want dat is het wel 0-100 wordt bereikt in minder dan 5 seconden en de topsnelheid ligt boven de 200 km/u.

hoe gaat het

Aan boord komen is complex, maar niet te complex. Lateraal eigenlijk er zijn geen portiers en de opening is breed. Je wordt beschermd door de buizen van het frame, waarbij de dorpel wordt gevormd door twee naar elkaar toe hellende buizen, terwijl je aan de achterkant omgeven bent door een structuur die zich bijna uitstrekt om de twee stoelen te omarmen. Aan de top is er geen tekort aan twee stevige rolbeugels, Terwijl de carrosserie is van kunststof, lichtgewicht en slagvast. De stoelen zijn gemaakt om waterbestendig te zijn en zijn niet bepaald superzacht, maar ook niet te oncomfortabel. De lijst het lijkt op een kart of iets dergelijks, gemaakt van stalen buizen, essentieel, licht en tegelijkertijd stijf.

Vooraan de stabilisatorstang voltooit type a schorsingen dubbele vierhoek, terwijl we erachter een vinden aluminium achterbrug motorfiets-stijl, met een monoshock-demper. De motorruimte gaat open en het voorste gedeelte van het voertuig kantelt geheel naar voren de uitlaat, als je die op de foto's zoekt, is erg kort en eindigt vlak onder de motor zelf, ook om het een interessant geluid te geven. Er ontbreekt er niet eens één elektrische stuurbekrachtiging, wat getuigt van de extreme roeping, maar niet zoveel als je zou denken. Eenmaal gezeten maak je de veiligheidsgordel vast, een klassieke driepuntsgordel, achterstevoren gemonteerd, gezien het ontbreken van de buitenpaal waaraan het hoge punt kan worden bevestigd.

Essentieel en goed gemaakt, alles laat duidelijk de noodzaak zien om bestand te zijn tegen water en slecht weer, dus geen zachte materialen, laat staan ​​stof. De ligging is zeer laag, zoals nodig is om sportief te rijden, terwijl je vooraan beschermd wordt door een zeer lage voorruit, waardoor je er geen spijt van krijgt dat je bij hogere snelheden een helm op je hoofd hebt gezet. Om het in te schakelen, draait u de sleutel om en drukt u op de knop in het midden van de console, onder het LCD-scherm. In onze test probeerden we het eerste stuk met de Slingshot te rijden met de besturing ingeschakeld verrast door de wegligging. Het achterwiel verliest nooit grip en het rijdt op een vergelijkbare manier als een voertuig met vier en niet met drie wielen. Natuurlijk is het vreemd om de lucht boven je hoofd te hebben terwijl je een helm draagt ​​en we kunnen uiteraard niet praten over comfort of geluidsisolatie, maar het gevoel is dat je een transfer op middellange afstand kunt verdragen zonder je rug te breken of hoofdpijn te krijgen.

Het spel wel, mocht het nog niet duidelijk zijn, interessant wordt het als je de knop voor de versnellingspook ingedrukt houdt, waardoor de tractiecontrole wordt gedeactiveerd. Op dit punt achter je ben je overgeleverd aan je rechtervoet en het verlangen om hem te laten glijden naar believen, stoom afblazen met de beschikbare paarden, terwijl controle is eenvoudig dankzij de voorkant die op de grond is geplant, waarop een groot deel van het gewicht van de Slingshot rust, aangezien de motor vlak boven de vooras zit. Je kunt dus in alle veiligheid spelen en zonder een fenomeen achter het stuur te hoeven zijn, wordt dit gedemonstreerd door onze uitstapjes op een onverharde parkeerplaats en zelfs op het slijmerige gras van een gazon. Nog gemakkelijker wordt het als je op asfalt rijdt en een aanzienlijk hogere grip hebt. Helaas was er niet veel tijd voor onze test en hadden we niet de kans om je het gedrag op asfalt op video te laten zien, maar je kunt ons vertrouwen: de Slingshot is net zo vreemd om naar te kijken als leuk om te rijden. Aan de voorkant vormt de carrosserie zelfs een vleugel, die de voorkant bij hoge snelheden moet stabiliseren, maar om deze reden moeten we de Slingshot maar eens meenemen op het circuit om jullie onze indrukken te geven, wie weet komt er binnenkort wel een kans!

Conclusies en prijs

Er zijn geen directe tegenstanders, omdat Can-Am de Spyder produceert, die echter een zadel en stuur heeft (waardoor het concept op een meer motorrijdende manier wordt geïnterpreteerd), terwijl de Morgan 3 Wheeler, misschien wel het dichtst in de buurt dat op de markt te vinden is, voortkomt uit een project van ruim een ​​eeuw geleden, met alle verschillen van dien. Wij zijn het echter niet eens met degenen die de Slingshot vergelijken met even extreme voertuigen met vier wielen, zoals de KTM X-Bow of de verschillende Caterham Super 7’s en dergelijke. Ze zijn allemaal veel meer geboren in een circuitdagperspectief en hebben zich in die zin ontwikkeld de Slingshot is een "speeltje" voor een adrenalinestootje op het meer of op een prachtige bochtige weg, daar is ook geen tekort aan twee kluisjes achter de stoelen, om helmen en enkele kleine persoonlijke bezittingen op te bergen tijdens stops.

Het plezier en de adrenalinestoot hebben een prijs 32.000 euro ongeveerVoor SL-versie rijker, de enige die wordt geïmporteerd aan onze kant. Vergeleken met het basismodel beschikt hij over andere wielen en een infotainmentsysteem. Ook ABS, ESP en tractiecontrole zijn standaard, de laatste twee zijn uiteraard uitsluitbaar, tot grote vreugde van de meest gedurfde. De helm is in Europa niet verplicht, ook al is de Italiaanse wet op dit punt niet al te duidelijk (zoals vaak gebeurt bij dit type voertuig, dat volgens de wetgever het midden houdt tussen een motor en een auto). Niet slecht, want een helm (misschien een open type als de temperatuur hoog is) is handig voor een goede bescherming tegen de lucht, aangezien de kleine voorruit niet veel doet bij hoge snelheden.

EGIMOTORS van Desio, Polaris-importeur voor Italië, hiermee kunt u online een test boeken. Als u in de buurt bent en een gekke aankoop wilt evalueren, maar niet eens zo veel, denk er dan eens over na!
Onthoud in plaats daarvan Abonneer u op ons YouTube-kanaal en volg onze video's via deze link.

romp: Haai Vancore