De eerste “Yard Built Yamaha” is geboren

In garages over de hele wereld dromen motorrijders ervan een motorfiets te hebben die speciaal voor hen is gemaakt. Yamaha probeert deze dromen waar te maken door de meest getalenteerde fietsenmakers te vragen de fietsen te transformeren Yamaha vandaag in "Werf gebouwd speciaal”, een uitdrukking die inspeelt op de ambiguïteit tussen de twee betekenissen van 'erf': motorfietsen die ter plekke zijn gebouwd, zoals schepen, of in de achtertuin zijn gebouwd, als unieke exemplaren. Nadat ze een special hebben gemaakt, hebben de betrokken fabrikanten de mogelijkheid om aftermarket-kits te produceren en te verkopen. Om tegemoet te komen aan de wens van degenen die een motorfiets willen bezitten die anders is dan alle anderen.

De eerste fietsenmakers die de uitdaging aangingen Yamaha het waren de Denen Moersleutelmonkees. Geboren in 2008 in Kopenhagen, op initiatief van Voor Nielsen e Nicolaas Bech, hebben als doel on-off motorfietsen te creëren voor rijders die modellen willen die beslist buiten de norm vallen. In hun doel om op maat gemaakte motorfietsen te maken waar elke dag mee gereden kan worden, zijn ze voorstanders van een mechanische esthetiek die de neiging heeft om de basiscomponenten van een motorfiets niet alleen in het zicht te plaatsen, maar ook in het beste licht, om het ontwerp zelf te laten spreken. Er kan geen betere keuze zijn om te demonstreren wat er bereikt kan worden vanuit de klassieke stijl van Yamaha XJR 1300.

“We hebben met belangstelling de geboorte van andere projecten gadegeslagen Yamaha, As TMAX e VMAX hypergemodificeerd. Daarom hebben ze ons gebeld om eraan te werken Yamaha XJR 1300 we waren heel blij. We dachten dat we een gigantisch schouderklopje hoorden – verklaart Voor Nielsen, voorman van de Moersleutelmonkees -. Meestal hebben we te maken met motorfietsen in oude stijl, zoals de YamahaSR500 e XS650, maar het was erg leuk om te kunnen laten zien wat we kunnen doen met een fiets die modern is, maar met een karakter dat naar het verleden kijkt. XJR 1300".

“Het was echter niet gemakkelijk. Alle sensoren, draden en verplichte emissiecontroleapparatuur maken het tegenwoordig erg moeilijk om een ​​motorfiets te tunen - gaat verder -. Op een motorfiets die vele jaren geleden is gebouwd, kun je vrijer werken omdat het ontwerp eenvoudig is en in wezen de motor, het frame en de wielen omvat. Bij een recent model zijn de verborgen delen niet zichtbaar en dus moet ik, als je een plastic verwijdert, een andere plek zoeken voor de kabels en elektrische apparaten”.

“We waren vastbesloten om te benadrukken wat we ermee konden doen XJR, en hoe mooi ze zou kunnen zijn om haar innerlijke blik te ontdekken caféracer. Het zou gemakkelijk zijn geweest om de motorfiets op te frissen door de lak en het zadel te veranderen, maar we wilden de lat hoger leggen en iets doen dat tot de verbeelding zou spreken. XJR'.

“Eerst moesten we beslissen hoeveel componenten we moesten veranderen. We wilden de identiteit van de fiets behouden en hem onmiddellijk herkenbaar maken XJR, en dus hebben we de tank, de motor en de belangrijkste onderdelen van het chassis niet aangepast. Toen keken we naar de fiets en zeiden tegen onszelf: Oké, wat moeten we nu doen?”.

“De voorkant was de eerste stap – legt Nielsen uit –. Na het monteren van de vork en velgen van één YZF-R1 we beseften dat ze niet zo geschikt waren en daarom hebben we de velgen vervangen door spaakvelgen, gemaakt voor de gelegenheid. Aan de voorzijde bevindt zich een 19 inch velg en een 18 inch velg achter, om de fiets een vintage look te geven met het vleugje moderniteit van de vork en de remklauw met zes zuigers van de R1. De door ons gecreëerde naar achteren geplaatste voetsteunen bieden een grotere hoogte vanaf de grond, en het clip-on stuur maakt een rijpositie mogelijk vanaf caféracer. De uitlaat is gemaakt van staal, is met de hand gebouwd en doet denken aan de trompetlook van de eerste XJR met dubbele uitlaatdemper, maar eigentijds gemaakt door een racestijl geïnspireerd op de MotoGP".

“Om de uitstraling te accentueren caféracer het zadel is helemaal opnieuw opgebouwd en rust nu op het originele frame. We hebben het batterijcompartiment verwijderd en de kabels verplaatst, waardoor ze in de staart verborgen zijn, ook speciaal gemaakt. Maar er bleef een probleem bestaan. Waar moet ik de batterij plaatsen? Gezien het feit dat de  XJR Hij heeft nog steeds twee schokdempers, er is veel ruimte onder de achterbrug en daarom hebben we een kleine lithiumbatterij vlak achter de motor gebruikt."

“In onze wereld bestaan ​​geen felle, glanzende kleuren, dus kozen we voor mat donker olijfgroen, met een klein vleugje metaalschilfers.” Het chassis is spectaculair geworden. De achterbrug en de motor van XJR Ze zijn zwart geverfd, maar we wilden dat het frame meer opviel, dus hebben we het geschuurd en gezandstraald voordat we het aan het vuur blootstelden, om een ​​fantastisch ‘burnt steel’-effect te creëren.”.

“We zijn erg blij met het resultaat dat we met de onze hebben behaald Werfgebouwde Yamaha. De gespierde motor van de motorfiets heeft zijn retro-look en mechanische schoonheid behouden. Een groot deel van de charme van XJR vloeit voort uit zijn luchtgekoelde motor, en onze ontwikkeling benadrukt dit, mede dankzij het contrast met moderne componenten zoals de upside-down vork en de radiale remklauwen met 6 zuigers”.

“We hopen dat onze fiets een bron van inspiratie zal zijn voor de eigenaren van XJR die er iets speciaals van willen maken. Nadat we ons prototype hebben gemaakt, proberen we erachter te komen hoe we een XJR 1300-kit waarmee chauffeurs een aantal van onze ideeën in hun garage kunnen reproduceren, waardoor de verwerking door klanten in hun garage zo eenvoudig mogelijk wordt gemaakt. Om dit te doen, bedenken we kits die geen drastische ingrepen aan het frame en de achterbrug vereisen, maar waarmee het uiterlijk van de fiets radicaal kan worden veranderd door simpelweg de standaardcomponenten te vervangen. Zo kan iedereen zijn eigen bouwen Werfgebouwde Yamaha, die de spiegel van zijn persoonlijkheid zal zijn", concluderen.