Paneel 4, proefrit 2015

Quadro 4: De eerste kantelbare scooter met 4 wielen ter wereld, na lang wachten gaat hij in de uitverkoop. Het blijft zeker niet onopgemerkt en wekt veel nieuwsgierigheid. Hij heeft vier wielen, maar het is geen auto en rijden is het verste wat je van een Quad kunt bedenken. Het vertegenwoordigt eerder de extreme evolutie van de scooter, omdat hij zonder al te veel opofferingen vanuit het oogpunt van de bruikbaarheid van dit type voertuig een aanzienlijk hogere veiligheid weet te garanderen. Als iemand twijfelt aan het nut van het vierde wiel, vergeleken met de nu conventionele 3 wielen, kunnen we u garanderen dat het verschil voelbaar is. Wij hebben zelf ervaren hoeveel hoger de grens is, vallen is werkelijk onmogelijk, terwijl het plezier van absurde bochten onder alle wegomstandigheden voor iedereen toegankelijk wordt. Net als paneel 3, ook paneel 4 je mag ook rijden met alleen een autorijbewijs (B).

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Een uniek object, het trekt meer de aandacht dan een op maat gemaakt exemplaar

Foto door “LINGEGNERE”

Blijkbaar lijkt hij op een Quadro 3 (derde generatie van de driewieler van het Zwitserse bedrijf die onlangs de 350S verving) met ook twee wielen op de achteras. Eigenlijk bij nadere observatie bijna alles is nieuw. Vooral omdat de motor beweegt naar voren om ruimte te maken voor de complexe mechanica aan de achterkant, met twee eindoverbrengingsriemen naast ophangingen uit dezelfde familie als de voorste (het gepatenteerde HTS-systeem). Om het dubbele achterwiel te kunnen besturen was het ook nodig om aan te nemen een differentieel geïntegreerd in het motorcarter, dat dus slechts één deel gemeen heeft met dat van “3”. Over het algemeen is de derde generatie Quadro in kwaliteit toegenomen, met meer aandacht voor detail (ook al kunnen sommige details nog verbeterd worden) en met steeds meer aandacht voor automotive-oplossingen, zoals voor instrumentatie, waarvan het centrale display, genesteld tussen de twee analoge instrumenten, gemakkelijk in het dashboard van een auto kon worden geplaatst. De kwaliteit van de gebruikte kunststoffen en hun koppeling zijn goedHet dubbelzadel is mooi en goed onderhouden, waarvan alleen het achterste gedeelte open kan. De mechanische innovaties hebben inderdaad opgelegd een klein offer qua laadvermogen, ook al kun je met wat er nog overblijft gemakkelijk een helm van behoorlijke maat opbergen en is het altijd mogelijk om een ​​topkoffer te monteren om de beschikbare ruimte te vergroten. Zowel in het compartiment als in een van de voorste dashboardkastjes vinden we 12 volt stopcontactenDe sloten ontbreken, maar de twee compartimenten aan de achterkant van het schild zijn een prettig gemak voor het opbergen van kleine voorwerpen. Het hele mechanische gedeelte is heel netjes en ziet er goed uit, kom op Schijfremmen met 4 bloemblaadjes ai HTS-zuigers met carbonlook afwerking. Het meest choreografische deel dat de aandacht van de toeschouwers trekt, is uiteraard de achteras, waar je naast de twee wielen met hun spatborden deophangingsarchitectuur, uniek in de wereld, naast de centrale uitlaat. De keuze om de benzinetank vlak boven de uitlaatdemper te plaatsen laat enige twijfel rijzen, ook al is dit qua veiligheid zeker geëvalueerd en vormt het geen probleem. Als iemand eraan twijfelt dat de vermenigvuldiging van het aantal wielen een van de belangrijkste voordelen van een scooter, namelijk zijn kleine formaat, zou ondermijnen, kunnen we dit ronduit ontkennen. Het gewicht neemt zeker toe dankzij de complexere mechanica en de structuren van het vierde wiel, maar de breedte, wat in het verkeer het belangrijkst is, blijft hetzelfde. Alles valt binnen de maat van het stuur, wat nog steeds het breedste punt van het voertuig is.

