Nieuwe Suzuki GSX-8S 2023: ontworpen om plezier te hebben! [WEG TEST]

Suzuki GSX-8S 2023 – Het acroniem is een van de acroniemen die herinneren aan de Suzuki-traditie. De historische "R" laat echter ruimte voor de moderne "8S"-combinatie die de nieuwe naakte versie van het Hamamatsu-huis identificeert. Strakke en moderne lijnen, een buitengewoon chassis en een motor die altijd klaar staat, zijn de basiskenmerken van een motorfiets die een zeer brede doelgroep gaat bevredigen, variërend van beginnende rijders tot ervaren motorrijders die op zoek zijn naar een betrouwbaar en onvermoeibaar voertuig. Het kloppende hart van het project is een 776 cc DOHC parallel twin waarrond een geheel nieuw chassis is gebouwd. Het resultaat? Een motorfiets die aan elke behoefte voldoet en zich in elke situatie oprecht, nauwkeurig en vooruitstrevend bewijst.

Voor mij de ogen!

De Suzuki GSX-8S is – in alle opzichten – een stijlicoon. Het concept voorzag onmiddellijk in scherpe lijnen die samengingen met een futuristische look, die zeer werd gewaardeerd door eindgebruikers wereldwijd in de categorie naakt met gemiddelde cilinderinhoud. De GSX-8S is dan ook een motorfiets die opvalt en de aandacht trekt van andere motorrijders: de voorkant is voorzien van een paar zeshoekige LED-koplampen  met verticale oriëntatie, geplaatst tussen de laterale kunststoffen die op hun beurt de zeer dunne LED-bladen huisvesten, handig om in het oog te springen. Het zijaanzicht laat je het waarderen minimale stijl van de bovenbouw, ontworpen om een ​​eenvoudige maar verfijnde uitstraling te geven, die het gevoel van dynamiek overbrengt dat de Hamamatsu-gigant zo dierbaar is; de 14 litertank Hij is perfect gevormd en wordt gekenmerkt door een ondoorzichtig middengedeelte – dicht bij de gebieden die onderhevig zijn aan de grootste wrijving – tussen de zijpanelen in carrosseriekleur waarop de modelnaam opvalt. De esthetische karakterisering wordt gecompleteerd door taps toelopende en puntige staart, waarop een zadel zit dat, ondanks wat je zou denken, ook voor de passagier een goed comfortniveau garandeert. Dankzij het bijpassende achterste subframe en de strakke vormen van de uitlaatterminal kunt u de inspanningen van de technici waarderen om een ​​product te creëren met aandacht voor de kleinste details.

Beheersbaar en nooit onvoorspelbaar

De Suzuki-technici hebben met de GSX-8S op zijn zachtst gezegd uitstekend werk verricht stalen tralieframe, compact en licht, gekenmerkt door wendbaarheid en comfort, om het rijplezier volledig te vergroten; het is eraan vastgeschroefd het achterste subframe wat – in de gekleurde varianten – is altijd in carrosseriekleur gespoten. De opschortingsafdeling vertrouwt op één KYB upside-down voorvork met een veerweg van 130 mm terwijl aan de achterzijde de prachtige aluminium swingarm werkt met een mono van dezelfde fabrikant met progressieve hefboomwerking, ontworpen om stabiliteit en comfort te bieden. De voorzijde heeft geen mogelijkheid tot verstelling terwijl het aan de achterkant mogelijk is om alleen en uitsluitend op de voorspanning te reageren. Dit zou ervoor kunnen zorgen dat meer experts hun neus optrekken, maar zoals we zullen zien in het deel gewijd aan rijsensaties, de balans is zo perfect dat je geen spijt krijgt van verdere aanpassingen, zelfs wanneer de nadruk wordt gelegd op het uitstekende remsysteem dat is uitgerust met twee radiaal gemonteerde remklauwen op de vooras, die op maar liefst schijven met een diameter van 310 mm bijten. Aan de achterkant vinden we echter de klassieke enkele schijf van 240 mm, gecombineerd met een remklauw met enkele zuiger. Uit een eerste analyse van de rijpositie en de structurele geometrieën wordt dit meteen duidelijk de wielbasis bedraagt ​​1465 mm, ook langer dan die van de GSX-S 1000, wat de stabiliteit maar ook de accommodatie voor langere rijders ten goede komt. Het stuur, de voetsteunen en het zitvlak, op 810 mm van het wegdek geplaatst, vormen een perfecte driehoeksrelatie voor een motorfiets van dit type; in feite belast de rijpositie de armen weinig, mede dankzij Consequent gepositioneerde voetsteunen in vergelijking met het type motorfiets en vooral met de doelgroep waarvoor deze is bedoeld.

