Piaggio Medley, de anti-SH ontstaat tussen Liberty en Beverly [ROAD TEST]

SAMENWERKING: ALBERTO CASO

Piaggio Medley – Het bedrijf Pontedera heeft de scooter uitgevonden, met de Vespa die dit jaar zijn zeventigste verjaardag viert. Naast de Vespa, die als apart merk zijn weg insloeg, heeft Piaggio in zijn geschiedenis nog vele andere succesvolle producten op de markt gebracht. Met verwijzing naar de afgelopen jaren zijn Liberty en Beverly de eerste twee namen die meteen in me opkomen, maar de meest oplettende hadden al lang gemerkt dat de ruimte tussen de twee zo belangrijk was dat de concurrentie vrij kon lopen. Van minder dan 2500 euro voor de Liberty (50, 125 en 150) tot bijna 4.000 voor de Beverly 300. In het midden, zonder al te veel te verbergen, zijn er de Honda SH-bestsellers in de kleinere cilinderinhoud. Hier komt dan de Medley, verkrijgbaar in twee cilinderinhouden, 125 en 150, van de nieuwe i-get-motor. De naam komt niet toevallig, juist omdat hij de kenmerken van de Piaggio-tweewielers, waaronder hij is geplaatst, wil vermengen. De stijl en het design zijn onmiskenbaar Italiaans, maar vanuit dit oogpunt ontbrak het de nieuwe Liberty aan niets. De nieuwe aanwinst van zijn oudere broer krijgt echter een meer verfijnde uitrusting en afwerking. Dit is een compleet nieuw product dat, qua stijl, vrijwel niets gemeen heeft met de andere twee scooters van Pontedera. De motoren zijn 4 kleppen (terwijl we op de Liberty 3 vinden), terwijl Start & Stop-technologie maakt zijn eerste verschijning voor het Italiaanse bedrijf. De groei in apparatuur en kwaliteit brengt weinig kosten met zich mee, zowel in economisch opzicht als op schaalniveau. Sterker nog, de Medley begint vanaf slechts 3.100 euro (200 meer voor de 150) en heeft een drooggewicht van slechts 132 kg. We hebben hem getest in de straten van Porto Ercole en een kronkelige en mooie route beklommen midden in het Argentario-park, waar hij ons kon overtuigen en ook ons verrassen, in het licht van een rijdynamiek die verder gaat dan de meest optimistische voorspellingen, maar laten we het eens in detail bekijken.

Uiterlijk en afwerking

Familiegevoel, zo wordt het handhaven van een gemeenschappelijke stijl tussen de verschillende modellen gedefinieerd, die echter ieder hun eigen herkenbare karakter hebben. De Medley is helemaal opnieuw geboren en haalt voor sommige elementen alleen inspiratie uit de oudere broer, voor andere uit de jongere, als we Beverly en Liberty op die manier willen definiëren. Het voorschild wordt gekenmerkt door de chromen "stropdas", de prachtige LED-positielichten die net boven de snede van het schild zijn geplaatst, terwijl de moderne koplamp zich bovenaan, in het stuurgedeelte, bevindt. De aandacht voor kwaliteit, reëel en waargenomen, is vanaf het eerste gezicht duidelijk. Dat de Medley zich richt op een verfijnde klantenkring blijkt ook uit de ontwerpkeuzes elegante en golvende lijnen, gecombineerd met elementen die hem sportief en modern laten ogen, zoals de ribben en chromatische contrasten die we vrijwel overal tegenkomen. Het zadel is goed afgewerkt, breed en comfortabel, zelfs voor de passagier, voorzien van een elektrische opening, zoals inmiddels gebruikelijk is voor de scooters van het Italiaanse bedrijf. Het compartiment heeft een zeer royale inhoud van ruim 36 liter, genoeg voor twee helmen. Dit werd bereikt dankzij de positionering van de tank in het gebied onder de treeplank, waardoor ook het tankmondstuk werd verplaatst en de noodzaak werd vermeden om het zadel te openen en van de scooter te moeten stappen. De achterkant blijft aangenaam slank, ondanks de royale ruimte onder het zadel, met de kunststoffen die de lijnen op een slanke en elegante manier afsluiten tot aan de dubbel achterlicht van kleine afmetingen, dankzij LED-technologie. Als je op de Medley zit, vallen je andere goed gemaakte, praktische details op uittrekbare haak al opbergvak in het achterschild, optioneel ook voorzien van een USB-aansluiting. De instrumentatie is prachtig, met een centraal rond element en twee laterale oogleden. Klassieke uitstraling dankzij de chromen afwerking van het frame en de drie analoge instrumenten, met een grote centrale snelheidsmeter, temperatuur en brandstofniveau aan de zijkanten. Middenonder vinden we een modern display waarop alle overige gegevens worden weergegeven. De cirkels eindelijk ze zijn licht van uiterlijk en voorzien van zes gespleten spaken. Net als andere esthetische elementen (achterste handgreep voor de passagier en kunststof van de treeplank) kunnen ze worden afgewerkt met een sportiever antracietgrijs (in plaats van de klassieke aluminiumkleur), door te kiezen voor de“S”-opstelling. Dezelfde wordt gecombineerd met verschillende kleuren, Ibisrood, grafietzwart en sportblauw, Terwijl de basismedley het is meer gewijd aan elegantie, met Parelwit en titaniumgrijs in combinatie met bruin zadel en interne kunststoffen, evenals de Middernacht blauw met zwart zadel en details, zoals die van de Medley S.