Motor en prestaties:

Rating:  

De 350 krijgt 3 pk en verandert van positie en eindaandrijving

Foto door “LINGEGNERE”

In de overgang van 3 naar 4 wielen u betaalt een prijs in termen van tonnage. Paneel 4 inderdaad Hij weegt in rijklare toestand ongeveer 270 kg, bijna 60 meer. De keuze om de verplaatsing niet te vergroten was onvermijdelijk een klein offer in termen van prestaties, Alleen gedeeltelijk gecompenseerd door de nog 3 paarden die de 346 cc heeft. Nu zijn het 30 ronden rond, geleverd bij 7.500 tpm, terwijl het maximale koppel uitkomt bij 5.000 tpm en 25 Nm bedraagt. Het vermogen wordt anders beheerd dan bij de 350S die we meerdere keren hebben mogen testen. Dat werd inderdaad besloten offer het startpunt op vanuit stilstand, maar zodra je ongeveer 30 km/u bereikt, begint het goed te duwen, zonder dat je het gevoel hebt dat er geen pk's zijn meer. Middentonen en hoge tonen zijn namelijk op peil en zorgen ervoor dat je het tempo van bijvoorbeeld een MP3 300 kunt bijhouden, of er zelfs een paar meter vanaf kunt gaan. Qua snelheid zitten we op hetzelfde niveau als een 350S, met een cijfer van 140 km/u aangegeven als de begrenzer ingrijpt bij 8.100 tpm over. Afgezien van de prestaties is wat radicaal verandert de positie van de motor, die nog steeds wordt geproduceerd door Aeon (Taiwan), evenals het gebruikte type transmissie. De klassieke scooteropstelling, waarbij het motorcarter als achterbrug fungeert, verdwijnt ten gunste van een geavanceerde positionering van de motor. Bovendien houdt de nieuwigheid duidelijk verband met de noodzaak om tractie te geven aan twee wielen, en niet aan slechts één. De aanwezigheid van was ook noodzakelijk een achterdifferentieel om alles te beheren. Het hele motorblok werd daarom gerevolutioneerd, die in de praktijk alleen het deel van de thermische eenheid gemeen houdt met zijn broer met drie wielen. Het achterste deel maakt dan, zoals we al zeiden, ruimte voor een geïntegreerd differentieel, dat de kracht via de twee achterwielen naar de twee achterwielen stuurt. twee tandriemen, in het zicht gelaten, vergelijkbaar met een T-Max, om je een idee te geven. Als we het al leuk vonden met de driewieler om wat zijwaarts te doen in de bochten met weinig grip, waarbij we meer profiteerden van de solide en veilige voorkant dan welke andere concurrent dan ook, hier, tussen de grotere veiligheid van het vierde wiel en de aanwezigheid van het differentieel is er echt veel plezier voor degenen die een beetje willen spelen. Op onverharde wegen kun je presteren als een kampioen, zelfs zonder de vaardigheden te hebben, omdat Paneel 4 vergeeft alles, waardoor het, om terug te keren naar een meer praktisch gebruik, mogelijk wordt om, indien gewenst, op oppervlakken met zeer weinig grip te rijden zelfs als er een paar centimeter sneeuw op het asfalt ligt. Geen enkele motor of scooter kan zoveel, dat is duidelijk, maar zelfs met een auto zouden er meer moeilijkheden zijn, vooral die met achterwielaandrijving.

