Piaggio MP3: de nieuwe evolutie van de driewielige scooter [FOTO]

De vernieuwde Piaggio MP3 hij wordt gekenmerkt door een sportiever ontwerp dat nog meer doet denken aan het autopanorama en technologische oplossingen die de kwaliteiten van comfort en veiligheid versterken.
Zij onderstrepen A sleutelloos systeem, een brede 7-inch TFT-instrumenten in kleur, connectiviteit met navigatie en, aan 530 pke Exclusieve versie, cruise control en de functie van achteruit met videocamera. Naast het vlaggenschipmodel zijn er ook de 400 hpe-versies e 400 pk Sport.
Een van de meest interessante aspecten is de adoptie van type-apparaten ARAS – Geavanceerd rijhulpsysteem, waarin een platform voor bestuurdersassistentie wordt benadrukt dat is gebaseerd op 4D Imaging Radar-technologie en is ontwikkeld door Piaggio Snel vooruit, een roboticabedrijf van de Piaggio Group.

De modellen

Het bereik van Piaggio MP3 beschikt over drie nieuwe varianten. Het exemplaar 400 pk Het is een stijlvolle scooter, gezien de bijpassende tinten. Hiernaast staat de ruigere Piaggio MP3 400 pk Sport, terwijl het voorbeeld zich aan de bovenkant van het bereik bevindt Piaggio MP3 530 hpe Exclusief.
De nieuwe Piaggio MP3 400 pk wordt geleverd in twee metallic kleuren met een glanzende afwerking: Grigio-wolk e Zwarte kosmos. Deze kleuren worden geassocieerd met velgen die in grafietgrijs zijn geverfd en er is een zwart zadel met zwarte en grijze stiksels. Ook benadrukt zijn de externe afwerkingen in matgrijs en de interne afwerkingen, zoals het frame van het instrumentenpaneel op het dashboard, in warm chroom, een variant van mat gesatineerd chroom.

Het exemplaar Piaggio MP3 400 pk Sportis echter verkrijgbaar in vier tinten: Oranje zonsondergang mat, Witte maan, Titaangrijs e Zwarte Meteoor. De velgen zijn zwart geverfd en het zadel is zwart met contrasterende rode stiksels. Andere rode details, zoals de schokdemperveren voor en achter en het element op de velgen, versterken de sportieve visie.
Een ander contrasterend effect wordt gegenereerd door de toepassing van glanzend zwart op de externe afwerkingen, inclusief het masker aan de voorkant, terwijl de interne afwerkingen, zoals het frame van het instrumentenpaneel, het dashboard en het dashboard op de centrale tunnel, matgrijs zijn. Deze versie is standaard voorzien van remschijven voor met madeliefprofiel en een voetsteun met aluminium inzetstukken.

Bovenaan staat de Piaggio MP3 530 hpe Exclusief het is bedekt met semi-dekkende kleurstoffen Blauw Zuurstof Mat, Grijze Wolk Mat, Titaangrijs e Zwarte Meteoor, met koperkleurige details op de velgen, op de zadelstiksels en op het transmissiedeksel.
Andere kenmerkende aspecten zijn: de externe afwerkingen in matgrijs en de interne afwerkingen van het frame van het instrumentenpaneel, het dashboard en het dashboard op de centrale tunnel in warm chroom, en vervolgens de velgen in grafietgrijs geverfd. Remschijven voor met een madeliefjeprofiel en een voetsteun met aluminium inzetstukken zijn standaard.

