Novegro Exhibition Park: viering van 70 jaar Lambretta

La 69e editie van de inmiddels beroemde Milanese beurs gewijd aan retro en onderdelen, heeft besloten een eerbetoon te brengen aan de 70 jaar Lambretta het inrichten van de tentoonstellingsruimte ter ere van de beroemde scooter. In feite zal het een thematische tentoonstelling van deze voertuigen zijn, de attractie die bezoekers zal leiden door een parade van modellen die nauw verbonden zijn met dat hoofdstuk van de naoorlogse Italiaanse industriële revolutie, geschreven door massamotorisering op twee wielen.

En in Novegro keert een uitdaging met een nostalgisch tintje terug: Lambretta versus Vespa, zoals in de naoorlogse periode toen de twee rivaliserende scooters de neo-gemotoriseerde bevolking verdeelden, waardoor een bijna filosofisch contrast ontstond. De Vespa, ontworpen in 1946, dus 71 jaar oud, door Corradino D'Ascanio, is blijven leven en evolueert door de jaren heen tot een wereldwijd icoon, verkrijgbaar in tientallen modellen. Daar Lambretta in plaats daarvan, altijd het meest geliefd bij de Milanezen, bleef worstelen om het hoofd boven water te houden tot in 1971 werd ze gedwongen het op te geven en naar India te verhuizen. Tegenwoordig zijn er op de plaats van de oorspronkelijke fabriek alleen maar roestige wrakstukken en kapotte ramen overgebleven, vlakbij de rivier de Lambro, het district Lambrate, waar en waarvoor de beroemde Ferdinando Innocenti het voertuig Lambretta noemde.

De Vespa was koeler, erg stijlvol, Centraal-zuidelijke dingen, zon en uitstapje naar de kastelen, hier tussen de nebiun, de magun en de panetùn was dat soort Lego van buizen en verchromen beter (Innocenti was ondernemer in de buizensector, de steigers voor de restauratie van de Sixtijnse Kapel waren het resultaat van zijn fabriek). De centrale motor is veel evenwichtiger dan de "laterale koppeling met onwaarschijnlijke wegligging van de vijand Piaggio", zoals de meest enthousiaste Lambretta-fans zeiden. De Lambrettist was dus de gemiddelde arbeider die, omdat hij zich nog geen Fiat of iets dergelijks kon veroorloven, zich concentreerde op de tweezitter in de open lucht, met aangebouwde imperiaal. In 1947 bracht dezelfde arbeider, een eenvoudige arbeider, twintigduizend li per maand naar huis. De eerste Lambretta kostte honderdzesenvijftigduizend, de hausse die een miljoen exemplaren per jaar produceerde, bracht dat aantal jaar later terug tot honderdtwaalfduizend zeven jaar later. Langs de Navigli, bij Ortica, de plek van Milaan, maar ook bij Santa Rita of bij de Ferriere, plek van Turijn, kun je meer Lambrettas dan Vespa's tellen, gevolgd door de Cinquecento, zeventiende eeuw, een paar Appia van de elegante Lancia, drie -wielers, torpedo's en fietsen.

Niets beters dan de Novegro Beurs-Exchange voor denk aan deze glorieuze geschiedenis. De Tentoonstellingspark Novegro heeft zich door de jaren heen onderscheiden als erkend bedrijf ontmoetingsplaats en commerciële uitwisseling voor verzamelaars van twee- en vierwielers. De Exhibition-Exchange met zijn dynamiek en de warmte van zijn directheid brengt het publiek niet alleen naar de bewondering van exemplaren die tot in elk detail bewaard zijn gebleven, maar ook naar de mogelijkheid om in te grijpen bij de restauratie en recuperatie van motorfietsen, fietsen, auto's en werkvoertuigen die ze vormen een belangrijk bewijs van onze industriële geschiedenis.

De afspraak is daarom vastgelegd voor het weekend van 17,18 en 19 februari 2017 in het Novegro Beurspark, aan de rand van Milaan, voor een eerbetoon aan de Italiaanse motorfietsproductie die zo veel heeft bijgedragen aan de massamotorisering.