MV Agusta Dragster 800 heeft nu geen geheimen meer

Na de geruchten, de gestolen foto's en, ten slotte, de officiële video, de nieuwe MV Agusta Dragster 800. Voor de nieuwgeborene in het MV-huis zijn er eigenlijk geen geheimen meer en het toont zich in al zijn agressiviteit en onbeschaamdheid, dankzij een reeks elementen samengebracht in een radicale stijl. Maar alles is radicaal aan deze fiets, geen compromis.

Zoals we een paar weken geleden zeiden tijdens het eerste nieuws over deze fiets: Dragster is het een succesvolle mix van elementen overgenomen uit de stijlen van Brutale 800 en Rivale. In een high-performance Naked Bike praten we over rijplezier, kracht, lichtheid, zichtbare mechanica... maar hier moeten we nog een stapje verder gaan: Dragster, zoals hij is geconfigureerd, is een oneerbiedige motorfiets, provocerend in zijn ziel en zonder compromissen; als je goed kijkt het enige compromis, kan worden beschouwd als de dappere passagier! Ondanks een "niet bestaande" staart krijgt hij toch wat ruimte, inclusief de voetsteunen.

U hoeft niet door de gegevens te scrollen om de dynamische eigenschappen ervan waar te nemen. We hebben een voorkant die er echt granietachtig uitziet, wat samen met de korte wielbasis van 1.380 mm, zullen ze een behendige en nauwkeurige motorfiets kunnen teruggeven, een mes dat niet erg geneigd is tot vergeving. Vooraan bevindt zich een meervoudig verstelbare Marzocchi 43 mm USD, met een nuttige veerweg van 125 mm, achteraan vinden we een Sachs-monoblok gekoppeld aan een aluminium enkelzijdige zwenkarm. Deze laatste ondersteunt een 17"-wiel (het spaakontwerp is nieuw) met het element dat kenmerkend is voor de nieuwe Dragster, een 200 mm band. Remmen met duidelijk merk Brembo: 320 mm diameter voor het paar schijven vooraan, vergezeld van remklauwen met vier zuigers. Alles in 167 kg gewicht zonder vloeistoffen.

La De rijpositie is Rivale-stijl met, ook in dit geval, wat meer pit. De stoel is hoog (81 mm vanaf de grond) maar goed gevormd, schuine torso om de lage en gehurkte neus te belasten, hoge voetsteunen, zoals verwacht van een sportwagen. Geen compromissen, veel emoties.

Het Dragster 800-project deelt met zijn zussen de chassisindeling (het ontwerp wordt ad hoc bestudeerd), een structuur dragend in stalen buizen ALS, geïntegreerd met platen van lichte aluminiumlegering in het steunpunt van de achterbrug. Het frame ondersteunt de driecilinder uit de Brutale 800, die bij levering is aangepast voor het nieuwe gebruik. Dus we hebben 125 pk bij 11.600 tpm en 81 Nm koppel bij 8.600 tpm, een zeer vierkante motor (slechts 54,3 mm slag), uitgerust met een uitneembare versnellingsbak met 6 versnellingen.

Alle uitbundigheid wordt op afstand gehouden door de elektronisch pakket al aanwezig op andere motorfietsen gemaakt in Schiranna, zoals de Rivale. Van haar komt de MVICS-systeem (Motor & Vehicle Integrated Control System), de motormanagementregeling die werkt via een Eldor EM2.0-motorregeleenheid en het Mikuni Ride-By-Wire-gasklephuis. De parameters kunnen door de piloot worden gewijzigd, waardoor hij kan kiezen drie mappings – Sport, Normal Rain – met nog één vierde “aangepaste” kaart waarmee de gebruiker de motorrespons, toerentalbegrenzer, koppelafgifte, gaspedaalgevoeligheid en motorremmen kan instellen. Er ontbreekt er geen één tractiecontrole speciaal ingesteld voor de Dragster, op acht niveaus en uitschakelbaar.

Dragster komt alleen naar binnen Standaard in ABS-uitvoering en kost 13.490 euro. Twee kleuren: wit of mat luchtvaartgrijs metallic.