Moto Guzzi V7 III doet er alles aan om nieuwelingen en liefhebbers te veroveren [ROAD TEST]

Moto Guzzi – 1961 was het jaar van de hausse in de verkoop van zogenaamde ‘massaauto’s’. Dit fenomeen heeft ook gevolgen voor de wereld van de twee wielen, die geroepen is zichzelf te vernieuwen en naar de toekomst te kijken. Van het genie van de ontwerper Giulio Cesare Carcano een luchtgekoelde 90° V-twin-motor is geboren voor een sportversie van de Fiat 500 die 140 km/u kan halen. Het gevraagde aanbod van Lingotto is echter te hoog, waardoor de overeenkomst niet doorgaat. Carcano gelooft zo erg in het project dat hij het transformeert en de motor het kloppende hart van de auto wordt Moto Guzzi V7, een motorfiets die naar mythe ruikt.

Een tijdloos model

We hebben het in feite over een van de beroemdste en bekendste modellen van het huis, gevestigd in Mandello del Lario, een hoeksteen van het assortiment en bij uitstek representatief voor de Italiaanse motorfiets, die zich onderscheidt door inhoud en ontwerp die de waardering van een transversaal en heterogeen publiek kan opwekken. Zoals het was voor V7II vergeleken met de eerstgeborene V7 was de vernieuwing voor de V7 III ook zo diepgaand dat het de moeite waard was om de progressieve nummering met de Romeinse symbolen voort te zetten, die altijd de naam heeft onderscheiden Moto Guzzi meest populair en langlevend. De V7 III is het resultaat van de passie van Moto Guzzi, bedreven in het vernieuwen van zijn bestseller, waarbij het karakter en de authenticiteit onveranderd blijven, waarden die voorbestemd zijn om lang mee te gaan. Tegenwoordig komen daar nu de bekende V7 III Stone, Special en Racer bij V7 III Ruw, V7 III Milaan e V7 III koolstof, drie nieuwe versies gekenmerkt door verschillende opstellingen, verkregen door met originaliteit en competentie een reeks waardevolle speciale onderdelen te introduceren, die in staat zijn om elke motorfiets een heel andere connotatie en een uniek karakter te geven: we zouden ze kunnen definiëren als "seriegebruiken", perfect voor iedereen degenen die dromen van een op maat gemaakte motorfiets, maar geen zin hebben om de verplichting van zelfgemaakt maatwerk aan te gaan. Het resultaat blijft een unieke motorfiets met een grote besparing in tijd en geld. De derde generatie van de "settemezzo" uit Mandello heeft tot doel de instapmotorfiets in de Moto Guzzi-wereld te blijven, gemakkelijk, met een van de kleinste afmetingen en gewichten in de categorie, maar tegelijkertijd met een sterke en authentieke karakter, typisch voor alle Guzzi-motoren, waarvan een groot deel wordt benadrukt door de dwars geplaatste V-twin, een unieke configuratie in de wereld. De primaire doelstellingen die de evolutie hebben geleid, hebben betrekking op stijl, standaarduitrusting en weggedrag, d.w.z. de aspecten die het plezier van het bezitten en besturen van een V7 beïnvloeden.