Rijden en hanteren:

Rating:  

Bediening is misschien niet zijn sterke punt, maar het maakt dingen mogelijk "die jullie mensen nog nooit hebben gezien"

Foto door “LINGEGNERE”

Het eerste Quadro-prototype op vier wielen dateert uit het jaar waarin het Zwitserse bedrijf werd opgericht, 2010. In werkelijkheid erft de Quadro 4 heel weinig van dat prototype, omdat vrijwel alles vervolgens opnieuw werd gedaan tijdens de lange ontwikkeling van het productiemodel. In feite is 78% van de stukken herzien of verbeterd, zowel om de verbeteringen op te nemen die op de rest van het assortiment zijn doorgevoerd, maar vooral om een ​​andere lay-out te gebruiken dan aanvankelijk gepland voor de achteras. Het kost veel moeite om als eerste een vierwielige scooter te produceren, maar is dat het waard? Hier ben je, Als iemand zich afvroeg wat het voordeel is van het hebben van het vierde wiel, kunnen we u verzekeren dat we in een situatie terecht zijn gekomen waarin we zonder het dubbele achterwiel het uiterlijk van het asfalt van heel dichtbij zouden hebben gezien. Maar als je een stapje terug doet, is het verschil vanaf het begin duidelijk. Ook zonder de ophangblokkering en zonder ingetrapte remmen blijf je dankzij de stuwkracht van de 4 ophangingen vrij gemakkelijk in balans. Zelfs als we van het zadel afstappen proberen we de Quadro 4 zijwaarts te laten glijden, hij rust op de eindkussens, in een helling van ongeveer 45 graden, zonder te vallen.

Foto door “LINGEGNERE”

Het externe voorwiel komt iets omhoog en hierdoor begrepen we wat er was gebeurd in de aflevering waarin we hoofdrolspelers waren. We testten de reacties in ‘op de limiet’-situaties en voerden het klassieke ‘paniek’-remmen uit op natte oppervlakken. Tegen de verwachting in hebben we, dankzij de minder grip dan verwacht, eerst de wielen laten blokkeren en vervolgens het stuur plotseling sluiten. Klassieke situatie waarin we al praktisch voorbij het point of no return zijn en we onszelf eigenlijk al op de grond hadden zien liggen om de schade te inventariseren. In plaats daarvan keerde de Quadro 4, op een manier die werkelijk wonderbaarlijk is voor een motorrijder, na een paar fracties van een seconde zonder enig probleem terug naar trim. In de praktijk hadden we één van de twee voorwielen van de grond kunnen tillen, maar de twee achterwielen hadden ons gehinderd. Uit deze aflevering hebben we twee overwegingen getrokken: dat 4 is beter dan 3, Maar dat ABS zou hier ook nuttig zijn. Hier ligt misschien wel de grootste tekortkoming van Framework 4, ook al werken technici in Zwitserland al aan een oplossing voor dit probleem. Laten we duidelijk zijn: we zijn buiten de grenzen van het normale rijgedrag gegaan, want Het remmen is indrukwekkend, zelfs op nat wegdek, niets vergelijkbaars met wat je kunt doen met een normale scooter met slechts 2 wielen. Bovendien de afwezigheid van het ABS onderstreept de onmogelijkheid om Kader 4 te ondermijnen, zelfs niet roekeloos remmen terwijl het voertuig gekanteld is. Het front heeft in dit geval een behoorlijk zelfrichtend effect, in plaats van te sluiten zoals je zou verwachten. De klassieke risico’s van een tweewielig voertuig worden grotendeels teniet gedaan door de aanwezigheid van de 4 wielen, maar vooral door de HTS-systeem (Hydraulic Tilting System) dat het voertuig ondersteunt en u in staat stelt te vouwen als een MotoGP-kampioen zonder er zelf één te zijnof di een spectaculaire fout maken zonder ondersteboven te eindigen. De aanpak van driewielige voertuigen verschilt van Casa tot Casa. Er zijn mensen die de voorkeur geven aan handling en ‘motorfietsen’, terwijl er mensen zijn die alles op stabiliteit en veiligheid richten. Quadro heeft altijd de voorkeur gegeven aan deze tweede weg. Vergeleken met bijvoorbeeld een Piaggio MP3 vergt de driewielige 350S een grotere aanpassingsinspanning, omdat bij het maken van een bocht moet hij worden “neergegooid”., waardoor het uiteindelijk iets minder handelbaar en lichter is om te rijden, maar het garandeert steun en stabiliteit heel anders. Kader 4 kan alleen maar in deze richting doorgaan, en wel in deze richting maakt het speciaal voor een motorrijder, waar we mee vertrouwd moeten raken, maar dat is het wel een situatie die zeer welkom is voor degenen die gewend zijn aan de vier wielen van een auto. Bij de verkeerslichten hoeft u de veersysteemvergrendeling (Kantelen) niet in te schakelen om in balans te blijven zonder uw voeten op de grond te plaatsen. Als u echt stabieler wilt zijn, kunt u de remmen gebruiken, die door op de 4 wielen in te werken, feitelijk voorkomen dat het voertuig kantelt. De centrale tribune verdwijnt, die, als deze al op de 3 stond, alleen bedoeld is om te worden gebruikt voor langdurig parkeren en voor onderhoudswerkzaamheden, hier zou hij alleen maar een obstakel zijn geweest en met de complicatie van het moeten ondersteunen van een heel bijzondere en zwaardere achteras . In vergelijking met de 350S wordt de neiging om het traject te verbreden groter (je hoeft alleen maar de metingen uit te voeren), de zwaarte neemt iets toe bij het rijden in de stad, maar De stabiliteit op hoge snelheden neemt aanzienlijk toe. Mede dankzij ook lange wielbasis is de Quadro 4 in totaal 2,18 meter lang. Zout ook het gewicht, nu 257 kg droog, maar bij het starten merk je meer vanwege de aanvankelijke traagheid dan bij het rijden of stilstaan. Daar gecombineerd remmen het wordt ook opgelegd door homologatie-eisen die de aanwezigheid van een voetrem vereisen, die op beide assen werkt. Bij normaal gebruik vergeet je eigenlijk het pedaal, wat onpraktisch en overbodig is als je de twee hendels gebruikt. Bovendien kunt u, zelfs als het remmen wordt gecombineerd, dankzij de werking van de voor- en achterbediening kiezen of u voornamelijk op de ene of op de andere as wilt ingrijpen. U kunt ook de achterkant vergrendelen e met plezier komma's maken op het asfalt zoals je als kind op de fiets deed, zonder het risico dat je je knieën schaaft, want met Quadro 4 de grond raken is vrijwel onmogelijk.