Gemakkelijke en intuïtieve elektronica

Eenmaal in het zadel vindt de berijder de nieuw multifunctioneel instrumentenpaneel met TFT LCD-kleurenscherm van 5 inch, handig voor het verstrekken van alle benodigde informatie tijdens het rijden. Het meest interessante aspect met betrekking tot de elektronica voor motormanagement is echter het SIRS, acroniem voor Suzuki Intelligent Ride-systeem, dat wil zeggen, dat ‘pakket’ aan elektronische systemen waarmee je ten volle kunt genieten van de kenmerken van de zeer frisse GSX-8S. Vanuit het linkerblok heeft u zelfs snel toegang tot het menu waarmee u een van de Rijmodus beschikbaar (SDMS – Suzuki-rijmoduskeuzeschakelaar) en ook het interventieniveau van de tractiecontrole (STCS – Suzuki-tractiecontrolesysteem) op drie niveaus, om ook de volledige deactivering ervan te bereiken. Rijmodi ontworpen door Suzuki-technici, ze zijn drie: Actief, Eenvoudig en comfortabel. Het verschil ligt eenvoudigweg in de vermogensafgiftecurve die zijn sportiefste uitdrukking vindt in Modus A, die lineairder wordt in Modus B en zelfs conservatiever in Modus C, ideaal voor lange reizen of voor het rijden op gemengd of nat terrein. Ook onderdeel van het elektronicapakket is de Ride-by-Wire-accelerator, de ABS-systeem en bidirectionele snelwissel evenals het Suzuki Easy Start-systeem, d.w.z. het startsysteem met lage toerentallen.

Een heel nieuw hart

Gedeeld met de V-Strom 800DE, het kloppende hart van de GSX-8S is de nieuwe 776 cc DOHC paralleltwin  met de inmiddels beroemde 270° krukmechanisme, die vroeger een soepele rit en een genereus koppel bood, waarbij de sensaties werden "gesimuleerd" en geluid van V-tweelingen. De motor maakt gebruik van een door Suzuki gepatenteerde technologie die de naam draagt Crossbalancer van Suzuki: dit geavanceerde systeem positioneert de twee tussenassen in een hoek van 90° ten opzichte van de krukas, het elimineren van trillingen en het verhogen van de operationele vloeibaarheid; de twee secundaire assen hebben de taak om respectievelijk de primaire trillingen te elimineren die worden gegenereerd door de zuigers van de twee cilinders, terwijl de hoek van 270 ° van de krukas de secundaire trillingen opheft. Door ervoor te kiezen de twee balancers op 90° op gelijke afstand van de krukas te plaatsen, worden ook de primaire trillingen van het koppel geëlimineerd. Geen detail wordt aan het toeval overgelaten: de motor maakt gebruik van gesmede zuigers en specifieke, uiterst betrouwbare drijfstangen, terwijl de cilinderboringen zijn gecoat met het bekende SCEM-proces (Suzuki Composite Electrochemical Material), oorspronkelijk ontwikkeld op het circuit voor wedstrijden en vervolgens overgebracht naar productiemotorfietsen. Deze specificatie vermindert de wrijving tussen de onderdelen verder, wat zorgt voor een betere warmteafvoer en een langere levensduur van de betrokken onderdelen. De beschikbare gegevens spreken van  83 pk bij 8500 tpm, terwijl de maximale koppelwaarde gelijk is aan 78 Nm en wordt bereikt bij 6800 tpm, met inachtneming van de strenge Euro5-regelgeving.

