Pirelli Diablo Rosso Corsa II: circuit, weg en nat, de band die alles goed doet? [Test 2018]

De perfecte gelegenheid
Lange bandentests zijn niet eenvoudig te organiseren, aangezien de pers maar enkele weken op de redactie verblijft en zelfs de door de fabrikanten georganiseerde tests maximaal enkele tientallen kilometers duren. Omdat praten over banden en het op de juiste manier doen niet triviaal is, was het een meevaller dat we de fiets van een van onze journalisten ter beschikking hadden, bovendien met de vorige generatie banden die we aan het voorbereiden waren om te monteren. Het is een Ducati Monster 796, zonder ABS en moderne elektronische besturing, dus vanuit bepaalde gezichtspunten een goede testbank voor ons doel.

Zijn luchtgekoelde "L" tweecilinder levert 87 pk, niet veel, maar het feit dat de fiets dagelijks wordt gebruikt, maar ook voor langere ritten en reizen, zonder angst voor regen of kou, heeft hem interessanter gemaakt. In feite zou de "juiste band" de Diablo Rosso III zijn geweest, die we in het verleden al hebben kunnen testen (hier vind je ons artikel), maar aangezien ze pas gelanceerd zijn, zou de Diablo Rosso Corsa II een interessante oplossing kunnen zijn voor de fiets van onze Alessio. Dat werden ze vooral nadat ze de eerste feedback van Pirelli hadden ontvangen. We waren geïntimideerd door de buitensporige sportiviteit van een product dat veel van zijn technische kenmerken deelt met "track" -banden zoals de Diablo Supercorsa SP en SC. Wat ons echter werd verteld, is dat, hoewel de Diablo Rosso Corsa II ook perfect is voor een sessie op het circuit, ze ook een 360°-wegproduct kunnen zijn, dat zelfs niet bang is voor de regen of de temperaturen van de mindere temperaturen. milde seizoenen.

Baan en nat, tegengestelde elementen die heel goed naast elkaar bestaan
Laten we een stapje terug doen en praten over hoe de nieuwe Diablo Rosso Corsa II is geboren. Ze zijn de evolutie van de band, en dat is precies waar de motorfiets in onze test mee is uitgerust. Deze heeft bij zijn debuut nogal wat gedurfd en heeft in feite een nieuw type product gecreëerd. Het combineren van het gebruik, ook al is het sporadisch, van een motorfiets op het circuit, met het dagelijks gebruik dat een rit in de regen met zich mee kan brengen, is niet bepaald de eenvoudigste zaak van de wereld. Pirelli probeerde het voor het eerst met de Diablo Rosso Corsa, die bij hun debuut de lat hoger legde en als referentie werd genomen door de belangrijkste concurrenten die geleidelijk dit nieuwe pad volgden. Nu legt Pirelli de lat weer hoger en doet dit dankzij onderzoek, maar ook dankzij de ervaring die voortkomt uit het feit dat hij de enige leverancier is in het World Superbike-kampioenschap. Compounds, meer dan één zoals we zullen zien, groeven op het loopvlak en het karkas, dit zijn de elementen die de kenmerken van een band bepalen.

Silica voor kou en water, Carbon Black voor pure prestaties
Een race-slick-band is grotendeels gemaakt van Carbon Black. Het is een polymeer waaruit de compound bestaat en die de beste prestaties kan leveren op droog asfalt, misschien op het circuit en bij optimale temperaturen. Silica daarentegen is bekend in de meer wegen- en toeristische sectoren, het is in staat koude en water te "verteren", in die mate dat het ook in grote hoeveelheden wordt gebruikt voor winterafdekkingen in de automobielsector. Hoe deze twee verbindingen, die zo van elkaar verschillen, met elkaar kunnen interageren, is de afgelopen jaren ontdekt. Wat naast een mix met percentages van beide ook in de competitie wordt gebruikt, is de dubbele, zelfs drievoudige compound. Waar gaat het over? Voor degenen die het niet weten: er worden al jaren banden gebruikt die een centrale band hebben die geschikter is om kracht vrij te geven zonder al te snel te verslechteren, terwijl op het laterale gedeelte van het loopvlak een andere compound wordt gebruikt, met meer grip, gegeven dat het alleen wordt gebruikt bij hoge hellingshoeken en daarom alleen voor bochten en een beperkt gedeelte van een circuit bestrijkt. Net als op het circuit blijft dit concept ook op de weg geldig, met de nodige verschillen. Naast duurzaamheid telt ook grip op nat wegdek bijvoorbeeld bij toeristisch gebruik. Zo gebruikt de nieuwe Diablo Rosso Corsa II centrale gebieden met 100% silica, terwijl het percentage Carbon Black op de schouders toeneemt. De voorband heeft twee verbindingen en dus drie zones (de centrale en de twee symmetrische zijbanden), terwijl de achterband zelfs drie verbindingen en vijf zones heeft. De voorkant rust op het centrale gedeelte tot aan de plooien met een hoek van 30°-35° (waar deze zelfs reikt op nat asfalt), terwijl de achterkant hetzelfde centrale gedeelte gebruikt als de voorkant op het eerste gedeelte van de schouders, met de centraal gebied geoptimaliseerd voor kilometers. Het silica daalt naar zo’n 70% en met deze oplossing belooft de nieuwe Diablo Rosso Corsa II tot 20% langer mee te gaan dan de oude generatie. Naast de hellingshoek van 30°-35°, net als bij de voorzijde, maakt de uit drie componenten bestaande achterzijde ook gebruik van een compound dat rijker is aan Carbon Black en geschikt is voor bochten op het circuit of voor uitgesproken sportief rijden op de weg.