Prijs en verbruik:

Rating:  

Om de eerste scooter met vier wielen te kopen, heb je 10.450 euro nodig

Foto door “LINGEGNERE”

Helaas duurde onze test niet erg lang en hebben we niet genoeg gegevens om een ​​definitief oordeel over het verbruik te geven, maar het is duidelijk dat het vierde wiel geld kost in termen van gewicht en ook verbruik. Hooguit hebben we waarden geconstateerd die dalen naar bijna 15 km/l, maar normaal gesproken blijven we op veel betere kilometerstanden, zelfs boven de drempel van 20. Met met een tank van 15 liter is de autonomie verre van slecht. De prijs van 10.450 euro een eerste analyse wijst op een prijs van ongeveer 3.000 euro voor het vierde wiel (een vergelijking met tabel 3). In werkelijkheid zijn het zulke verschillende middelen dat de vergelijking nogal vergezocht is. Een aantrekkelijke prijs, zowel omdat hij in lijn ligt met de beste driewielerconcurrentie, waarbij hij duidelijke voordelen biedt, als omdat in Frankrijk, waar de verkoop explosief toeneemt (er worden al in 2015 duizend stuks verwacht) het kost maar liefst 2.000 euro meer, voor een totaal van 12.490.

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Recordbrekende stabiliteit en plezier in bochten binnen ieders bereik (zelfs degenen die nog nooit een tweewielig voertuig hebben bestuurd), hij kan worden bestuurd met een B-rijbewijs en is in de stad net zo comfortabel en praktisch als een normale tweewielige scooter
We vinden het niet leuk:
Je moet weer wennen aan het rijden als je van 2 wielen komt, ABS niet aanwezig (voorlopig)

Paneel 4: de Motorionline Rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Foto van de test door “LINGEGNERE”

Testkleding:
Jasje: Stedelijke toekan Agos
Handschoenen: Tucano Urbano Inktvis 9801
Broek: Dainese Jeans Prattville
Schoen: Dainese straatrocker
romp: Schorpioen EXO-220