Start & Stop-motoren en innovatie

Het vernieuwde motorengamma van Piaggio is gebaseerd op de familie ik krijg, 4-takt, vloeistofgekoelde eencilindermotoren, op de Medley met 4-kleppenverdeling per cilinder (we hadden het met 3 getest op de Liberty) en een modern elektronisch injectiesysteem. Een ander nieuw kenmerk en bijzonderheid van het "middenmodel" van het Piaggio-scooterassortiment is de Start & Stop-systeem standaard. Het treedt ongeveer 3-7 seconden na het stoppen in werking en voorkomt onnodige verspilling van benzine bij het stoppen voor verkeerslichten. De herstart verliep echter onmiddellijk, geruisloos en zonder trillingen. De eer gaat naar een aanzienlijk detail, dat ook erg belangrijk is in termen van betrouwbaarheid. A borstelloos systeem dat direct op de krukas wordt gemonteerd vervangt in werkelijkheid de klassieke startmotor en de bijbehorende "verbindings" tandwielen met de as. Een systeem dat nog een andere interessante eigenschap heeft: er hoeven geen aanpassingen aan de motor te worden aangebracht, waardoor het binnenkort mogelijk wordt om het op andere Piaggio-modellen toe te passen. In dit geval integreert de motorregeleenheid ook het Start & Stop-management. De motor is verkrijgbaar in klassieke cilinderinhoud 125 en 150, respectievelijk met 9 kW (ongeveer 12 pk) bij 8.250 tpm en 11 kW (15 pk) bij 7.750 tpm. Ook het koppel is goed, met 11,5 Nm bij 6.500 tpm voor de 125 en 14,4 bij 6.400 voor de 150. Dit zijn ook de eerste Euro 4 in dit segment, een verdere bevestiging van de uitmuntendheid van het onderzoeks- en ontwikkelingscentrum in Pontedera. De nieuwe Medley-motoren garanderen ook royale onderhoudsintervallen, waarbij de vervanging van smeermiddelen en filters elke 10.000 km moet plaatsvinden en de klepspeling zelfs elke 20.000 km moet worden afgesteld. Bij het rijden is het uitgangspunt goed, we hebben te maken met beperkt vermogen, maar de levering is altijd optimaal en de algehele prestaties zijn goed uitgebalanceerd. Het is bevestigduitzonderlijke stilte van de nieuwe i-get, ook vrij van vervelende trillingen. De transmissie is goed gekalibreerd en de Start & Stop werkt zo goed dat hij zelfs de meest sceptische mensen overtuigt. Voor de meest fanatieke gebruikers is er nog steeds de mogelijkheid om het met een simpele knop uit te schakelen. Dit wordt echter automatisch uitgesloten als het laadniveau van de batterij niet optimaal is. De 150 biedt niet alleen toegang tot snelwegen en ringwegen, maar heeft ook meer vermogen en een robuustere levering bij gemiddelde snelheden. Voor beiden waren er wat kleine onzekerheden bij koude toestand, waarbij de motor "arm loopt" vanwege de verplichte kalibraties voor naleving van de Euro 4-richtlijnen, maar al snel wordt de levering zeer regelmatig en zeer rond.

