Moto Guzzi V85 TT: pittige natuur in het Italiaanse motorkampioenschap [FOTO]

La klassieke enduro Moto Guzzi V85TT hij toont karakter, zelfs off-road. Dit werd opgemerkt tijdens tests 5 en 6 van Italiaans motorkampioenschap van 10 en 11 juli in Pellegrino Parmense. Historici zijn ook protagonisten Moto Guzzi-voorbereiders Gianfranco en Vittoriano Guareschi, al bekend van de transformatie van de V7 III in de Moto Guzzi Fast Endurance Trophy die de Europa Cup werd.

Het nieuws

La Moto Guzzi V85 TT Rally van Gcorse, bestuurd door de jonge coureur Francesco Montanari en die zijn debuut maakte in dit soort competitie en in een kampioenschap met de beste Italiaanse coureurs die betrokken waren bij rally-raids, toonde een consistent temperament tot aan de finish van beide races, waardoor hij een achtste en een negende plaats. Twee goede plaatsingen, rekening houdend met het debuut in dit soort verplichtingen.

Een reis naar de offroad-wereld die nog maar net is begonnen, aangezien deze in een nieuwe versie verder is geëvolueerd en genoemd door de Guareschi V85TT BajaHet exemplaar van GCorse zal ook aanwezig zijn op de Scrambler Trophy, Maxienduro-klasse, die op 28 en 29 augustus in Guastalla gepland staat. Een belofte die als test zal dienen met het oog op de laatste etappe van het Italiaanse motorkampioenschap die van 16 tot 18 september in Spoleto plaatsvindt. Dit verder aangepaste exemplaar is voorzien van ophangingen met een grotere veerweg en velgen met meer kruislings georiënteerde afmetingen van 21 en 18 inch, vergeleken met de standaard aanwezige 19 en 17 inch exemplaren.

Terugkomend op het debuut in het motorkampioenschap: het is beslist een goed resultaat waar de concreetheid en betrouwbaarheid van de Moto Guzzi V85 TT nog steeds naar voren komen. Door enkele gerichte aanpassingen kan de fiets concurreren met meer gespecialiseerde fietsen. De interventies van de gebroeders Guareschi concentreerden zich vooral op de beschermingen, waarbij een grote onderpan/motorbescherming en aluminium handkappen werden toegepast, vervolgens een rechter kruiszadel en een kasteel voor roadbooks en tripmasters.

Vanuit technisch oogpunt werden Andreani-vorkpatronen en een speciaal gemaakte Öhlins-monoshock geplaatst, twee 290 mm Biting Performance-remschijven vooraan met verminderde spoorbreedte, om mogelijke problemen met stenen te verzachten, verder werd de uitlaat vervangen door een Zard in titanium. Aanwezig originele velgen en Pirelli Scorpion Rally STR banden met mousse.

Foto: Moto Guzzi – Piaggio Groep