Pirelli Diablo Rosso III, geboren op het circuit en perfect voor de weg – test van 2016

Pirelli Diablo Rosso III – We hadden ze op de baan moeten testen, maar de regen gaf ons een andere kans de test van de meer specifieke Diablo Rain, dezelfde banden die worden gebruikt door de Superbikes in het Wereldkampioenschap (hier is de link naar het artikel). Eigenlijk die dag we hadden gemakkelijk met de nieuwe Diablo Rosso III kunnen rijden, juist omdat Pirelli's nieuwste generatie supersportmotoren zijn ontwikkeld om ook op nat asfalt voldoende grip te garanderen. De Massimo Roccoli, in de briefing waarin hij de baanomstandigheden op dat moment illustreerde, vertelde dat hij die dag met beide opties had gereden, zonder ooit problemen te hebben gehad. Het is duidelijk dat natte banden iets geks zijn op een vochtige baan, maar het is evenzeer waar dat wanneer het uitdroogt, zelfs gedeeltelijk, ze niet langer bruikbaar zijn. Hoewel dit op het circuit lastig kan zijn, omdat u de banden moet verwisselen, zou het op de weg zelfs nog ingewikkelder zijn.

Het is duidelijk dat de Diablo Rains niet zijn goedgekeurd voor circulatie en dat het probleem zich daarom niet voordoet, maar de essentie van dit inleidende haakje is dat de nieuwe Diablo Rosso III is een product dat een steeds interessanter compromis biedt, waardoor ze perfect zijn om met je sport- en supersportmotor van het circuit naar de weg te rijden, op droog of nat asfalt, met altijd een zeer hoge grip. We anticipeerden een paar maanden geleden op de komst van de derde generatie van dit product (hier is de link naar het artikel), nu hebben we het eindelijk geprobeerd op de nieuwe MV Agusta Brutale 800 tijdens onze testrit (hier is de link naar het artikel). De Italiaanse motor is in feite de eerste die ze als eerste uitrusting monteert en wilde de unie zelfs vieren met een speciale editie van zijn motor (hier is de link naar het artikel).

De nieuwe Diablo Rosso III

De ontwikkeling van banden heeft de afgelopen jaren een behoorlijke versnelling doorgemaakt, ook al zijn er al gigantische stappen gezet ten opzichte van het verleden, dankzij nieuwe methodieken in de gebruikte methode. Empirische experimenten zijn geleidelijk vervangen door informatietechnologie en wiskundige modellen, die ons a priori kunnen vertellen of een innovatie voordelig is of niet. Daarbij komt in het geval van Pirelli de overdracht van de ervaring die is opgedaan in de race, met de deelname aan het Superbike Wereldkampioenschap als enige leverancier gedurende de afgelopen 12 jaar. De laatste jaren is er ook sprake van een toename van de prestaties van sportmotoren, gecombineerd met een royale injectie van elektronica, wat zorgt voor een ander gebruik van banden, zoals in de racewereld is gebleken. Diablo Rosso III was dan ook een evolutie waar liefhebbers reikhalzend naar uitkeken en stelt de verwachtingen niet teleur. De nieuwste toevoeging aan de bandenfamilie, geboren in 2002 en waar vervolgens zelfs leven aan werd gegeven 16-modellen, dat belooft het te worden een belangrijke stap omhoog in vele richtingen. In vergelijking met de tweede generatie de parameters waarin het verbetert zijn talrijk en sommige zijn in sommige opzichten zelfs in conflict met elkaar. We hebben het over grip op droog en nat asfalt, maar ook over duurzaamheid, uniforme slijtage van het loopvlak, hellingshoek en gemakkelijke handling tijdens het rijden. De Diablo Rosso III verbetert aanzienlijk op elk van deze factoren, zonder iets op te offeren vergeleken met de prestaties van het vorige product. Dit alles dankzij factoren zoals nieuw profiel, afgeleid van wedstrijden, de loopvlak ontwerp, die een evolutie is van degene die al te zien was op de Diablo Supercorsa-baanrijders, naast degebruik van verschillende percentages silica in de twee delen van de dual-compound-achterkant, zodat u betere prestaties en tegelijkertijd een langere levensduur kunt bereiken. De verdeling omvat 80% gebruik van de zachtere verbinding (40% per zijde), met slechts een centrale 20% gereserveerd voor de compound, die een aanzienlijke kilometerstand garandeert. Hierdoor heeft de fiets optimale grip zodra de bocht begint, met ondersteuning van een hardere onderlaag, om meer precisie en stabiliteit te hebben in de bochten. Dit is precies dezelfde samenstelling die aanwezig is in de centrale 45 mm van het loopvlak. Hoewel er in het verleden ook op het front met dual-compound-oplossingen is geëxperimenteerd, werd toen tot de conclusie gekomen dat het gebruik van slechts één, uiteraard de zachte van de twee, de enige manier is om adequate prestaties en gevoel te garanderen. Concreet is het bij de huidige fietsen het centrale deel van de achterband dat het meest belast wordt en het eerste verslijt, zodat je je met de voorkant meer kunt concentreren op prestaties en grip.

