Piaggio Beverly 300 Police, medium cilinderinhoud [WEGTEST]

Piaggio Beverly 300 Police – Meer dan 15 jaar ervaring voor Beverly, een belangrijke mijlpaal die ertoe heeft geleid dat het een van de referenties op de Italiaanse markt is geworden. Het was zelfs 2001 toen Piaggio het voor het eerst presenteerde. Sindsdien zijn er vele versies van deze geluksscooter verkocht, met cilinderinhouden tussen de 125 en 500 cc. Met de vermelding in de prijslijst van de 350, die met een innovatieve en zeer sportieve motor de grotere cilinderinhoud effectief heeft vervangen, de 300 werd het instapmodel, mede door de geboorte van de Medley, die de ruimte opvulde die vrijkwam door het verlaten van de kleinere versies van de Beverly. Slechts twee verplaatsingen namen daarom af 3 versies in het geval van de 300, met de sportieve "S" naast de "standaard", terwijl de "Police" van onze test de meest stijlvolle en modieuze optie vertegenwoordigt, aangeboden met een kleine meerprijs (100 euro). Laten we het gaan ontdekken en u erover vertellen.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Het richt zich op ontwerp- en constructiezorg, met een verfijnde en elegante uitstraling

Voordat we ingaan op de verdiensten van de daadwerkelijke test, verdienen het uiterlijk en het esthetische aspect van de Beverly 300, zeker in deze opstelling van de politie, zeker enkele lovende woorden. Voorbij zijn de jaren waarin het zorgniveau en de kwaliteit van kunststoffen onderwerp van enkele opmerkingen konden zijn. Naast een louter oordeel (dat uiteraard subjectief is) over de vormen van deze scooter, is het voldoende om er met een kritisch oog omheen te kijken, op zoek naar gebreken en problemen, om te beseffen dat hij die niet heeft, of op zijn minst dat we kan niets opmerkelijks vinden. De Beverly-tip in werkelijkheid veel over design, waarbij de waargenomen kwaliteit en constructiezorg, evenals de keuze van de beste materialen, niet kunnen worden genegeerd. Als we kijken naar de directe concurrenten, loopt het op dit vlak objectief voorop, ondanks dat het qua design geen cultobject is, zoals de Vespa in zijn verschillende declinaties kan zijn, wat ertoe heeft geleid dat het een merk op zichzelf is geworden, juist vanwege het erfgoed en de traditie op het gebied van design die hierachter schuilgaan historisch model van Piaggio, onlangs 70 jaar geworden.

Veel minder is de Beverly niet, want ondanks dat hij geen verfijnde (en dure) metalen carrosserie heeft, de afwerkingen zijn werkelijk zeer prettig en de uitstraling is verzorgd. In deze Police-versie geeft het contrast tussen glanzend en matzwart een extra vleugje pit en klasse. Police, een lifestylemerk dat over de hele wereld bekend is, heeft samengewerkt met Piaggio door een opstelling van de Beverly te creëren die wordt gekenmerkt door een opvallende matzwarte kleur, met glanzende chromen details en geblauwde spiegels, net als de lenzen van de Police-zonnebril. Om het uiterlijk van de Beverly by Police compleet te maken, is er een helm met een speciale esthetiek, die we echter in onze test hebben vervangen door een Shark Evo One. We gaan verder met de meer praktische aspecten, de onderbank is ruim en naast een integraalhelm kunnen ook tamelijk grote voorwerpen worden opgeborgen.

Als alternatief Er is ruimte voor twee compacte jethelmen, zonder dat u genoodzaakt bent een extra topkoffer aan te schaffen. Wat nu bijna een handelsmerk is voor sommige Piaggio-modellen is prachtig, dat wil zeggen de prachtige velgen met het zwarte kanaal dat contrasteert met de zijrand met een ruwe metalen afwerking, werkelijk een mooie mix van elegantie en sportiviteit. De tank, geplaatst in het gebied van de treeplank, is handig voor het centraliseren van de massa, biedt glanzende afwerkingen rond de dop die esthetisch aantrekkelijk zijn, maar die na verloop van tijd de neiging hebben om vlekken te vertonen, aangezien de voeten vaak door dat punt gaan.