De modellen zijn gemaakt in Italië en zijn uitgerust met motoren uit de hpe - High Performance Engine-familie. De Piaggio MP3 400 hpe en Piaggio MP3 400 hpe Sport exemplaren worden aangedreven door een 400 cc motor met een vermogen van iets meer dan 35 pk. De Piaggio MP3 530 hpe Exclusive is daarentegen voorzien van een nieuw 530 hpe hart en het vermogen bedraagt ​​iets meer dan 44 pk. Een belangrijk figuur in het segment.
Het assortiment omvat ook de compactere Piaggio MP3 300 hpe, ontworpen voor stedelijke mobiliteit.

foto: Simon Palfrader©
Uitsluitend redactioneel gebruik

Esthetiek en ergonomie

De verwijzingen naar de autowereld zijn verschillend, beginnend bij een imposante en gedurfde voorkant tot aan de gespannen kenmerken van de achterkant. De richtingaanwijzers zijn ter hoogte van de wielkasten geïntegreerd en ook het ontwerp van het achterlichtcluster is onderscheidend, gekenmerkt door één enkel horizontaal full LED-element waarin de richtingaanwijzers zijn opgenomen. Hieronder ziet u een extractorprofiel en het codon lijkt meer ingesloten en scherp. Een ander bijzonder aspect is de plaatsing van de kentekenplaathouder op het stuur, een keuze die voor het eerst op het model is toegepast.
De voorkant is opnieuw gedefinieerd en ziet er breder en beschermender uit. Hij beschikt over horizontale full-ledkoplampen en in het midden van het schild verschijnt een kleinere, sportievere luchtinlaat, gekenmerkt door een driedimensionale honingraatgrille, gezien de beweging van de radiator naar het onderste deel van het voertuig, tussen de voorwielen en de platform.
Onder de luchtinlaat bevindt zich een functionele verticale spoiler voor meer stabiliteit, gepositioneerd als een element om de wielen van elkaar te scheiden. De wielkasten laten meer ruimte over en de spatborden zijn in dezelfde kleur als de carrosserie. De voorruit is ook nieuw en wordt gekenmerkt door een vorm die is ontworpen om te beschermen ondanks dat deze een beperkte ruimte in beslag neemt.

foto: Simon Palfrader©
Uitsluitend redactioneel gebruik

De velgen hebben een opvallend vijfspaaks ontwerp, met strakkere en gebeeldhouwde kenmerken.
De ergonomie is ook geëvolueerd, ik vertrek vanuit een rijpositie die comfortabel is gemaakt door in te grijpen op de driehoeksverhouding tussen zadel, voetsteun en stuur. Volgens de informatie is het stuur naar achteren verplaatst en 10 millimeter verhoogd, terwijl de voetsteun 20 mm lager is geplaatst. De sessie op is ook nieuw 790 mm in hoogte, voorzien van een grotere lengteruimte en een hogere en comfortabelere handgreep.
Het rugschild heeft twee schokbestendige gewatteerde elementen in dezelfde kleur als de stoel vóór de knieën van de bestuurder. Ook is er een afneembare tassenhaak en is het opbergvak boven het instrumentarium met lade voorzien van een USB-aansluiting, handig voor het aansluiten en opladen van mobiele apparaten.
De verbeteringen omvatten ook een nieuwe parkeerrembediening met een hendel die hoger op het schild is geplaatst, vlakbij de contactschakelaar.
Het grote compartiment onder de stoel met instapverlichting en mat is ontwikkeld met het oog op functionaliteit, met een regelmatige en rechthoekige vorm, zonder treden of scheidingswanden. Er kunnen twee integraalhelmen of een computertas in zitten en het is ook mogelijk om het compartiment te openen met de afstandsbediening en dePIAGGIO MIA-app. Het is een elektrische opening, ondersteund door een schokdemper, die de openings- en sluitbeweging begeleidt.
Een ander interessant aspect is de instrumentatie die zichtbaar is op a nieuw 7 inch full colour TFT-scherm, de grootste in het driewielige scootersegment, zijn ook de stuurbedieningen herzien met behulp van een motorfietsachtige logica. Andere bedieningselementen bevinden zich op het dashboard en creëren een functionele omgeving die doet denken aan het passagierscompartiment van een auto.

