Panigale V4: de productiemotor die het dichtst bij een MotoGP staat

Ducati Panigale V4 – Ducati-ingenieurs zijn er opnieuw in geslaagd de grenzen van wegmotorfietsen een beetje verder te verleggen en dankzij de Panigale V4, de eerste in massa geproduceerde motorfiets van het Bolognese bedrijf die is uitgerust met een 4-cilindermotor, strikt afgeleid van de MotoGP Desmosedici.

We hebben het over een motorfiets die een concentratie is van technologie, stijl en prestaties in echte Ducati-stijl, met een cilinderinhoud van 1.103 cm3, 214 pk vermogen en een vermogen/gewichtsverhouding van 1,1 pk/kg, voorbestemd om de nieuwe referentie te worden in het productiesegment van supersportfietsen. De Panigale V4 vervangt de iconische 1299 Panigale en doet dit door de prestaties en het rijgemak te vergroten, om elke rijder, van de minder ervaren tot de toprijder, geweldige emoties en plezier te bieden. Ontwikkeld in nauwe samenwerking met Ducati Corse, maakt hij gebruik van knowhow en technologie uit de racewereld om de racefiets te zijn die het dichtst bij een MotoGP komt. Zijn prestaties worden onderstreept door een ontwerp dat, hoewel in continuïteit met dat van de supersportmotoren die eraan voorafgingen, op een nog duidelijker manier het gevoel van kracht en essentie overbrengt dat typisch is voor Ducati-racemotoren. De naam Panigale V4 combineert de naam "Panigale", en de charme die het oproept bij liefhebbers, met het acroniem "V4", dat de motor identificeert die het nieuwe tijdperk van de Italiaanse motorfietsfabrikant opent.

Naast de Panigale V4 bestaat de familie uit de Panigale V4 S, voorzien van verfijnde Öhlins-ophanging met Smart EC 2.0-systeem en componenten van topniveau zoals gesmede aluminium wielen en lithium-ionbatterij. Het assortiment wordt gecompleteerd door de exclusieve Panigale V4 Speciale, gemaakt in een gelimiteerde, genummerde serie, gekenmerkt door een speciale kleurstelling, titanium uitlaat en vervaardigd uit massief aluminium componenten.
De filosofie die het Panigale V4-ontwikkelingsteam volgt, is dezelfde die het ontwerp van een racemotorfiets bij Ducati begeleidt: de zoektocht naar totale integratie tussen motor, chassis en rijder. Om dit doel te bereiken werd gebruik gemaakt van technologieën afgeleid van de MotoGP, terwijl de ontwikkeling op het circuit, uitgevoerd samen met de technici en rijders van Ducati Corse, het mogelijk maakte om een ​​motorfiets te creëren die uiterst effectief is op het circuit, maar ook plezierig op het circuit. de weg.

De Desmosedici Stradale-motor is een 4° V90 met Desmodromic-verdeling zoals de Desmosedici GP, waarvan hij ook de boringwaarde van 81 mm overneemt (het maximum toegestaan ​​door de technische reglementen van de MotoGP). Dit is in verband gebracht met een langere slag (wat leidt tot een totale cilinderinhoud van 1.103 cm3) om het koppel bij lage en gemiddelde snelheden te verhogen en de maximale rotatiesnelheid te verlagen om de vermogensafgifte beter beheersbaar te maken. De nieuwe Ducati-motor heeft een vermogen van 214 pk bij 13.000 tpm, wat de Panigale V4 de best presterende motorfiets in het segment maakt, maar nog steeds plezierig op de weg dankzij een koppel van 12,6 kgm bij 10.000 tpm. Ondanks deze referentieprestaties maakt de Desmosedici Stradale lange onderhoudsintervallen mogelijk, waaronder een controle van de klepspeling elke 24.000 km. De Panigale V4-motor is de enige in het sportwagensegment met een 90° V-configuratie en maakt gebruik van technologieën zoals de tegengesteld draaiende krukas en de "twin pulse"-ontstekingsvolgorde. Deze oplossingen zorgen ervoor dat de fiets zowel wendbaar is bij het veranderen van richting als stabiel en snel tijdens het rijden, en zorgt ook voor een eenvoudig beheer van het koppel bij het verlaten van bochten. Het toch al hoge vermogen van de Desmosedici Stradale-motor in standaardconfiguratie groeit verder en bereikt 226 pk, passend bij de volledig titanium race-uitlaat, gemaakt door Akrapovič volgens Ducati Corse-specificaties.

Ducati heeft ook een nieuw frame ontwikkeld genaamd "Front Frame", compacter en lichter dan een omtrekframe en gebruikt de motor als een belast element van het chassis. Deze oplossing garandeert de juiste torsiestijfheid bij het rijden op de limiet en biedt de rijder altijd een goed gevoel. Door gebruik te maken van deze chassiskeuze konden de ontwerpers een slanke motorfiets creëren in het verbindingsgebied tussen de tank en het zadel om een ​​grote bewegingsvrijheid voor de rijder bij sportief rijden te garanderen. Een zorgvuldig ontwerp en het gebruik van lichtgewicht materialen hebben het mogelijk gemaakt om het leeggewicht van de “S” en Speciale versies te beperken tot 195 kg.

Dit gewicht, gecombineerd met het vermogen van 214 pk, plaatst de Panigale V4 S aan de top van het sportmotorsegment met een vermogen/gewichtsverhouding van 1,1 pk/kg. De Panigale V4 zet niet alleen nieuwe absolute maatstaven op het gebied van prestaties, maar verhoogt ook de normen op het gebied van actieve veiligheid en voertuigdynamiekcontrole dankzij een elektronisch pakket van de nieuwste generatie dat het potentieel van het zesassige traagheidsplatform van Bosch optimaal benut. Op deze fiets zijn nieuwe bedieningselementen geïntroduceerd, zoals gecontroleerd slippen bij het remmen, ABS Cornering dat alleen op de voorrem inwerkt met een opstelling die speciaal is ontworpen voor circuitrijden en Quickshift Up & Down met een strategie die rekening houdt met de stuurhoek. Al deze bedieningselementen, ontwikkeld op het circuit samen met officiële Ducati-testers en rijders, zijn geïntegreerd in de drie rijmodi (Race, Sport en Street) en kunnen worden aangepast via het nieuwe en innovatieve TFT-dashboard, waarmee de Panigale V4 de technologische leider wordt. in de categorie.