Motor en prestaties:

Rating:  

Gemiddelde cilinderinhoud, perfect compromis. 4euro uiteraard

Het dilemma, zodra de ‘Beverly-doelstelling’ is geformuleerd, is hoofdzakelijk één: 300 of 350. Die 50 cc (52 om precies te zijn, aangezien de eerste een 278 cc is en de tweede een 330), zijn zo zwaar als een rotsblok. Dit komt omdat de aanpak diametraal tegenovergesteld is. Terwijl de kleinste van de huidige Beverlys is erop gericht een kosten-batenverhouding in de top van de categorie te garanderena, de 350 wil een GT zijn, met verfijnde oplossingen zoals de transmissie met oliebadkoppeling en hoge prestaties dankzij 30 pk (30,2). Terwijl het verbruik laag wordt gehouden, is het verschil dan voelbaar met een prijslijst van rond de 5.750 euro, bijna 1.400 meer dan zijn kleine broertje de 300. Twee producten dus veel verder uit elkaar dan de cilinderinhoud doet vermoeden, want het aantal pk’s van de 278 cc eencilinder bedraagt ​​21, dus ongeveer 30% minder (het dubbele van het verschil in kubieke volume). Weinig? Na het geprobeerd te hebben, kunnen we je zonder enige angst vertellen dat ze voldoende zijn om meer dan goed en zelfs met behoorlijk wat zwier te bewegen.

Het perfecte compromis zouden we zeggen, vooral voor degenen die ver reizen in de stad, waarbij altijd de mogelijkheid behouden blijft om een ​​leuk uitstapje buiten de stad te maken. De Beverly 300 doet het goed ook op je gemak op de snelwega, misschien voor een korte of middellange afstandsreis, voordat u in het drukke stadsverkeer terechtkomt. Als je onze test van de 350 (hier de link) zul je merken hoe bleek dat zijn uitbundigheid in de stad bijna verspild was en we hem eigenlijk wilden testen waar we gewoonlijk gaan met een echte motorfiets, om de grenzen en eigenaardigheden ervan uit de eerste hand te kunnen ervaren.

Terug naar 300, het vermogen wordt geleverd bij 7.250 tpm, terwijl het koppel van 22,5 1.500 tpm eerder arriveert. Een feit dat dat duidelijk maakt de Beverly werkt systematisch in het optimale bereik om de motor te benutten, aangezien de transmissie met automatische CVT-variator de snelheid precies rond deze waarden houdt. Dan is er met MY2017 de overgang naar euro4, Terwijl Het ABS/ASR-pakket is standaard bevestigdmet een nuttige tractiecontrole die vooral beschermt tegen de gevaren van de stad, waar een natte oversteekplaats voor voetgangers en een moment van afleiding zelfs een ervaren bestuurder in meer dan een paar gevaren kunnen brengen. De tussenkomst ervan is alleen in bepaalde situaties invasief, maar als iemand er behoefte aan heeft, deactiveert u deze gewoon met de juiste knop en is het "probleem" opgelost.

In alle eerlijkheid, net zoals toen ABS voor het eerst op het gebied van motorfietsen werd gezien, zijn de angsten van puristen geleidelijk overwonnen door de echte en tastbare voordelen die deze actieve veiligheidssystemen beschikbaar stellen. Terugkomend op de initiële vraag, tussen 300 en 350 blijven we onbeslist, het soort gebruik dat je ervan wilt maken moet als scheidsrechter fungeren, met de krachtigste van de Beverlys die de vergelijking met een kleine toermotor in bepaalde opzichten gemakkelijk kan doorstaan, maar met de meer toegankelijke 300 die geen enkele kritiek schuwt op het gebied van prestaties en inspiratie, die zeker al meer zijn dan voldoende. In simpele termen, Bij de verkeerslichten, bij volgas, zullen er maar weinigen voor je zijn, als je daar bang voor bent...

Rijden en hanteren:

Rating:  

Gemakkelijk te hanteren en goed geplaatst, tussen de hoge wielen is het een van de wielen die de beste sensaties biedt

Hoog wiel ja, maar met de stevigheid en het aangename gevoel van stabiliteit waar weinig andere rivalen op kunnen bogen. De voordelen van zo'n hoge rijeigenschappen liggen vooral in de keuze om de 16" voorwiel, 14" achterwiel, met royale 140/70 band. Als we op en neer gaan ten opzichte van de grootste rivaal, en ook de enige die de Beverly 300 voor kan blijven in de verkoopcijfers van 2016 in Italië, de Honda Sh300, zijn de verschillen duidelijk. De Japanner is heel licht en heel makkelijk te hanteren, maar de sensatie die de Beverly 300 geeft is in veel opzichten prettiger. Om een ​​direct idee te geven: het is meer "gnucco", maar dan in positieve zin. Blijf toch zeer gemakkelijk te hanteren en wendbaar in de stad, waarbij het net wat fysieker is om te rijden, een kenmerk dat verder wordt onderstreept door wat het, althans naar onze mening, is het enige minpunt dat het vermelden waard is: de hoofdremcilinder van de voorrem is iets te klein, waardoor een grotere hefboominspanning wordt geforceerd dan verwacht.

