Stedelijke mobiliteit, Focus2R Observatory: privéverplaatsingen op twee wielen nemen toe

Volgens de zevende rapport van het Focus2R Observatorium, onderzoek gepromoot door Confindustria ANCMA (Nationale Vereniging van Fiets- en Motoraccessoires) met Legambiente, een rapport opgesteld door het adviesbureau Milieu Italië en gepresenteerd in Milaan als onderdeel van een evenement waaraan ook de raadsleden met delegaties voor mobiliteit van de gemeenten Milaan, Parma, Genua en Palermo deelnamen; er is een toename van het aantal verplaatsingen door particulieren met gemotoriseerde en niet-gemotoriseerde tweewielers, net zoals er na 2020 een, zij het bescheiden, toename is van de gemiddelde beschikbaarheid van fietspaden en, in het algemeen, van de mogelijkheden om te delen mobiliteit, met een eigen detail van scooters. Ook de oplaadpunten voor elektrische voertuigen zijn toegenomen, maar de aandacht voor de veiligheid van motor- en scooterreizigers is nog te beperkt, evenals voor de toegang van motorfietsen tot de voorkeursstroken.

Het nieuws en de gegevens

De analyse is gekoppeld aan een vragenlijst die in 2021 naar 106 hoofdgemeenten is verzonden en waarop zij hebben gereageerd 94 administratiesgeeft, naast de historische en gedetailleerde vragenlijst over het Stedelijk Ecosysteem van Legambiente, een bijgewerkt overzicht van het beleid dat door de Italiaanse provinciehoofdsteden is geïntroduceerd en gericht is op stadsfietsers en motorrijders. Er is informatie beschikbaar over fietspaden, het delen van mobiliteit, speciaal parkeren en andere aspecten die verband houden met tweewielige mobiliteit in stedelijke centra.
Vanaf de analyse mobiliteit per fiets, worden meteen interessante bevindingen belicht over het aantal gemeenten waar het vervoer van fietsen met het openbaar vervoer is toegestaan ​​(58%) en over de realiteit waarin in alle of tenminste één treinstation fietswisselstations zijn: vanaf een percentage van 74% in 2020 naar 77% van 2021. Overgang naar diensten voor het delen van fietsen, via gegevens van het National Sharing Mobility observatorium; Alleen al Milaan, Turijn, Bologna, Florence en Padua zijn goed voor 71% van de totale vloot die beschikbaar is in de verschillende hoofdsteden. In 2021 bedraagt ​​het aantal gedeelde fietsen op een vast station 12.184, waarvan 2.272 met trapondersteuning en 9.912 traditionele fietsen, een stijging met 2,7% en 7% vergeleken met 2020. Onder de steden met het hoogste gebruik vinden we Milaan, Brescia , Florence, Padua, Turijn en Bologna, allemaal ongeveer een miljoen jaarlijkse opnames, terwijl in Milaan in 4 2021 miljoen opnames werden bevestigd. Het totale aantal opnames per jaar groeide met 7% vergeleken met het voorgaande jaar. Ook het percentage gemeenten waar elektrische oplaadpunten voor fietsen met trapondersteuning aanwezig zijn, neemt toe, van 38% in 2015 naar 46% in 2021, in 2020 was dit 42%.
De feedback over de infrastructuur is ook goed, gezien de gemiddelde beschikbaarheid van fietspaden die, na de opmerkelijke stijging in 2020, 9,86 meter equivalent per 100 inwoners bedraagt, wat in herinnering brengt dat dit in 9,5 2020 meter was, een stijging van 38% vergeleken met 2015.

De verspreiding van de diensten met betrekking tot scooters, aangezien de helft van de totale verhuur in Italië in 2021 werd geregistreerd, een cijfer van 17,8 miljoen, met een verdubbeling van het aantal verhuur in 2020.
Volgens de gegevens van het rapport gaf in 2021 41% van de 98 steden die reageerden aan dat ze een dienst voor het delen van elektrische scooters hadden. Rome heeft het grootste aantal met 14.500 exemplaren, gevolgd door Milaan met 5.250 en Reggio Emilia met 1.600 exemplaren. Terwijl Bari met 1.500 voertuigen en Pescara met 500 eenheden de plaatsen zijn waar een hoog gebruik van deze voertuigen wordt vastgesteld in vergelijking met andere steden met 1.569.435 en 592.002 opnames per jaar.
Volgens gegevens uit het Zesde Nationale Rapport over het delen van mobiliteit wordt 52% van de gehele gedeelde mobiliteitsvloot tussen deeldiensten met auto's, scooters, fietsen en scooters vertegenwoordigd door laatstgenoemde.
Bovendien zijn er met betrekking tot ongevallen met verwondingen bij mensen waarbij gebruikers van elektrische scooters betrokken zijn, 2.000 gevallen bevestigd, met 2.107 gewonden en 10 doden.

