Motodays 2013 – Hier is de Moto Guzzi California 1400 Touring

Bekend bij iedereen, geliefd bij velen en letterlijk vereerd door kilometervreters, gedurende haar veertigjarige carrière Moto Guzzi Californië het patrouilleerde op de Amerikaanse snelwegen, begeleidde royalty's en presidenten en drong de garages van filmsterren en rocksterren binnen, waarmee het een referentieplaats in de geschiedenis van de motorfiets veroverde.

De California vertegenwoordigt, meer dan enig ander model geproduceerd in Mandello del Lario, de waarden en kracht van het merk Moto Guzzi: stijl, comfort, betrouwbaarheid en prestaties. Een succes gemotiveerd door een zeldzame kwaliteit: weten hoe je het comfort en het laadvermogen van een custom motorfiets kunt verzoenen met de dynamiek en prestaties van een krachtige wegmotor.

NIEUW IN ALLES EN ALLES
Het ontwerpen van de erfgenaam van de beroemdste Moto Guzzi ter wereld betekende het aangaan van een grote technologische en economische uitdaging, om, net als in 1971, de nieuwe referentie in de categorie te repliceren. Een imposante, exclusieve motorfiets, die de nobele elementen van een symbolisch merk Made in Italy kan versterken.

Vertrekkend vanuit de stilistische intuïtie van een innovatief maar herkenbaar ontwerp dat consistent is met de genealogie van de zeven generaties Californië die tot nu toe zijn geproduceerd, zijn de belangrijkste onderscheidende borden van Moto Guzzi opnieuw ontworpen met de meest geavanceerde technologieën van de toonaangevende Europese motorfietsgroep, waardoor een reeks van resultaten zoals:

• De V Twin met de grootste cilinderinhoud die ooit in Europa is geproduceerd en die een overweldigend koppel van 120 Nm kan leveren bij slechts 2750 tpm.
• De eerste custom ter wereld uitgerust met MGCT-tractiecontrole en multi-map Ridecby Wire-technologie, met de mogelijkheid om drie verschillende leveringscurves te selecteren: Turismo, Veloce en Pioggia.
• De eerste custom ter wereld uitgerust met een koplampcluster uitgerust met DRL LED-dagverlichting, zoals gebeurt op de meest recent ontworpen auto's.
• Een ongekend dubbel wiegframe, voorzien van een elastisch motorsteunsysteem dat de overdracht van trillingen volledig kan elimineren.
• Een nieuwe aseindoverbrenging, aan de top van de categorie, voor een soepele en stille werking.

Zelfs het observeren van enig ander detail van de nieuwe Californië 1400 Touring van de wielen tot de instrumenten, van de componenten tot de kwaliteit van het lakwerk en de montage, de omvang van de verandering is duidelijk: deze Moto Guzzi vertegenwoordigt zeker een keerpunt in de geschiedenis van het merk.

DESIGN: HEDENDAAGSE VORMEN VAN EEN LEGENDE
Het ontwerp van de nieuwe California Touring is verrassend in de kleinste details, net als in de componenten, en handhaaft een virtuele continuïteit met zijn voorouders, ondanks dat er geen elementen gemeenschappelijk zijn.

De stilistische referenties zitten in het profiel van het zadel, in de chromen handgreep en de zijpanelen geïnspireerd op de T3, evenals in een relatie tussen de afmetingen van de tank en de motor ten gunste van laatstgenoemde, net als in de stijl van de V7- ​​en V850-voorouders.
De ingenieuze tank, gemaakt van metaal, met een centrale behuizing van 21 liter en twee zijkanten, waarin het Eagle-logo is ingebed, gevormd op de krachtige thermische eenheden van de nieuwe 1400cc-rondkopmotor, draagt ​​vooral bij aan deze indruk.

De tank, geperst in de V gevormd door de tweecilinder, draagt ​​ertoe bij dat het zijaanzicht merkbaar lager en gestroomlijnder is, mede dankzij de besliste verlenging van de wielbasis die nu 1685 mm bedraagt, vergeleken met 1560 mm bij de nieuwste California 90.
De indruk wordt verder geaccentueerd door de horizontale progressie van de hoogglans gepolijste geluiddempers die eindigen in overeenstemming met het achterspatbord, gevormd naar de indrukwekkende 200-band en uitgerust met een spectaculair dubbel LED-lichtcluster waarin ook de richtingaanwijzers zijn geïntegreerd. Het vooraanzicht is niet anders, met een complexe oppervlaktekoplamp met polyellipsoïdale koplamp uitgerust met DRL LED-dagverlichting, een absoluut exclusief apparaat, waardoor hij onmiddellijk herkenbaar is.

De bijzondere veelhoekige vorm van de koplamp domineert de weelderige voorkant, verrijkt, volgens de Californische traditie, door de onvermijdelijke voorruit en extra koplampen. Na ruim dertig jaar vanaf de T4 verschijnen op de California 1400 de lichtmetalen velgen opnieuw, nu met het originele geribbelde ontwerp. Opvallend is de krachtige 200/60-16 achterkant, terwijl de voorkant een meer gewone afmeting heeft van 130/70-18.

De 46 mm voorvork is opnieuw een verwijzing naar de glorieuze voorouders: volledig afgesloten door de imposante zwarte "telescopen", repliceert hij in stijl de exemplaren waarmee de eerste V7 en V850 waren uitgerust. De bestuurderscockpit is een perfecte getuigenis van de combinatie van design en technologie die de nieuwe California bezielt. De instrumenten vallen op in termen van stilistische verfijning en zichtbaarheid, omhuld door een ronde wijzerplaat met een diameter van 150 mm, waarbij de analoge toerentellerschaal langs de buitenomtrek is gecreëerd en het multifunctionele display met volledige matrix in het midden is opgehangen.

