Pirelli: nieuwe uitdagingen in het motorraceseizoen 2023

Voor Pirelli staan ​​er in het nieuwe motorseizoen verschillende sportieve verplichtingen op de planning, die volgende week al beginnen met de eerste ronde van FIM Superbike Wereldkampioenschap in Australië. Innovatie en technologische ontwikkeling blijven ook hier topfactoren in de concurrentieactiviteit van het merk 2023.

Een aanwezigheid op het circuit en bij offroad-uitdagingen

Pirelli zal deelnemen meer dan 100 motorwedstrijden van internationaal en nationaal niveau, op het circuit en daarbuiten, en treedt in sommige gevallen op als enige leverancier en in andere gevallen tussen de bandenspecialisten die bij de uitdaging betrokken zijn. Naast de competitie in het FIM Superbike Wereldkampioenschap (enkele band sinds 2004), herinneren we ons ook de aanwezigheid in het FIM Endurance Wereldkampioenschap, in het Italiaanse Snelheidskampioenschap, in de British Superbike, in het France Superbike Championship en in het Duitse IDM-kampioenschap.
Bij deze wedstrijden worden banden gebruikt Pirelli DIABLO Superbike e DIABLO Superras. Wat betreft offroad-wedstrijden wordt een aanwezigheid in het FIM Motocross Wereldkampioenschap verwacht, waar het merk een lijst van 79 wereldtitels heeft en zoals vermeld tot 2025 de officiële leverancier zal zijn.
Het merk zal ook verschijnen in het FIM Supercross World Championship (WSX) en in de AMA Supercross, zonder andere nationale motorcrosskampioenschappen te vergeten. In deze gevallen worden SCORPION MX-banden gebruikt.

Nieuw voor 2023

De inzet voor wedstrijden maakt deel uit van de geschiedenis van Pirelli al meer dan 115 jaar. Het nieuws dit seizoen betreft vooral de WK-context van afgeleiden uit de serie. Het begint met de introductie van één SC0 zachte voorkant na de uitbreiding van het DIABLO Superbike-assortiment met achteroplossingen in zachtere verbindingen, de SCX-typen in 2020 en SCQ in 2022. De ontwikkeling betreft nu een SC0-voorproduct in zachtere verbindingen dat tot doel heeft de grip die wordt geboden door de zachte oplossingen op de as in evenwicht te brengen achter. Een nieuwigheid voorgesteld aan piloten van de eerste Europese races en die het hele jaar door voortdurend wordt ontwikkeld, om van dit type een standaardoplossing voor 2024 te maken. 


Een andere nieuwigheid is detoegang tot het DIABLO™ Superbike-assortiment van de SCQ-achterkant, vorig seizoen beschikbaar voor Superbike-rijders. Het is een extra zachte compound die is ontworpen om de grip op de korte termijn te maximaliseren en vooral in de kwalificatiefasen kan worden gebruikt. In sommige gevallen werd het vorig jaar ook gebruikt om de 10 ronden van de Superpole Race en in sommige lokale kampioenschappen af ​​te leggen.
Als antwoord op de verzoeken van klanten, rijders en promotors van nationale kampioenschappen heeft Pirelli deze oplossing, zoals vermeld, opgenomen in het DIABLO™ Superbike-assortiment. Vanaf dit jaar zal het beschikbaar zijn in de verschillende kampioenschappen en voor professionele en amateurrijders die er gebruik van willen maken. Een product dat nog zal worden ontwikkeld in het Superbike Wereldkampioenschap, om meer kilometers te kunnen afleggen om de 10 ronden die gepland zijn in de Superpole Race op de verschillende circuits af te leggen.
Dan in de Supersportklasse één zal worden geïntroduceerd nieuwe grotere maat 125/70, al aangeboden aan Superbike-rijders en naast het type 120/70. Een oplossing die is ontworpen om een ​​verfijnde balans tussen de vooras en de achteras te bewerkstelligen. 

Tenslotte wijzen wij nog op a nieuwe set voor de WorldSSP300-serie. Vanaf de Pirelli Emilia-Romagna-ronde in Misano, de vijfde op de kalender, zullen de hoofdrolspelers van het Supersport 300 Wereldkampioenschap een nieuwe set DIABLO Superbike-banden gebruiken in de SC1-voor- en SC2-achtercompound, waarbij in plaats daarvan een percentage hernieuwbare materialen wordt gebruikt van die van fossiele oorsprong, zoals gerapporteerd. Vanaf de eerste ronde zullen de renners, vergeleken met voorgaande seizoenen, geen gebruik maken van een SC1 achtercompound, maar van een SC2. 


Foto: Pirelli