Rij-indrukken

Hier rijden we eindelijk op de nieuwe Suzuki GSX-8S: hij verwelkomt ons een bijzonder comfortabele zit, waardoor de poten perfect in de laterale uitsparingen van de tank passen. Pak gewoon de knoppen vast en plaats uw linkervoet op de voetsteun terwijl u de versnellingsbak streelt, om te beseffen hoe succesvol de door de Hamamatsu-ingenieurs georkestreerde triangulatie is. Het gevoel van stevigheid van het product neemt alleen maar toe de perceptie van kwaliteit, dankzij enkele zeer kleine details, zoals de doppen die de 4 inbusschroeven afdekken waarmee het dubbeldelige stuur aan de stijgbeugels wordt vastgezet. Kaart C geplaatst, tractiecontrole op maximaal en daar gaan we: het gevoel is meteen uitstekend, met een gevoel van wendbaarheid dat gelijk is aan dat van een scooter. Een paar kilometer is voldoende om u op uw gemak te voelen, alsof u er al een eeuwigheid mee rijdt. Het is duidelijk hoe conservatief de gekozen kaart is, evenals de tractiecontrole-instelling die te veel ingrijpt, wat suggereert dat het misschien beter is om deze alleen en uitsluitend te gebruiken in geval van regen of onreine wegen. Meer nog dan de motorkwaliteiten waarderen we in deze configuratie zijn vermogen als stedelijke "forens", de manier waarop hij baant zich een weg door het verkeer met adembenemende behendigheid, zeker als we bedenken dat het met zijn 202 kg in rijklare toestand niet bepaald een vedergewicht is. Wat bij lage snelheden niet overtuigend is, is de werking van de elektronische versnellingsbak, die de neiging heeft af te slaan, waardoor ingrijpen in de koppeling de voorkeur verdient om het schakelen zo goed mogelijk te vergemakkelijken. Zonder het ontbreken van een laadvloer zou je van de GSX-8S niet eens spijt krijgen van een scooter, maar... daar is hij niet voor ontworpen. Het weekend in aantocht betekent maar één ding: wendingen met onze nieuwe Suzuki! Geschikte kleding, kaart A ingebracht en tractiecontrole waarmee we "spelen" van het laagste interventieniveau naar totale deactivering. Na het goed te hebben gedaan in de stad, is ze hier op hun gemak op wegen buiten de stad die naar paden vol bochten leiden, zowel smal als ondersteund: de Suzuki begint de eerste bevredigingen te geven, met de trekkracht van de tweecilinder van 2500 tpm tot 7500, Het levert koppel en vermogen altijd lineairzonder ooit eng te zijn. Zodra je deze waarde hebt bereikt, kun je beter kiezen om door te schakelen naar de volgende versnelling, omdat verder gaan geen zin heeft: de stuwkracht neemt namelijk duidelijk af. De motor moet worden benut in het middensegment, terwijl het chassis zich voorbeeldig gedraagt, wat erop wijst dat hij een veel groter vermogen kan ondersteunen dan de beschikbare 83 pk. Vooral de vering presteert goed zelfs als het tempo aanhoudend wordt: de voorkant ondersteunt elke beweging en de achterkant volgt goed, zonder ooit te lijden, zelfs bij voortdurende en plotselinge richtingsveranderingen waarbij we een minimum aan "pompen" hadden verwacht. Wanneer er een beroep op wordt gedaan, blijken de remmen goed gemoduleerd te zijn, zelfs in het begin het is het beste om behoorlijk beslissend te zijn bij het overhalen van de rechter hendel; het ABS grijpt alleen in als het echt nodig is, waardoor we volop kunnen genieten van het rijplezier. Dit is zijn wereld, de gemengde, waar hij zich bewonderenswaardig gedraagt, mede dankzij de rijpositie en de levendigheid van de parallelle tweeling die ons met een opwindende stuwkracht uit de bochten haalt, vooral als we de basiskenmerken van deze twee in ogenschouw nemen: wieler.. Wij vinden echter een paar teveel trillingen hoewel het minder positieve aspect blijft dat van de versnellingsbak, die hard is, vooral bij het terugschakelen, en af ​​en toe de neiging heeft om te blijven hangen. Voor de rest zijn er geen bezwaren, zelfs niet tegen de Dunlop RoadSport 2-banden, in de maten 120/70 en 180/55 – 17', waar we op andere voertuigen nooit gek van waren geworden. Hier maken ze het echter nog gemakkelijker om in de helling af te dalen, waardoor het aangename gevoel ontstaat dat je de voorkant voelt, dat je ziet dat "waar je hem neerzet, hij blijft", terwijl de achterkant goed volgt zonder enige onzekerheid.

Prijs en verbruik

De GSX-8S is een van die fietsen die je niet meer wilt retourneren: je kunt ervoor kiezen om elke dag naar kantoor te gaan en in het weekend technische kleding of zelfs een leren pak te dragen om ten volle te genieten van de dynamische kwaliteiten tussen de rondingen van de bergen. Om de nieuwste naaktgeborenen onder de Hamamatsu-ster in de garage af te sluiten, 8.900 euro nodig en u hoeft alleen de gewenste kleur te kiezen. Het geteste exemplaar heeft de exclusieve kleur Sydney Blauw waarbij wordt aangesloten bij de Wit Oslo – altijd met blauwe cirkels – en tenslotte de geheel zwarte versie Zwart Dubai die in staat is om de aantrekkingskracht van de GSX-8S volledig te veranderen. Welke kleur u ook kiest, het concept is eenvoudig: je stopt een klein juweel in de doos, die slechts 4.2 liter per 100 km verbruikt, tenminste totdat je beseft hoe leuk het is om gas te geven!

afmetingen: lengte 2115 mm; breedte 775 mm; hoogte 1105 mm; wielbasis 1465 mm; zadelhoogte 810 mm
Motoren: 4T tweecilinder, ref. vloeistof, DOHC, 776 cc, maximaal vermogen 83 pk, maximaal koppel 78 Nm
Verplaatsing: 776 cc
veranderen: Bidirectioneel Quick Shift-systeem
gewicht: 202 kg
Voorwielophanging: USD, spiraalveer, olie
Achtervering: Linktype, spiraalveer, olie
Remsysteem: Dubbele schijf vóór 310 mm, enkele schijf achter 240 mm
Banden: 120/70 ZR17 voor, 180/55 ZR17 achter.
Tankinhoud: 14 lt
verbruik: 23,8 km/l (4,2 l/100 km)
Prijs: € 8.900 fc