Ook nieuw zijn de afgedekte handvatten, het stierenhoornstuur en de elektrische blokken waarbij het, voor het eerst op een Moto Guzzi, aan de rechterkant mogelijk is om de cruise control te activeren. Een accessoire dat de weelderige standaarduitrusting van de California Touring integreert, die ook beschikt over een fijn tweekleurig zadel, de "Patrol"-voorruit, extra chromen koplampen, zijkoffers van 35 liter, motor- en kofferbeschermers en een elektronische antidiefstalbeveiliging. apparaat.

Deze rijke uitrusting sluit echter niet de mogelijkheid uit om de California Touring verder aan te passen aan de esthetische smaak en behoeften van de eigenaar door te putten uit de meest complete accessoirecatalogus die Moto Guzzi ooit eerder heeft geproduceerd.
Hoogwaardige geluiddempers, verchroomde en knuppelcomponenten, zadels van alle soorten en materialen.

Bijzonder verfijnd is het kleurconcept, ontwikkeld op basis van twee suggestieve graphics: de Eldorado, wit met donkere sierlijsten op de tank, geïnspireerd op de versies van de California Highway Patrol of Ambassador, die het klassieke zwart tot uitdrukking brengt met witte randen vergelijkbaar met de originele versies , type V7 en 850 California.

De “elastische” motor
De geschiedenis van Moto Guzzi wordt gekenmerkt door ingenieuze en innovatieve technische oplossingen. Van het "elastische frame" ontworpen door de ingenieur. Giuseppe Guzzi eind jaren twintig, tot de aerodynamische studies die in de beroemde windtunnel werden ontwikkeld, van de 20-cilindermotor tot de eerste dwars geplaatste tweecilinder met cardanoverbrenging tot aan integraal remmen.

Tegenwoordig ontwikkelt Moto Guzzi met de nieuwe California 1400 een nieuw idee om de motor aan het frame te bevestigen, waarbij het concept van de "elastische motor" wordt geïntroduceerd. De innovatie, geïntroduceerd om een ​​nieuwe standaard op het gebied van rijcomfort te bereiken, bestaat uit het bevestigen van de motor aan het frame via een exclusief systeem van elasto-kinematische steunen, bestaande uit een voorste drijfstang, twee laterale drijfstangen en een reeks rubberen kussentjes die ze laten de motor oscilleren, filteren alle trillingen en voorkomen dat ze worden doorgegeven aan de motorfiets en de contactpunten met de berijder en passagier.

Naast het garanderen van een ongeëvenaard rijcomfort, heeft het chassis van de nieuwe California zijn sterke punten in zijn dynamische prestaties, verkregen door maximale stijfheid te zoeken tussen een oversized stuurkop en een grote achterbrug.

Gekenmerkt door een zeer sterke buisstructuur, is het California 1400-frame een gesloten dubbele wieg met typisch aangepaste afmetingen: de stuurhoek is open op 32°, de naloop is 155 mm terwijl de wielbasis die van een echte cruiser op de vrije weg is : 1685 mm. Afmetingen die zorgen voor stabiliteit en precisie bij richtingsveranderingen en, dankzij het zeer lage zwaartepunt en de centrale ligging van de massa, ook voor een verrassende wendbaarheid op een motorfiets van dit formaat.

Op slechts 740 mm van de grond is het voldoende om een ​​voetsnelheid te bereiken om met het gemak van een scooter de krachtige tweecilinder van Mandello te manoeuvreren, die reageert op het kleinste commando van het gaspedaal en de trillingen achterlaat die worden gegenereerd door de motor op het gebied van herinneringen aan degenen die het Californië van het verleden leidden.

De meer melancholici voelen er misschien nostalgisch naar, maar laten de motor gewoon stationair op de standaard staan ​​en zien hem oscilleren onder de krachtige actie van de twee 104 mm zuigers, waardoor trillingen worden gegenereerd die verdwijnen als je het gaspedaal aanraakt. De motorfiets behoudt, of beter gezegd versterkt, zijn ‘pulserende ziel’ wanneer hij stilstaat, en transformeert deze in snelheid zonder trillingen zodra hij in beweging is.

Het nieuws eindigt hier niet. De vork is ook nieuw, met 46 mm rongen die, ondanks de samenhang van zijn custom stijl en royale veerweg van 120 mm, zijn geschiktheid voor hoge prestaties verraden door de aanwezigheid van voeten voor de radiale bevestiging van de Brembo-remklauwen met vier zuigers.

Voor de achterwielophanging werd in plaats daarvan gekozen voor een traditionele oplossing, waarbij een paar verchroomde schokdempers achteraan met instelbare veervoorspanning werken, terwijl de keuze van de wielen in strijd is met de verwachtingen van deze categorie. De wielen onderscheiden zich door het originele "millerighe"-ontwerp en hebben een diameter van 18' voor en 16' achter, waarbij deze laatste, dankzij de 6' velg, een spectaculaire 200/60 band herbergt. -verkeerslichten” . Na dertig jaar laat de California 1400 het beroemde integrale remmen varen, definitief overwonnen door de voordelen van het ABS van de nieuwste generatie en door de kracht van een remsysteem dat nog nooit eerder in deze reeks motorfietsen is gezien: Brembo radiale remklauwen met vier tegenover elkaar liggende zuigers die werken op een paar geperforeerde zwevende schijven van 320 mm vooraan en een schijf van 282 mm achteraan, aangedreven door een zwevende Brembo-remklauw met twee parallelle zuigers.