MV Agusta F4Z, een eerste keer door Zagato [VIDEO INTERVIEW] en exclusieve foto's

Fotoshoot: INGENIEUR

MV Agusta F4Z van Zagato – Een motorfiets, of misschien beter nog een beeldhouwwerk, dat verdeeldheid zaait tussen degenen die er dol op zijn en degenen die het als te buiten de gebaande paden beschouwen. Dit eerste experiment wekte zeker veel belangstelling en het lijkt er in ieder geval op dat het een vervolg zou kunnen krijgen. Maar laten we even een stap terug doen, naar ongeveer een jaar geleden, naar het moment waarop het idee ontstond om dit beeld op twee wielen te maken. Het begon allemaal met een rijke Japanse klant van het Zagato-atelier, die al auto's bezat in opdracht van de Italiaanse ontwerper (er wordt gezegd dat het er zelfs 5 of 6 zijn), waaronder de Mostro, aangedreven door de Maserati V8 en geïnspireerd op de 450S Coupé Costin-Zagato uit 1957.

Onder deze prachtige auto's zijn er enkele eigendom van de klant van de F4Z

De klant, waarvan ons wordt verteld dat hij liever anoniem blijft, is zowel een motorliefhebber als een autoliefhebber. Vandaar zijn verzoek om een ​​uniek exemplaar op twee wielen te maken, dat een onderwerp aanroert waarin het Milanese bedrijf feitelijk voor het eerst opdook. In feite was er, afgezien van een paar schuchtere experimenten, nog nooit eerder een echte, functionerende motorfiets geweest die volledig door Zagato was ontworpen.. De eerste beslissing om het te creëren was de keuze van het model van waaruit we zouden beginnen. Hier heeft de klant een merk aangegeven, waarvan het hoofdkantoor ook enkele tientallen kilometers verderop ligt. MV Agusta is een historisch merk, zeer geïnteresseerd in extreme aanpassingen, dat de afgelopen jaren de geboorte heeft gezien van gelimiteerde series zoals de MV Agusta LH44 Dragster RR van Lewis Hamilton (244 exemplaren – je kunt het in dit artikel zien), of het eenmalige voor rapper J-AX (hier de link) en opnieuw de AGO TT, gemaakt in samenwerking met Deus Ex Machina USA om de mythe van Giacomo Agostini te vieren (je vindt het hier beschreven). Het verzoek kon dan ook niet beter zijn geweest en het bedrijf Schiranna stemde onmiddellijk toe om mee te werken en er werd een "standaard" F4 geleverd aan Zagato om het project met eigen ogen te zien, evenals 3D technische diagrammen, noodzakelijk om te werken aan de afmetingen en beperkingen voor het ontwerp van de externe vormen van de F4Z.

Tijdens ons interview, de hoofdontwerper van het Milanese atelier, Norihiko Harada, vertelde ons over de verschillende behoeften tussen de automobielsector en de tweewielerssector. Het ‘aankleden’ van een motorfiets is duidelijk heel anders en de mechanica heeft een directere link met de bovenbouw en wordt de hoofdrolspeler in het uiteindelijke uiterlijk, terwijl het bij een auto deze slechts marginaal beïnvloedt.

Daarnaast is de klant uiteraard een andere belangrijke ‘beperking’, want if degene die de fiets ontwierp, had in wezen carte blanche over de vormenNorihiko Harada kent zijn persoonlijke smaak goed, omdat hij in het verleden voor hem aan meer dan één auto heeft gewerkt. Zoals hij zelf vertelt, is hij iemand die meer waarde hecht aan de klassiekers uit het verleden dan aan de mode van het moment. Een gesprek tussen opdrachtgever en ontwerper heeft plaatsgevonden dan gaf Norihiko de nodige elementen voor een eerste definitie van de F4Z-schetsen.

Ga van de ene tekening naar een echt product, geïndustrialiseerd, al is het maar voor één enkel voorbeeld, de stap was allesbehalve eenvoudig. Het kostte hen echter nog maar 8 maanden te gaan van het idee tot de voltooide motor, ook vanwege de behoefte en wens om deel te nemen aan de Chantilly Arts & Elegance-wedstrijd van afgelopen 4 september. Hier won hij een speciale prijs van de jury en werd hij voor de gelegenheid bestuurd door een motorrijder gekleed in een pak dat leek op dat van de Japanse klant van de motor, speciaal gemaakt door Dainese. Nadat het interview met de ontwerper was afgerond, verhuisden we naar het MV-hoofdkantoor in Schiranna, waar de F4Z stond te wachten op levering aan de eigenaar.

We hadden het op de foto gezien en het was al duidelijk dat het zo was een designobject, uniek en met een zekere impactof je het leuk vindt of niet. Persoonlijk weet de F4Z echter behoorlijk te verrassen. Wij hebben het bijzonder op prijs gesteld obsessieve zorg waarmee het is gemaakt. Elk detail heeft een verhaal en bevat vaak een anekdote, zo vertelt hij Matteo Maresi, communicatiemanager van MV Agusta. Hij neemt bijvoorbeeld zelf deel aan de keuze van de drie kleine LED's waaruit het achterlicht bestaat, waarbij de middelste als positielicht fungeert en de twee zijdelingse als remlicht.