foto: Simon Palfrader©
Uitsluitend redactioneel gebruik

Interactie

De nieuwe modellen in het Piaggio MP3-assortiment worden geassocieerd met een sleutelloos systeem, die samen met de starter het inbrengen van het stuurslot en het openen van de brandstofdeur en de stoel mogelijk maakt. In plaats van de contactschakelaar met slot is een knop zichtbaar waarmee het voertuig kan worden geactiveerd, bevestigd door een welkomstbericht op het TFT-display. De motor wordt aangezet met een knop op het rechter bedieningsblok.
Op het nieuwe display blijft in het hoofdgedeelte informatie staan ​​over de snelheidsmeter, toerenteller, brandstofpeil en koelvloeistoftemperatuur, weergegeven in analoge of digitale versie. Ook bij het lezen is een automatische dag- of nachtverlichting functioneel, dankzij de aanwezigheid van een schemersensor of handmatig selecteerbaar in de instellingen.
De verschillende ritinformatie met betrekking tot de totale en gedeeltelijke kilometerteller, gemiddelde en maximale snelheid, momentaan en gemiddeld verbruik, evenals autonomie, zijn aan de rechterkant gegroepeerd; evenals meldingen over oproepen en berichten en navigatie-indicaties van het PIAGGIO MIA-systeem.
Via een joystick met vier knoppen op het linker bedieningsblok, met de aanduidingen OMHOOG, OMLAAG, LINKS, RECHTS, is de navigatie tussen de verschillende items intuïtief.
Het PIAGGIO MIA-connectiviteitssysteem omvat zowel het infotainmentsysteem voor het beheer van de stemassistent, telefoongesprekken en muziek; en de navigatiefunctie. Als we over deze mogelijkheden nadenken, wordt een speciale speciale jethelm voorgesteld als accessoire voor de Piaggio MP3, die een Bluetooth-intercom en oortelefoons integreert.
Er is ook een app waarmee u de functies Bike Finder en Follow Me vanaf uw smartphone kunt activeren, waarbij het knipperen van de richtingaanwijzers en de claxon worden geactiveerd om het voertuig op de drukste parkeerplaatsen te lokaliseren, evenals de dimlichten, samen met een voertuigreddingssysteem positie wanneer het contact is uitgeschakeld, waardoor het gemakkelijker wordt om de scooter in chaotische gebieden te vinden.
Het connectiviteitssysteem is optioneel op de 400 hpe-versie en de speciale Piaggio-app kan worden gedownload in de App Store of Google Play om mobiele iOS- of Android-apparaten via Bluetooth te verbinden.

