Piaggio Medley 125, het hoge wiel dat ontbrak in het assortiment [ROAD TEST]

Piaggio Medley 125 - Nadat ik hem een ​​paar maanden geleden had ontmoet tijdens de presentatie (hier is ons artikel), hebben we nu al geruime tijd een voorbeeld kunnen testen van de nieuwe aankomst van het bedrijf Pontedera, dat lanceert de uitdaging voor de Honda SH van kleinere verplaatsing, met een echt goed gemaakt product. Het combineert de Italiaans ontwerp die, niet vanwege parochialisme, een stuk beter is dan die van de concurrentie onverwachte eigenschappen voor een scooter op het gebied van rijdynamiek, evenals een deel opmerkelijke techniek met de nieuwe motoren van de i-get-familie, hier gekoppeld aan een innovatief systeem Start & Stop. Het grootste opbergvak onder de stoel in zijn segment en een van de beste snitten, evenals laag verbruik, voltooien ze een product waarin het vinden van een echte fout bijna onmogelijk lijkt. Gewicht en prijs liggen grotendeels in lijn met die van de beste directe concurrentie waarvan we zeker weten dat de Medley een goed marktaandeel zal veroveren.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Eersteklas elegantie en stijl

Bij het kiezen van een scooter kunnen ook andere factoren de overhand hebben. Het is namelijk een vervoermiddel dat je dagelijks gebruikt en dat aan veel behoeften moet voldoen, maar de esthetische kant is altijd het belangrijkste om aan te voldoen. Zeker voor ons Italianen, die meer dan anderen oog hebben voor de smaak en het plezier dat een verfijnde uitstraling kan geven. Daarom zijn wij ook de beste in het creëren van objecten die vaak stukjes designgeschiedenis zijn geworden. Om niet te ver te gaan: zojuist zijn de 70 kaarsjes uitgeblazen voor een van de beroemdste tweewielers aller tijden: de Vespa. Bij Piaggio kan zeker niet gezegd worden dat ze geen scooters kunnen maken en de nieuwe Medley is daar een goede bevestiging van. Het wordt voorgesteld als een comfortabel en perfect middel om door de stad te reizen, maar geeft niet op voor een zeer aangename esthetische impact. Dit is een compleet nieuw product, dat herinnert enkele elementen van zowel de kleinere broer, de Liberty, als de grotere, de Beverly. Over het algemeen is het prettig en maakt het duidelijk dat de lijnen zijn ontworpen voor minstens twee doeleinden: om de smaak te bevredigen van degenen die ernaar kijken en om een ​​gevoel van zeer hoge kwaliteit over te brengen. Zeer verzorgde materialen en koppelingen, maar ook de lijnen zijn zacht en golvend, met goedgekozen kleurkeuzes en alle spelelementen die bij elkaar passen zonder iets aan het toeval over te laten. Een opmerkelijke elegantie, dat nooit grenst aan een overdaad aan franjes.

Vooraan de chromen stropdas, nu een klassieker van het bedrijf Pontedera, verfraait en verlicht het uiterlijk van het schild, ook zijdelings begrensd door de twee elementen die het schild omsluiten LED-dagrijverlichting en pijlen. Een geheel van strakke lijnen en rondingen waardoor je het bijna met je handen wilt aanraken, alsof het een mooie vrouw is. Oké, het is "maar" een scooter, maar zoveel zorg en aandacht voor detail verdient lof. Het zadel en de binnenkant van het voorste deel hebben dezelfde kleur, terwijl de zijkanten zijn uitgehold door twee ribben die een concaaf en een convex deel vormen. Als blijk van de aandacht voor esthetiek zijn de voetsteunen voor de passagier lichtgrijs uitgevoerd en is er een snorhaar in dezelfde kleur geplaatst die onder de treeplank eindigt. Aan de achterzijde, onder het bagagerek, dat als basis dient voor een eventuele topkoffer en waarin de handgrepen voor de passagier zijn geïntegreerd, vinden we een klein dubbel lampje, eveneens LED. De wielen zijn ontworpen met zes lichte dubbele spaken, terwijl de instrumentatie klassiek is in het analoge gedeelte, gecombineerd met een display om de weergave van gegevens compleet te maken. De witte indexen en wijzers hebben een blauwe achtergrondverlichting, wat het aangename effect geeft van een andere look als de zon ondergaat.

