MV Agusta, Lucky Explorer Project 9.5: een nieuw idee voor avontuurliefhebbers op EICMA 2021 [LIVE FOTO'S]

Lucky Explorer-project 9.5 het is het resultaat van werk gericht op een exemplaar dat de charme van wedstrijden in de woestijn kan oproepen. Een project geïntroduceerd tijdens de 78e editie van EICMA, de International Two Wheel Exhibition, samen met het voorbeeldige Lucky Explorer Project 5.5, als onderdeel van een initiatief gelanceerd door MV Agusta.

MV Agusta Lucky Explorer Project 9.5 "

Il project 9.5 Het is ontworpen voor offroad-routes, waarbij vooral aandacht wordt besteed aan het fietsgedeelte met een verlengde wielbasis 1.580 mm en de verschillende wielmaten, waarvan de voorste 21 inch en de achterkant van 18 inch. Hetzelfde project heeft tot doel een compacte en veelzijdige motorfiets te ontwikkelen met een in hoogte verstelbaar zadel, geplaatst op 850 o 870 mm volgens de informatie is die gebaseerd op een nieuwe MV Agusta-motor.
Het Lucky Explorer-logo valt visueel op en doet ook gedeeltelijk denken aan het historische logo olifant en er zijn verschillende esthetische elementen die de Lucky Explorer Project 5.5- en 9.5-modellen met elkaar verbinden en tegelijkertijd onderscheiden. Zo is het voorste gedeelte zwart bekleed, net als de robuuste handkappen. De optische groepen stellen een verfijnd motief voor voor een prominent lichtgevend perspectief en, vergeleken met het 5.5-model dat halfronde DRL's heeft die doen denken aan het motief van de historische Elefant 900, is in het geval van het 9.5-model het lichtgevende ontwerp meer gearticuleerd met een kronkelige ontwikkeling van de elementen totdat een gedurfd optisch perspectief wordt verkregen.
Een zijdelings gestroomlijnde radiator wordt ook benadrukt, waarbij een paneel wordt opgemerkt dat in het middengedeelte een halfrond element onthult. Bovendien herinnert een skidplate aan de aard van het model en kenmerkende materialen vallen ook op, met name het gesmede koolstofvezeldeel dat als verbinding tussen het radiatorgedeelte en de skidplate is geplaatst. Bovendien wordt het voorremsysteem beschermd door een grote schijfafdekking met vensters, die functioneel is tijdens de afkoelingsfase.
De motorfiets is uitgerust met een instrumentenpaneel TFT in kleur van 7 inch Met Bluetooth- en Wi-Fi-verbinding zijn ook de elektrische blokken specifiek gedefinieerd, waarbij rekening wordt gehouden met zowel functionaliteit als ergonomie. We merken ook een verborgen tasbevestigingssysteem op dat bij de staart hoort.

Techniek en motor

De Project 9.5 heeft een stalen frame met een gesloten dubbel wiegpatroon. Ontworpen om een ​​geoptimaliseerde balans te verkrijgen op basis van comfort en de juiste stijfheid, met offroad-prestaties in gedachten, bestaat deze uit gesmede en geëxtrudeerde onderdelen. De achterbrug is gemaakt van een aluminiumlegering, zodat deze een hoge sterkte-gewichtsverhouding heeft. Hetzelfde materiaal wordt ook gebruikt voor de vorkplaten, maar het achterste subframe is gemaakt van staal. De tank kan het houden 20 liters van brandstof en in het algemeen de droog gewicht van het model komt voort uit 220 kg.
De motor van de 9.5 werd specifiek gedefinieerd en ondertekend door MV Agusta, geïnspireerd op de 800 driecilinder lijnmotor. Een viertakt driecilinder-in-lijn hart, maar nieuw concept gezien de verschillende technische innovaties en de grotere boring- en slagmetingen om een ​​effectieve cilinderinhoud te verkrijgen 930,63 cc (931 cc), zonder de afmetingen van de motor 800 te wijzigen.Ook andere aspecten zoals de positie van het kopoppervlak, de hoek van de cilinders en de bevestigingen van de motor op de drie assen en van het rondsel blijven bevestigd.
De distributie bestaat uit een dubbele bovenliggende nokkenas, de koeling is vloeibaar en daarnaast is er een compressieverhouding van 12,5:1. Een van de interessante aspecten is ook een tegengesteld draaiende krukas. De motor weegt 57 kg, volgens informatie.
De transmissie wordt gekenmerkt door een nieuw primair transmissietandwiel met rechte tanden, met aandrijving vanaf de tussenas en de pompbedieningstandwielen zijn nieuw. Net zoals er sprake is van verdere innovaties gekoppeld aan dit onderdeel en aan twee koppelingsmogelijkheden tussen een automatische Rekluse of een ander standaardtype, in ieder geval in een oliebad, met hydraulische bediening aan de linkerkant. Een andere interessante nieuwe feature is de optionele, speciaal ontwikkelde elektrisch bediende versnellingsbak.
Het maximale vermogen bereikt i 123-paarden bij 10.000 tpm met een maximumkoppel van 102 Nm bij 7.000 tpm. Het specifieke vermogen bedraagt ​​132,25 pk/liter, gebaseerd op wat is gerapporteerd.