foto: Simon Palfrader©
Uitsluitend redactioneel gebruik

Veiligheid en dynamiek

De nieuwe Piaggio MP3 het wordt gekenmerkt door de gepatenteerde Piaggio-technologie van twee onafhankelijke en kantelbare voorwielen, beheerd door een gelede vierzijdige ophanging, die de Piaggio Group eerder dan welke andere fabrikant dan ook heeft ontworpen en ontwikkeld. De voorwielen zijn 13 inch.
Het rolmechanisme bestaat uit vier armen gegoten in aluminium, ontwikkeld op evenveel scharnieren die integraal deel uitmaken van de centrale veer, en vervolgens door twee zijdelingse pennen die met de armen zijn verbonden door middel van pennen en kogellagers. De rechter en linker stuurbuis werken in de zijbuizen, in een klassiek enkelzijdig patroon.
Bij de nieuwe serie is gewerkt aan het rolmechanisme om deze lichter te maken. Eén van de armen van de vierzijdige ophanging is vervangen door een lichter element, terwijl het frame dat de vergrendeling van de voorwielophanging vasthoudt, samen met de ABS-regeleenheid en het centrale deel van het schild, nu een gegoten plastic structuur is.
Als we ook andere verlichtingsmaatregelen in ogenschouw nemen, bedraagt ​​de totale gewichtsbesparing op de 530 pk-versie 7 kg vergeleken met de vorige generatie Piaggio MP3, ten gunste van de dynamiek, waarbij ook rekening wordt gehouden met de beweging van de radiator naar een lagere positie, zoals eerder vermeld.
De opvallende vergrendeling van de voorwielophanging zorgt voor een statische balans van het voertuig. Eenmaal gestart blijft de Piaggio MP3 in evenwicht op de drie wielen, zonder gebruik te hoeven maken van de nog aanwezige standaard. Om de reis te hervatten, bedient u eenvoudigweg de gasbediening of de ontspanknop.
Alle modellen zijn uitgerust met een ABS-antiblokkeerremsysteem geïntegreerd met ASR-tractiecontrole (Acceleration Slip Regulation). De ASR-oplossing, voor het eerst geïntroduceerd door Piaggio ook in scooters, kan worden uitgeschakeld en garandeert de veiligheid door te voorkomen dat het achterwiel wegglijdt op uitdagende en natte oppervlakken. Er zijn twee niveaus van tractiecontrole-interventie: NORMAAL en SPORT. Ze zijn afhankelijk van de geselecteerde rijmodus op de 530 pk-versie, terwijl ze bij draaiende motor kunnen worden geselecteerd door op de startknop te drukken op de 400 pk-versie.
Er is ook een driekanaals ABS-systeem, ontwikkeld in samenwerking met Continental. Het remsysteem is volledig op schijven gebaseerd, met een diameter van de voorste schijven van 258 mm en is voorzien van nieuwe hoofdremcilinders.

De Piaggio MP3 400 pk en 400 pk Sport-motor

Vanuit de efficiënte basis van de 350 cc-motor is de 400 pk sterke motor het resultaat van werk aan verschillende aspecten met als doel de mechanische en thermodynamische prestaties te verbeteren en trillingen en geluid te verminderen. Het is een eencilinder, viertaktmotor met vier kleppen, vloeistofkoeling en elektronische brandstofinjectie, gekenmerkt door oplossingen die zijn afgeleid van motorfietsen, zoals de automatische lamellenkoppeling in een oliebad.
De aanwezigheid van een langere drijfstang met geoptimaliseerd gewicht en een lichtere en gegoten zuiger van een aluminiumlegering hebben het mogelijk gemaakt om de afwisselende traagheidskrachten met minder trillingen te beheersen, wat het comfort ten goede komt. Een factor die de geschiktheid van deze versies voor toerisme buiten de stad onderstreept.
Dit voortstuwende hart is uitgerust met een door Piaggio gepatenteerd systeem genaamd PCV – Positive Crankcase Ventilation, bestaande uit twee lamellen geïntegreerd in het motorcarter, gericht op het verminderen van pompverliezen ten gunste van het vermogen.
De levering wordt vergemakkelijkt door een specifieke inlaatleiding en geoptimaliseerde klepliftwetten. De stilte van het distributiemechanisme is bovendien gekoppeld aan een progressieve kettingspanner.
Als we kijken naar de algehele efficiëntie, zijn de factoren die opvallen de factoren die opvallen, zoals het gebruik van een minder stroperige 5W-40-motorolie, een hogedrukinjector die de brandstof meer vernevelt en de optimalisatie van de geometrie van de verbrandingskamer via CFD-berekeningen. Het deksel van de CVT automatische snelheidsvariator is vervolgens ontworpen om de koeling van de riem te verbeteren, samen met het werk van een ventilator met een grotere diameter.
Wij rapporteren een maximaal vermogen van 35,3-paarden (26 kW) bij 7.500 tpm met een maximumkoppel van 37,7 Nm bij 5.750 tpm.