Naast de esthetische kant, zoals verwacht het onderstel is met ruim 36 liter de grootste in zijn categorieBovendien is hij goed gesneden en biedt hij plaats aan twee echte helmen. Dit is te danken aan de ligging van de benzinetank, die onder het platform is geplaatst, met nog twee voordelen: het verlagen van het zwaartepunt en de mogelijkheid om comfortabeler te tanken. De prijs die betaald moet worden is echter de vorm van het platform, die niet vlak is, maar toch een redelijke capaciteit biedt om voorwerpen op te bergen, die kunnen worden vastgezet met de praktische intrekbare haak van het achterschild.

Motor en prestaties:

Rating:  

De 125 is soepel en stil en brengt Start&Stop naar zijn debuut voor Piaggio

De Medley wordt aangedreven door een motor die 125 of 150 kan zijn. Dit is een eenheid met één cilinder 4 kleppen per cilinder, uit dezelfde familie als de 3-kleps exemplaren bedoeld voor de Liberty. De ik krijg ze zijn vloeistofgekoeld en voorzien van moderne elektronische injectie. De 4 kleps ook de eerste Euro 4 van dit segment. Bij het rijden worden sommige kwaliteiten zeer gewaardeerd, in de eerste plaats de stille werking en zeer vlotte levering. Zoals alle 125's is het geen bliksemschicht van oorlog en de dynamische kwaliteiten van de Medley doen misschien verlangen naar meer macht, maar het is circa 12 pk wordt uitstekend "gespreid" door een uitstekende leveringscurve en een zeer goed gekalibreerde transmissie. Het maximale koppel van Bij 11,5 tpm wordt 6.500 Nm geleverd en het is precies op dit gebied dat de motor is gemaakt om te werken, tot het maximale toerental, iets meer dan 8. Perfect voor in de stad, met een discrete zwier bij het accelereren en schieten in het verkeer, het is zeer vooruitstrevend en heeft bovendien een goed bereik. Het lijkt er nooit onder te lijden, zelfs niet door het gaspedaal voortdurend open te houden op een lange rechte lijn, waardoor hij zelfs met dit motorvermogen de neiging vertoont om op de snelweg te rijden, in de hoop dat de regelgeving dit vroeg of laat zal toelaten.

Tot nu toe hebben we gesproken over een goede motor, met het pluspunt van Euro 4, maar het juweeltje van de Medley is vanaf het begin duidelijk. Een bijzonder geluid bij het starten vanuit de kou, dat na een fractie van een seconde van onzekerheid natuurlijker wordt. De reden voor deze functie is deafwezigheid van een klassieke startmotor, met bijbehorende versnellingen. De Medley brengt in feite naar het debuut voor Piaggio een Start & Stop-systeem, genaamd RISS (Regulator Inverter Start & Stop System) en gebaseerd op de innovatieve ontsteking met a brushless systeem direct op de krukas gemonteerd. Het gemak komt tot uiting tijdens het rijden in de stad, waarbij bij de verkeerslichten de motor na een paar seconden uitschakelt, om zeer snel en onmiddellijk opnieuw te starten, zonder de trillingen of het geluid van normaal starten. Naast het voordeel op het verbruik is het duidelijk dat het ook qua comfort een interessante oplossing is. De batterijladingsindicator op het display is slechts een detail, want het systeem wordt automatisch uitgeschakeld als het niveau onder de drempel zakt, zonder dat je dit met de knop op het rechterblok hoeft te doen.

Rijden en hanteren:

Rating:  

Een verrassend frame is niet alleen praktisch, maar kan ook heel leuk zijn

Rijdynamiek behoort waarschijnlijk niet tot de belangrijkste voordelen van scooters in dit segment. De Medley daarentegen wordt gewaardeerd en Het is verrassend juist vanwege hoeveel het chassis en chassis toelaten op het gebied van rijplezier. Dit hadden we al kunnen zien op de bochtige wegen van het achterland van Argentario en dit kregen we bevestigd in onze wegtest. Zelfs scooters met een gemiddelde cilinderinhoud die als maatstaf worden beschouwd, kunnen niet zo ver komen. De Medley heeft een enigszins stijve achterwielophanging (tevens in 5 standen instelbare voorspanning), wat voelbaar is bij kuilen, maar niet overdreven, maar aan de andere kant heeft een bijna onnatuurlijke liefde voor plooien. Je merkt dus dat je op rotondes in de stad aan het krabben bent of met motorsnelheid over een kruispunt navigeert, zonder dat de Medley ooit in de problemen komt. Dankzij waanzinnige stabiliteit voor een 125-scootermet een chassis dat een veel krachtigere motor waardig zou zijn en die stijf en uiterst nauwkeurig is.