Hetzelfde ontwerp, maar geëvolueerd
Als je ze bekijkt, lijken ze erg op hun "voorouders". Als de vorm van de groeven in werkelijkheid bijna hetzelfde is, is de dikte van het loopvlak dat erbij betrokken is geëvolueerd. Aangezien ze tamelijk extreem zijn wat betreft de verhouding vol/leegte, waarbij deze laatste aanwezig is op ongeveer 6% van het loopvlak, met een wettelijke limiet voor de goedkeuring op de weg van 4%, vinden we in het centrale deel gebieden met holtes die dieper en dieper zijn. in staat om het water weg te laten stromen, terwijl als je helling afdaalt, de band steeds meer op een slick gaat lijken. Dit alles wordt gecombineerd met een vrij stijf karkas, perfect om een ​​zeer hoge grip en rijprecisie te garanderen. Ook de overgang van het ene complex naar het andere op de verschillende terreinen is geoptimaliseerd ten opzichte van vroeger. Pirelli heeft in feite gebruik gemaakt van wat zij definieert als het Continuous Compound Process, dat in de loop van de tijd een meer uniforme slijtage zou moeten garanderen, zonder de klassieke "stappen".

Het resultaat? Op de baan presteren ze helemaal niet slecht
Nadat we alle ‘magie’ van deze nieuwe Diablo Rosso Corsa II hebben beschreven, gaan we verder met het concrete deel van onze test. Op het circuit bleek de band perfect op zijn gemak te zijn. Natuurlijk is het betrokken vermogen een fractie van wat de huidige supersportmotoren kunnen inzetten, maar deze banden bieden uitstekende resultaten op het gebied van precisie, onmiddellijk gevoel en precisie. Het prestatieverschil ten opzichte van specifieke producten voor op het circuit is beperkt en heeft geen enkele invloed op de mogelijkheid van dubbel gebruik van de motor, zonder het ongemak van het wisselen van banden/wielen. Het is niet eens nodig om de druk te verlagen (Pirelli raadt zelfs af om onder de 2.5 bar te gaan) of het gebruik van bandenwarmers. Een paar bochten en de grip is vrijwel direct op het niveau waarop deze later wordt bevestigd.

Onderweg verrassen ze
Met het uitgangspunt van zulke interessante resultaten op het circuit, intimideerde de gedachte aan het gebruik van dezelfde fiets, met dezelfde "schoenen", zelfs op de weg en in de regen, ons een beetje. In werkelijkheid heeft de voortdurende evolutie in de bandensector, waar Pirelli niet voor niets een van de belangrijkste concurrenten is, tot een indrukwekkend resultaat geleid. De Diablo Rosso Corsa II staat garant voor een uitstekend resultaat qua kilometerstand, maar presteert tegelijkertijd goed in elke context en op warm en perfect asfalt, of nat en koud. Dankzij polymeren die het resultaat zijn van intense en zeer lange onderzoeks- en ontwikkelingsprocessen, maar niet alleen. Ze stelden ons niet teleur, zelfs niet bij hevige regen, waarbij we geleidelijk de lat hoger legden, zonder ooit in de problemen te komen. Een band die leuk is op het circuit en waarmee je met een gerust hart een fikse regenbui tegemoet gaat, misschien wel de eerste keer dat we hem uitproberen. Bovendien zeggen we dit door vol vertrouwen te geloven in wat we hebben gelezen en gehoord van de technici van Pirelli, uitstekend voor een motorfiets met gemiddelde cilinderinhoud en vermogen zoals deze Ducati Monster 796 met minder dan 90 pk, maar in staat om zelfs meer te beheren dan dat in de best mogelijke manier: 200 pk van een moderne supersportwagen.

We sluiten af ​​met de metingen, de Diablo Rosso Corsa II is nu verkrijgbaar met de klassieke 120/70 ZR 17 voorkant, terwijl we voor de achterkant 6 maten vinden, die getuigen van het vermogen om zich aan te passen aan Superbikes met de "200", maar ook medium fietsen met een “160”:
200/55 ZR 17 M/C (78W) TL
190/50 ZR 17 M/C (73W) TL
190/55 ZR 17 M/C (75W) TL
180/55 ZR 17 M/C (73W) TL
180/60 ZR 17 M/C (75W) TL
160/60 ZR 17 M/C (69W) TL