Tijdens het rijden neemt de kwaliteit en dynamiek toe, en minder in gewicht

Misschien komt het omdat we het net hebben geprobeerd, misschien omdat de cilinderinhouden hetzelfde zijn, maar terwijl we op de nieuwe Piaggio Medley rijden, denken en vergelijken we in de eerste plaats met zijn jongere broer Liberty. De verschillen zijn talrijk en belangrijk, de eerste betreft zeker de remmen. Als het elegante instapniveau een gemengde oplossing kiest met een schijf vooraan en een trommel achteraan, schakelt de Medley over naar een dubbele schijf, zelfs 260 mm voor en 240 mm achter, beide gecombineerd met remklauwen met dubbele zwevende zuigers, allemaal ondersteund door een tiende generatie 2-kanaals Bosch ABS. De velgen zijn 16" voor en 14" achter, met 100/80 en 110/80 banden. Het chassis wordt gecompleteerd met een vork met poten van 33 mm en een veerweg van 88 mm en een dubbele schokdemper met in 5 standen verstelbare veervoorspanning, met een veerweg van 76 mm. Het rijden met de Medley heeft ons echt overtuigd. Op de bochtige wegen van onze test we zijn verder gegaan dan wat u van een scooter kunt verwachten (soms misschien zelfs buiten de wegcode), rijden alsof we het stuur van een motorfiets in onze handen hadden, zonder ooit de verrassende Medley te ondermijnen. Het stijve frame wordt gewaardeerd (in dit geval voldoet de kalibratie van de ophanging echter mogelijk niet aan de waardering van passagiers op ruige stadswegen), wat een hoge stabiliteit, zelfs bij hoge snelheden en het remmen wordt met vlag en wimpel doorstaan. Als we bergafwaarts gingen, lieten we het ABS vaak op het achterwiel spelen, omdat bij agressief remmen bijna al het gewicht alleen op het voorwiel terechtkwam. De voordelen van dergelijk dynamisch rijden en zeer goed remmen zijn zeker terug te voeren een gewicht dat zeer laag is gebleven (132 kg droog) en een centrale plaats van de massa vervolgd met een “laag enkel wieg”-frame en ook met de positionering van de 7 liter tank vlak onder de voeten van de bestuurder. De rijpositie is comfortabel en natuurlijk, zelfs als deze aanzienlijk wordt opgelegd vanaf het platform, waardoor u uw voeten op geen enkele manier kunt bewegen.

Goedkope kwaliteit, zeer laag verbruik

Er wordt veel kwaliteit en geavanceerde technologie aangeboden, zelfs vergeleken met de beste concurrentie een vrij lage prijs. De nieuwe Piaggio Medley kost namelijk 3.100 euro voor de 125-motor en 200 euro meer voor de 150. Voor beide is het over een maand mogelijk om de“S”-opstelling, met een prijsverhoging van 150 euro. De lijst met accessoires waarmee je de Medley kunt verrijken en personaliseren is uitgebreid. Ze variëren van het technologische PMP (Piaggio Multimedia Platform) en PSS (Piaggio Sound System) tot de meer klassieke voorruit (hoog) en kuip (lager en sportiever). Er is ook een topkoffer van 30 of 37 liter, passend bij de scooter en passend bij de passagiersrugleuning. De lijst eindigt hier niet, want deze gaat verder met een antisliphoes en -mat, mechanisch of elektronisch antidiefstalapparaat en fietsenzoeker, een systeem om snel uw voertuig te vinden in de drukste gebieden en om de zadelopening vanaf de zijkant te regelen. afstandsbediening. Het aangegeven verbruik in de WMTC-cyclus is zelfs hoger dan 45 per liter! 47,5 voor de 125, 45,9 voor de 150. We kunnen de tijdens het testen geregistreerde gegevens niet bevestigen, maar de testers, die ze al heel lang hebben getest, zij garandeerden ons een cijfer bij "normaal" gebruik van meer dan 40 km/l. Het enige belangrijke minpunt dat we ontdekten bij het testen van de nieuwe Piaggio Medley is de vorm van de treeplank, die weinig ruimte laat voor het vervoeren van grote voorwerpen en een enkele positie voor de voeten vereist.

Kleding testen:
Jasje: Alpinestars Motion waterdichte jas
Broek: Alpinestars spijkerbroek – rauwe indigo
Schoen: Alpinestars Vulk-schoenen
Handschoenen: Alpinestars Polar Gore-Tex-handschoenen
Al deze kledingstukken maken deel uit van de Alpinestars 2016-collectie die u in dit artikel kunt vinden.
romp: Caberg Freeride