De voorvork reageert minder heftig dan de twee achterschokdempers en biedt bovendien een goed comfort. De rijpositie is goed, met een comfortabele stoel en ook voor de passagier veel ruimte. De voeten zijn in plaats daarvan gebonden door een platform dat door de aanwezigheid van de tank in twee delen is gesneden. Niet erg, je bevindt je nog steeds in een optimale en praktische positie. Hij erft een groot deel van zijn bezittingen van zijn jongere broer eenvoudige bediening en rijden, zeer compact en met een laag gewicht, iets meer dan 130 kg.Het remsysteem is ook lovenswaardig, dankzij een modern Bosch ABS, dat inwerkt op het paar schijven, 260 aan de voorkant, 240 aan de achterkant. De wielen zijn 16" voor, 14" achter, ook om ruimte en capaciteit onder het zadel over te laten, met 100/80 en 110/80 banden. Bij dagelijks gebruik is er geen gebrek aan oefening USB-aansluiting om eventueel je smartphone op te laden, maar niet eens een opbergvakje voor de poten.

Prijs en verbruik:

Rating:  

Op één lijn met zijn naaste concurrent in prijs, maar met superieure kwaliteit

De keuze, met de prijslijst in de hand, lijkt voor de hand liggend: gaan om Zijne Majesteit Honda SH te irriteren (tenminste, zo blijkt uit de verkoopgrafieken) een product aanbieden dat meer belooft tegen een zeer vergelijkbare prijs. De nieuwe Medley begint namelijk vanaf 3.100 euro voor de 125200 meer als je voor de 150 kiest, terwijl de Japanse tegenstander in dezelfde uitvoering met ABS 3.180 kost. De Italiaan heeft dan een reeks belangrijke cartridges in de loop, beginnend bij een jonger project dat net is geboren, maar bovenal een verfijnd ontwerp en uitstekende constructiezorg, een rijdynamiek die onbereikbaar is voor een ander met dezelfde cilinderinhoud, de Euro-homologatie 4 en een geavanceerd Start&Stop-systeem. Ook op het consumptiefront, met een geclaimd cijfer van 47,5 km/l in de WMTC-cyclus, de Medley stelt niet teleur. In onze test konden we uit de eerste hand zien hoe reëel de gegevens zijn en niet alleen maar theoretisch. In feite ik 40 met een liter zijn "in zijn assortiment" zelfs met niet al te voorzichtig rijden, terwijl het bijna onmogelijk lijkt om onder de 30 te komen. De i-get versie met 4 kleppen per cilinder heeft, vergeleken met de 3 die we op de Liberty hebben getest, minder last van het rijden met constante snelheid op routes buiten de stad , waar het verbruik zeer laag blijft, zelfs als het gas altijd op 100% open staat. Wat accessoires betreft, laten we allereerst beginnen met de mogelijkheid om te kiezen de Medley S, met 150 euro meer, dat antracietgrijze afwerkingen biedt voor de velgen en voor enkele contrasterende details van de stroomlijnkappen, waaronder de dakdragerhandgreep. Er zijn ook specifieke kleuren gewijd aan de S”, met Grafietzwart, Ibisrood en Sportblauw. Dan is er ruimte om hem aan uw behoeften aan te passen, met stroomlijnkappen en windschermen die de aerodynamische bescherming verhogen (afwezig voor de romp in de basisconfiguratie), bijpassende topkoffers van 30 of 37 liter, maar er is geen tekort aan technologische opties zoals PMP (Piaggio Multimedia Platform) en PSS (Piaggio Sound System).

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Elegante esthetiek, uitstekend ontwerp en kwaliteit, referentie-rijdynamiek, laag brandstofverbruik

We vinden het niet leuk:
De achtervering is een beetje stijf

Piaggio Medley 125: de Motorionline-rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Kleding testen:
Jasje: Spidi Evorider Tex
Handschoenen: Spidi STR-4 Coupé
Broek: Spidi Ronin-broek
Schoen: Stylmartin-zonsondergang
romp: Nolan N21 vizier