Onze eerste indrukken

Voorlopig is onze ervaring, zoals verwacht, beperkt tot de proefrit met de nieuwe Brutale 800, een mooie testbank aangezien de naakte MV Agusta, zelfs als hij gedeeltelijk getemd is, nog steeds een geweldig karakter heeft. Wat ons meteen opviel, is de neiging van de nieuwe Diablo Rossos om de meest heterogene omstandigheden en toepassingen te verwerken. Of de asfalttemperatuur nu boven de 30 graden is terwijl de zon schijnt of onder de 10 graden op een grijze dag met bewolkte hemel, we hebben nog nooit te maken gehad met gripverlies door koude of te warme banden. Verder reden we vaak zonder tractiecontrole, in de Sport-modus, en als we de elektronica weer op zijn plaats zetten, waren de ingrepen, zelfs bij het openen met ingeklapte motor, eerder zeldzaam. De meerspaaks ontwikkeling van het voorprofiel garandeert een verrassend rijgedrag van de Diablo Rosso III.

Hier zijn de verdiensten van de Brutale 800 MY 2016 duidelijker, maar we zullen dit kenmerk ook verifiëren met de Honda Hornet 600 waarop we onze duurzaamheidstest starten. Een test die ons interessante resultaten zal opleveren, juist omdat hij is uitgevoerd met een motorfiets die niet meer actueel is en vrijwel verstoken is van alle elektronica die we nu op bijna alle sportmotoren aantreffen, zowel aangekleed als ongekleed, maar niet alleen. Met de behaalde krachten is de Diablo Rosso III in feite een rubber dat Hij past niet alleen goed bij supersportfietsen en Naked Bikes, maar ook bij de smerigste toerfietsen, ook bedankt aan de belofte van een duur die vergelijkbaar is met een meer toeristische dekking. De achterkant heeft ook een vergelijkbare geometrie als de voorkant, waardoor een uniform gedrag van de fiets mogelijk is. De aanpassingen brengen dan het grote voordeel van garantie met zich mee een hellingshoek die oploopt van 45 tot maar liefst 52 graden, steeds dichter bij de resultaten die in de competitiewereld werden bereikt en die een paar jaar geleden de grenzen van de natuurkunde leken te overschrijden! Daar maximalisatie van de waterafvoercapaciteit leidt tot verbazingwekkende prestaties voor een band waarmee u gemakkelijk met uw motor een circuitsessie kunt beleven, zonder het gedoe van een extremere specifieke band of deze zelfs op een trolley hoeft te vervoeren om banden te gebruiken die niet geschikt zijn goedgekeurd voor gebruik op de weg. In de Imola-test, zelfs als we de woorden van Massimo Roccoli vermelden, die ze gebruikte terwijl we met Diablo Rain reden, de nieuwe Diablo Rosso III geeft een gevoel van stabiliteit, zelfs bij snelheden van ongeveer 250 km/u, zonder aquaplaning en bovendien in een van de slechtste contexten die men zou kunnen kiezen. Het circuit van Enzo en Dino Ferrari heeft in feite delen van recenter en drainerend asfalt en andere waar waterstromen ontstaan, ook vanwege de hellingen van het circuit, dat bijna nooit vlak is. Volgens de Italiaanse piloot, met de BMW S1000RR Zelfs bij hard remmen voordat je de bocht ingaat, is het verbazingwekkende de beperkte tussenkomst van het ABS, wat de uitstekende grip van deze band aantoont.

dank Moro Gomme voor het feit dat we de foto's mochten maken tijdens de montage van de Pirelli Diablo Rosso III op de Honda Hornet waarmee we nu aan onze lange test beginnen.

De foto's in deze test zijn gemaakt met een Sony A7S II full-frame spiegelloze camera met Vario-Tessar T FE 24-70 mm F4 ZA OSS-lens

Er zijn drie maten beschikbaar voor de voorkant:
110/70 ZR 17 M/C 54 W TL
120/60 ZR 17 M/C (55 W) TL
120/70 ZR 17 M/C (58 W) TL

In plaats daarvan zeven voor de achterkant:
150/60 ZR 17 M/C 66 W TL
160/60 ZR 17 M/C (69 W) TL
180/55 ZR 17 M/C (73 W) TL
180/60 ZR 17 M/C (75 W) TL
190/50 ZR 17 M/C (73 W) TL
190/55 ZR 17 M/C (75 W) TL
200/55 ZR 17 M/C (78 W) TL

Hier kun je het in plaats daarvan zien de presentatievideo van de nieuwe Pirelli Diablo Rosso III, met de officiële Kawasaki Superbike-rijders, Jonathan Rea en Tom Sykes, beide wereldkampioenen,