Moto Morini X-Cape 2023: veelzijdigheid en design voor de juiste prijs

Motoren enduro met gemiddelde capaciteit tegenwoordig lijken ze een beetje op het ei van Columbus, dat wil zeggen dat het motorfietsen zijn die een groot publiek van motorrijders tevreden kunnen stellen. Moto Morini X-Cape het behoort volledig tot deze familie en presenteert zichzelf precies als makkelijke fiets in alle opzichten, van gedrag op straat tot aan het economische aspect.

Esthetiek en fietsen

Moto Morini X-Cape biedt een heel cool ontwerp, boeiend en origineel en wordt niet voorgesteld als een "kopie" van bekendere motorfietsen, maar is op zoek naar een eigen stilistisch register, wat ook erg geraden is. Aan de voorkant vinden we i twee lichtclusters met een nogal agressief ontwerp, met daarboven het schild en de verstelbare voorruit. Hieronder hebben we het voorwiel met 19 inch velg gesteund door Mazzocchi-vork met omhoogstaande stengels met een diameter van 50 millimeter. Deze eenheid is instelbaar in beide voorspanning veer die in hydrauliek, in extensie en in compressie, en heeft een 175 mm slag. De achtervering bestaat uit een monoschokdemper Kajaba verstelbaar in veervoorspanning en in de hydraulische verlenging die het wiel garandeert 165 mm veerweg. De achtervelg is van 17 inch. 

De commandobrug wordt gedomineerd door de 7" TFT-scherm in kleur en wordt beheerd door het linker verlichte blok voor gebruik 's nachts. Het scherm Het heeft een uitstekende zichtbaarheid en in de offroad-modus neemt de toerenteller het profiel aan van een knobbelige band. Het is mogelijk Bluetooth aansluiten de zijne smartphone en twee oortelefoons om oproepen te beantwoorden of door uw muziekcollectie te bladeren.  

In het zadel

Moto Morini X-Cape zet je in het zadel meteen op je gemak het aanbieden van een zitting 845 mm uit elkaar van de grond waardoor je hem kunt plaatsen beide voeten op de grond zelfs voor degenen die 1,75 meter lang zijn zoals ik. De buste dan blijft het binnen verticale positie dankzij de niet grote stuurafstand en zijn rechtlijnige vorm. De motor is Tweecilinder van 649 kubieke centimeter kunnen leveren 60 pk bij 8.250 tpm en een maximumkoppel van 54 Nm bij 7.000 tpm.

Deze cijfers beloven duidelijk geen hoge prestaties, maar bij dagelijks gebruik aan gedrevenheid en verve geen gebrekmet vlotte levering zonder pieken, die het beste tot zijn recht komt tussen 4.000 en 6.000 tpm. Deze motor sluit aan bij de algemene allrounderfilosofie van deze X-Cape, ontworpen om zelfs degenen die voor het eerst de motor naderen niet in een crisis te brengen. De De koppelingscontrole is erg licht en heeft een behoorlijke hoeveelheid modulatie. De versnellingsbak beschikt over nauwkeurige koppelingen en het accepteert ook tamelijk intensief gebruik. Alleen de overbrengingsverhouding is in alle versnellingen correct de eerste is een beetje lang ook gezien de mogelijkheid om off-road te rijden. Het rijden X-Cape blijkt eenvoudig en intuïtief te zijn en ook vrij licht ondanks het aangegeven gewicht van 213 kg droog. De bescherming die wordt geboden door het verstelbare windscherm is goed, waardoor een groot deel van de luchtstromen uit de helm wordt afgebogen, terwijl de schouders zichtbaar blijven.

De suspensies absorberen correct kuilen en hobbels en maken ook enkele offroad-excursies mogelijk, geholpen door de banden Pirelli Scorpion Rally STR, werkelijk opmerkelijk onder alle omstandigheden. Het loopvlak en de algemene afstelling van de fiets betalen duidelijk iets in termen van rijprecisie, wat alleen maar behoorlijk is. Het Brembo-remsysteem het is moduleerbaar en progressief, heeft voldoende kracht en heeft ook de mogelijkheid om ABS uit te sluiten voor offroad-gebruik. Op langere ritten zorgt de vorm van het zadel ervoor dat het stuitbeen enigszins pijnlijk is en bij snelheden op de snelweg voel je wat trillingen ter hoogte van de voetsteun.

Onze conclusies

Moto Morini X-Cape bewijst er dan ook één te zijn fiets eenvoudig te gebruiken en te beheren, een ideale motorfiets voor degenen die voor het eerst of na lange tijd twee wielen naderen, maar ook voor degenen die een betonvoertuig willen zonder de kwaliteitscomponenten en ontwerp. Prijzen variëren van 7.190 euro voor de versie met i lichtmetalen velgen, terwijl voor degene met de tubeless spaakwielen de figuur wordt di 7.490 euro. Als je daar nog eens 200 euro bij optelt, heb je tubeless spaakvelgen maar dan in de kleur goud. Ook is er een ruim aanbod aan accessoires zoals de kofferset of de motorbeschermers voor meer off-road gebruik.