Als de F4Z vanuit sommige gezichtspunten de duidelijke afwezigheid benadrukt van vereisten voor goedkeuring voor gebruik op de weg (hij mist spiegels, richtingaanwijzers en heeft een uitlaat die omschrijven als straatlegaal godslastering is), van Hoe meer je er goed naar kijkt, hoe moeilijker het wordt om te geloven dat het een uniek stuk is. Het lijkt zo perfect dat je, zonder de geschiedenis ervan te kennen, zou denken dat het een industrieel product is, en niet het resultaat van een strikt ambachtelijke vervaardiging van een uniek stuk.

Het meesterwerk is die grote tank dat het centrale element van het ontwerp vormt, waarrond vervolgens de lijnen van de rest van de bovenbouw werden getrokken. De dop met een kroonframe dat perfect in de tank zit, is persoonlijk sensationeel, het eindresultaat is werkelijk verbazingwekkend. Overeenkomsten met andere fietsen, althans voor de hand liggende, zijn moeilijk te vinden, hoewel meer dan één enkele stilistische verwijzingen naar de Suzuki Katana van eind jaren '70 heeft opgemerkt, vanwege die smalle, lage en naar voren leunende neus, gecombineerd met een enkele koplamp en een kleine kuip.

Zeker als je naar de foto's kijkt, zul je misschien een element gemeenschappelijk vinden, maar het als overeenkomst definiëren is erg moeilijk. Zijn vader en ontwerper, Norihiko Harada geeft eerlijk toe dat iemand door het meenemen van fietsen uit het verleden contactpunten kon vinden, maar misschien ligt hierin de kunst van een ontwerper. De F4Z ziet er niet echt uit als een motorfiets die je ooit hebt gezien, maar hij heeft die smaak en smaak van keuzes die een verre oorsprong hebben in sommige motorfietsen uit het verleden. Naast de bovenbouw is de mechanica 100% die van de F4, waarvan hij is afgeleid, inclusief de instrumentatie.

Dit is perfect geïntegreerd in een volledig nieuw raamwerk, waarbij de asymmetrische lijn wordt aangevuld met het contactslot aan de linkerkant. Het enige mechanische onderdeel dat is aangepast is de uitlaat, vervangen door een nieuwe oplossing, zowel voor esthetische doeleinden, maar ook om de F4Z de juiste stem te geven. Feitelijk zijn de katalysator en demper geëlimineerd, aangezien het geen goedgekeurd exemplaar is, met een resultaat dat je op zijn zachtst gezegd kippenvel bezorgt.

Hier is de video met de ontsteking en het fantastische geluid van de MV Agusta F4Z van Zagato

In onze turn-on-test konden we geen recht doen aan het gekke geluid dat met deze aanpassing werd bereikt. Eerlijk gezegd zou de F4Z, gezien de aanwezigheid van, fijnafstelling van de elektronica vergen een compleet nieuwe luchtkast, evenals deze ambachtelijke uitlaat, maar de fiets werkt en heeft zoals hij is geen grote problemen met de vermogensafgifte. Dit is het een geweldig resultaat voor een one-off die niet de ambitie heeft om een ​​straatlegale motorfiets te worden voor vrij verkeer, dat dus gemakkelijk ook een louter statisch object zou kunnen zijn.

We voelden een enthousiasme rond de MV Agusta F4Z van iedereen die aan het project heeft meegewerkt. Dit was dan ook een eerste ervaring, wat nieuwe scenario’s zou kunnen openen. We vatten het op in de woorden van onze gesprekspartners, zowel tijdens ons bezoek aan Zagato, maar ook rond Schiranna, waar het lijkt alsof we, na een van de meest gecompliceerde jaren van de afgelopen paar jaar, beginnen te We kunnen een glimp opvangen van het einde van de tunnel die leidde tot herhaaldelijke blokkades van de lopende band als gevolg van bekende liquiditeitsproblemen. Met de start van de herstructurering van het bedrijfHet lijkt erop dat met de huidige structuur, gegeven het feit dat de nooit ontkende geruchten over een mogelijke overname door de Polaris Group vervolgens niet tot iets concreets hebben geleid, er een idee van samenwerking zou kunnen ontstaan ​​tussen deze twee volledig Italiaanse uitmuntendheid, uiteraard nog steeds om in welke richting begrepen worden.

Zeker hoor de F4Z kan niet worden gerepliceerd, aangezien het project eigendom is van de klant, die de creatie van andere exemplaren zou moeten toestaan. Velen zullen er nieuwsgierig naar zijn de prijs, zelfs als de exclusiviteit van een dergelijk object geen waarde heeft, evenals het feit dat het in wezen een belangrijke eerste keer was voor Zagato. Geen van de partijen wilde het kenbaar maken, conform de wensen van hun opdrachtgever, maar sommige goed geïnformeerde mensen spreken van een kostenpost. van ongeveer 250 euro, inclusief de F4 op basis waarvan de “Z” ontstond.