In stedelijke gebieden is degebruik van bromfietsen, motorfietsen en scooters, uitgaande van een gemiddelde van 13,53 motorfietsen per 100 inwoners. In 2017 waren dat er 12,5.
Ook de procentuele groei van de elektriciteitsmarkt is aanzienlijk, met een cijfer van +59%, maar de algemene toegang tot de voor het openbaar vervoer gereserveerde rijstroken blijft beperkt. Een mogelijkheid die in 89% van de steden niet is toegestaan. Vergeleken met 2020 daalt het aantal hoofdsteden waar toegang is toegestaan ​​in alle of de meeste rijstroken, variërend van 8 naar 3, waarbij vooral de steden Taranto, Imperia en Venetië in het oog springen. Toegang is alleen mogelijk via sommige rijstroken in Bergamo, Como, Genua, Milaan en Reggio Calabria, een cijfer van 6%, gezien de steden.
Over gedeelde mobiliteit gesproken: in 2021 is het delen van elektrische motoren en scooters actief in 14 gemeenten, 6 meer dan in 2020 en met 11 toegenomen ten opzichte van 2015. Ook het percentage steden waar oplaadpunten voor elektrische voertuigen beschikbaar zijn, groeit, gaande van Van 62% in 2020 naar 65% in 2021. In 2015 was dit zoals gezegd 42%.
Bovendien zijn de gegevens met betrekking tot de veiligheid niet geruststellend, aangezien het aantal gemeenten dat zich richt op de uitbreiding van wegen die zijn voorzien van vangrails met specifieke beveiligingen om de veiligheid van motorrijders te beschermen bij een ongeval vrijwel onveranderd blijft en de gegevens over de veiligheid van motorrijders bij een ongeval vrijwel onveranderd blijven. verbetering verslechtert de veiligheid in gemeentelijke planningsinstrumenten, wat voor 39% van de bij de analyse betrokken steden niet als een prioriteit wordt gezien.

Er werd ook een reeks ranglijsten gerapporteerd Top 5 over steden per categorie:
 
Top 5 voor fietsinfrastructuur (equivalent aantal meters per inwoner) – Reggio Emilia, Cuneo, Lodi, Verbania en Treviso;
 
Top 5 voor fietsenstallingen bij treinstations – Bologna, Florence, Ferrara, Piacenza en Treviso;
 
Top 5 in het delen van fietsen – Milaan, Padua, Mantua, Bologna en Vicenza vormen de pokerlijst voor het aantal fietsen per 1.000 inwoners, terwijl de top 5 voor abonnees per 1.000 inwoners in plaats daarvan wordt samengesteld in volgorde van Mantua, Florence, Reggio Emilia, Pesaro en Brescia;
 
Top 5 voor concentratie van motorfietsen in de steden die deelnemen aan de focus (voertuigen per 100 inwoners) – Imperia, Savona, Pesaro, Catania en Triëst;
 
Top 5 voor beschikbaarheid van motorparkeerplaatsen (plaatsen per 1.000 inwoners) – Florence, Aosta, La Spezia, Imperia en Savona.
 
Ondanks de kloof tussen Noord en Zuid in de genomen maatregelen, is er een constante toename van de aandacht voor tweewielige mobiliteit op de politieke agenda van Italiaanse steden. Een stijging houdt verband met de belangrijkste indicatoren van het rapport, maar is nog steeds niet evenredig aan de trend van de fiets- en motorfietsmarkt en de aanwezigheid van deze voertuigen in stedelijke omgevingen. Er werden ruim 1,9 miljoen fietsen verkocht, een stijging van 5% voor e-bikes met gegevens over 2021; voor bromfietsen, scooters en motorfietsen werd het positieve resultaat van het voorgaande jaar dan ook herhaald met ruim 291 duizend geregistreerde exemplaren in 2022. Een groei van 0,95% ten opzichte van 2021.

Repertoire foto