Piaggio MP3 530 hpe Exclusief

Een technologisch concept en tevens de eerste scooter ter wereld die met dergelijke apparaten is uitgerust ARAS – Geavanceerd rijhulpsysteem. Een assistentieplatform gebaseerd op 4D Imaging Radar-technologie ontwikkeld door Piaggio Fast Forward, het in Boston gevestigde bedrijf dat gespecialiseerd is in robotica.
Voor het eerst worden geavanceerde sensoren op een scooter geïmplementeerd, aangezien er in vergelijking met een auto een aanzienlijke variabele is in de hellingshoek in bochten. Ze bevinden zich in het midden van de afzuigkap, onder de achterlichtunit. Vergeleken met een traditioneel rijassistentiesysteem, gebaseerd op ultrasone sensoren, belooft het een breed gezichtsveld en constante monitoring, ongeacht de licht- en omgevingsomstandigheden.
De ARAS-apparaten die bij de Piaggio MP3 530 Exclusive horen, zijn gezien de oplossingen functioneel voor actieve veiligheid Blind Spot Information System (BLIS) e Beslissingshulpsysteem voor het wisselen van rijstrook (LCDA'S). BLIS waarschuwt de bestuurder voor de aanwezigheid van voertuigen in de dode hoek van de achteruitkijkspiegels, via specifieke signalen op het TFT-display. Door het gebied erachter tot op 30/35 meter afstand te bewaken, kan de LCDAS-functie ook voertuigen identificeren die snel naderen vanaf de zijkant. De bestuurder wordt gewaarschuwd via specifieke signalen op het instrumentenpaneel.
Het voertuig is uitgerust met Cruise Control, waardoor de ingestelde snelheid wordt gehandhaafd zonder het gaspedaal in te drukken. Het systeem kan worden geactiveerd en beheerd met behulp van de joystick op het linker bedieningsblok.
De Piaggio MP3 530 hpe Exclusive-versie is ook uitgerust met een achteruitversnelling, nu geïntegreerd met een achteruitrijcamera, wat het gebruik ervan verder vergemakkelijkt.
De achteruitversnelling kan worden gebruikt terwijl de motor draait en het voertuig stilstaat, met behulp van de juiste bediening op het dashboard. Door de achteruitversnelling te activeren, verschijnt het beeld van het achterliggende gebied verrijkt met rasters op het TFT-display.

foto: Simon Palfrader©
Uitsluitend redactioneel gebruik

De 530 pk sterke aandrijfeenheid kreeg vorm op basis van de vorige 500 cc-eenheid, voorheen de krachtigste eencilinder in het driewielige scootersegment.
De nieuwe motor behoudt in wezen hetzelfde recordcijfer, behaald bij een lager toerental, als het maximale koppel. Verfijningen op het gebied van prestaties en efficiëntie, rekening houdend met een vermindering van trillingen en geluid, vooral bij middelhoge snelheden.
Ook benadrukt wordt de adoptie van een nieuwe Magneti Marelli 11MP-regeleenheid met ride-by-wire-accelerator en de implementatie van drie rijmodi ECO (verminderd maximaal vermogen), COMFORT (progressief karakter) en SPORT (reactievere respons), selecteerbaar met de motor draait door op de startknop te drukken. De rijmodi herdefiniëren ook de kalibratie van de ASR-tractiecontrole, die minder invasief is in de SPORT-modus, of in de andere modi die meer geschikt zijn voor situaties met weinig grip.
De werkzaamheden aan de motor hebben het mogelijk gemaakt om de betrouwbaarheid te vergroten en de frequentie van bepaalde geplande onderhoudsinterventies te verminderen, zoals controles van de klepspeling, die nu volgens de indicaties elke 20.000 km plaatsvinden.
Andere ingrepen worden ook benadrukt, zoals de toepassing van een nieuwe, lichtere zuiger gegoten in een aluminiumlegering, evenals de nieuwe cilinderkop met grotere kleppen, een nokkenas met nieuwe en specifieke klepliftwetten en een geoptimaliseerde vorm van de verbrandingskamer.
Het maximale vermogen bereikt i 44,2-paarden (32,5 kW) bij 7.250 tpm met een koppel van 50 Nm bij 5.250 tpm.

foto: Simon Palfrader©
Uitsluitend redactioneel gebruik

Foto: Piaggio – Piaggio Groep