Veel tegenstanders rijden nu met slechts één vinger aan de pook (uiteraard hangt alles af van de kracht van de bestuurder), terwijl bij de Beverly er bij krachtig remmen minimaal twee nodig zijn. De werking van het ABS is daarentegen uitstekend, nooit invasief en in staat zijn het remmen beter te beheersen. Twee remklauwen met dubbele zuigers werken op de schijven, 240 mm achter en 300 mm voor. De ophangingsactie is erg goed, met de voorvork met 35 mm rongen die samenwerkt met de dubbele hydraulische achterschokdemper, met in 4 standen verstelbare veervoorspanning. Ook in dit geval Ondanks dat hij zeer stabiel en responsief is bij sportief rijden buiten de stad, haalt de Beverly een mooi voordeel uit de SH300, beslist droger in de reacties van de achterschokdempers, terwijl de Italiaan ook kasseien en kuilen in de stad heel goed verteert, zonder dat de rug van de chauffeur klaagt. Het zadel wordt 790 mm van de grond geplaatst, een hoogte die al ingeperkt is en die uitstekende ondersteuning op de grond mogelijk maakt, zelfs voor degenen die minder lang zijn, daarnaast is het platform zo geprofileerd dat dit verder wordt vergemakkelijkt.

Prijs en verbruik:

Rating:  

Wat betreft de inhoud is de prijs zeer interessant, evenals het verbruik

De Beverly verdient een positieve noot vanwege zijn tankinhoud. Ze zijn 12,5 liter, dus de autonomie is erg hoog, potentieel op een gebied van in totaal 350 km, maar vooral de 10 euro is er voor de automaat nog voordat hij in reserve gaat. De gegevens op het verbruiksfront zijn 31,3 km/l op de WMTC-cyclus, niet ver van wat we vonden, met een enigszins zorgvuldige gids. Met een liter kom je echter vrijwel nooit onder de drempel van 25, zelfs niet met al het beschikbare vermogen. Van de 4.430 euro van de Beverly 300ie en de 300S ie stijgt de Police-versie met 100 euro naar 4.530 euro. Een uitstekend compromis, zowel qua prestaties, ook vanuit dit oogpunt gezien de broer 350 staat veel hoger genoteerd, met een kostprijs van 5.780 euro.

De lijst met beschikbare accessoires is uitgebreid, vanaf Tom Tom Vio speciale editie Piaggio, een navigator die we onlangs hebben mogen testen (hier is de link naar het artikel), en dan verder met de bijpassende topkoffer van 37 liter, inclusief rugleuning voor de passagier. Er zijn ook diverse antidiefstalvoorzieningen en stroomlijnkappen/windschermen verkrijgbaar, evenals een tunneltas die is ontworpen om boven de centrale tunnel te worden geplaatst zonder het rijden te verstoren. Zoals gezegd is er voor de Police ook een matzwarte jethelm verkrijgbaar, speciaal gewijd aan de Piaggio Beverly 300 by Police.

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Ontwerp, beslist goede prestaties, uitstekend compromis tussen prijs/prestatie/kwaliteit
We vinden het niet leuk:
Remmen vereist een aanzienlijke inspanning van de hendel

Piaggio Beverly 300 Police: de Motorionline-rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Kleding testen:
Handschoenen: Alpinestars Polar Gore-Tex-handschoenen
Broek: Alpinestars spijkerbroek – Raw Indigo
Schoen: Alpinestars Vulk-schoenen
Al deze items maken deel uit van de Alpinestars 2016 collectie die je in dit artikel kunt vinden:
https://moto.motorionline.com/2016/01/21/alpinestars-comfort-e-protezione-in-tutte-le-situazioni/
romp: Shark Evo-One, een modulaire helm die perfect is voor gebruik in de stad of voor een uitstapje buiten de stad, een van de weinige die een vizier kan aanbieden dat ook kan worden gebruikt met de kinbescherming open, terwijl hij gesloten net zo stil en comfortabel wordt als een integraalhelm .
Jasje: Bering Jaap