Persoonlijkheid en stijl

V7 III behoudt de stilistische persoonlijkheid van het model, gekenmerkt door een ontwerp dat een dialoog aangaat tussen vormen geïnspireerd door de geschiedenis van Moto Guzzi en de behoeften van een hedendaagse motorfiets. De een jaar geleden geïntroduceerde ingrepen hadden ook betrekking op het bovenste deel van de motor, met compleet nieuwe aluminium koppen, zuigers en cilinders vergeleken met de V7 II, ook al zijn de boring- en slagwaarden, en dus de cilinderinhoud, hetzelfde, een keuze die bevestigt dat de V7 III het instapmodel motorfietsen in de Moto Guzzi-wereld is. Traditiegetrouw wordt de verdeling geregeld door een stangen- en tuimelaarsysteem met twee kleppen per cilinder, echter schuin (efficiënter) in de kop geplaatst. De stroomvoorziening is toevertrouwd aan aelektronische injectie enkel lichaam Marelli, gerund door één nieuwe elektronische besturingseenheid. Het uitlaatsysteem is voorzien van dubbele buiscollectoren die de thermische isolatie verbeteren. De aanwezigheid van de hulpluchtsysteeminlaat in de koppen, gecombineerd met de driewaardige katalysator, de dubbele Lambdasonde en het ontwerp van de motor, zorgen ervoor dat de dubbele 750 Moto Guzzi voldoet aan de Euro 4-regelgeving. maximale kracht komt aan 52 CV bij 6.200 tpm, terwijl de grote massa staat op 60 Nm bij 4.900 tpm, met een werkelijk vlakke leveringscurve die gebruiksgemak belooft, zoals altijd gecombineerd met het karakter en de snelheid die typisch zijn voor Moto Guzzi-motoren. De verzwakte versie is beschikbaar, in lijn met de beperkingen van het A2-rijbewijs en ideaal voor nieuwe Guzzisti, die ook kunnen rekenen op het lagere totale gewicht en de afmetingen en het algemene rijgemak van alle versies van de V7 III. Een ander innovatief aspect van de Moto Guzzi-motor is de enkele schijfkoppeling droog met een diameter van 170 mm, wat de stevigheid en betrouwbaarheid in de loop van de tijd vergroot en ook de belasting op de stuurhendel vermindert, wat de modulatie en het rijcomfort ten goede komt. De zesversnellingsbak, nauwkeurig en soepel bij het schakelen, blijft ongewijzigd vergeleken met de V7 II, maar profiteert van een andere verhouding tussen de eerste en de zesde versnelling, beide iets verlengd, wat handig is om het koppel en de vermogenskarakteristieken van de motor optimaal te benutten. Moto Guzzi heeft altijd een grote expertise gehad, ook op het gebied van de motorsport veiligheid. V7 III heeft een remsysteem ABS en MGCT (Moto Guzzi-tractiecontrole) verstelbaar en uitschakelbaar. De eerste is een tweekanaals Continental-eenheid die voorkomt dat de wielen blokkeren, terwijl de tweede een systeem is dat voorkomt dat het achterwiel slipt tijdens het accelereren. L'MGCT is instelbaar su twee niveaus van interventie, de ene meer conservatief en ideaal bijvoorbeeld wanneer de grip onzeker is vanwege nat of glad asfalt en de andere ontworpen om spannend rijden op droog asfalt mogelijk te maken. Een andere bijzonderheid van het MGCT-systeem is de mogelijkheid om de omtrek van de achterband opnieuw te kalibreren, eventuele slijtage te compenseren of om eenheden te gebruiken met een ander profiel dan de originele uitrusting, om altijd een nauwkeurige tussenkomst van de tractiecontrole te hebben.

Kenmerken

Laten we nu ingaan op de details van de drie versies die we persoonlijk hebben getest. Moto Guzzi V7 III Koolstof het is momenteel de enige van de V7 III-familie die in een beperkte en genummerde oplage is gemaakt (voorbeelden uit 1921, zoals het jaar waarin het bedrijf werd opgericht). De passie voor maatwerk komt in dit geval tot uiting in een model dat originaliteit en goede smaak combineert, waarbij de authentieke stijl van de V7 wordt gecombineerd met de fijne en moderne kwaliteit van talrijke koolstofvezelcomponenten, zoals de ingekorte en bijgesneden spatborden en de zijkant panelen, die het jonge en dynamische karakter van Moto Guzzi's bestseller kunnen maximaliseren. V7 III Carbon is volledig uitgevoerd in matzwart, een tint die de rode details accentueert, de kleur die is gekozen voor de Brembo-voorremklauw, voor de logo's op de zijpanelen en voor de Eagle op de tank. Het zadel heeft een nieuwe waterafstotende Alcantara-bekleding en is afgewerkt met rode stiksels, wat een stilistische inspiratie vertegenwoordigt die zeer wordt gewaardeerd door liefhebbers van verfijnde details. De afsluitbare tankdop is gemaakt van zwart geanodiseerd aluminium, net als het koplampframe voor, de injectorafdekkingen en de achterrempompafdekkingen. Daar V7 III Ruwdaarentegen valt op door zijn knobbelige banden gemonteerd op spaakvelgen en door de vele details die de V7 III Rough een landelijke stadsstijl geven. De uitrusting wordt gecompleteerd door het speciale zadel met stiksels en steunriem voor de passagier en door het paar aluminium zijpanelen. Ook de spatborden zijn gemaakt van hetzelfde edele materiaal. Het frame van de koplamp is zwart geverfd, terwijl de vorkpoten worden beschermd door klassieke rubberen balgen. Het is nog een stijlvoorstel van Moto Guzzi dat de V7 III met slechts een paar slimme details in een echte seriespecial verandert. De beschikbaarheid van originele Moto Guzzi accessoires voor de V7 III (en eerdere versies) is zeer ruim en het is daardoor mogelijk om deze en de andere versies van de V7 III nog persoonlijker en exclusiever te maken. Last but not least: daar is het V7 III Milaan, afgeleid van de V7 III Special, waarvan hij de typische klassieke kenmerken behoudt, zoals het dubbele ronde wijzerplaatinstrumentarium, de verchroomde uitlaten en de passagiershandgreep, evenals de glanzende kleuren van de tank, maar opvalt door zijn wielen aan rassen die bijdragen aan het geven van een moderner uiterlijk. De standaarduitrusting wordt gecompleteerd door waardevolle details zoals de spatborden en zijpanelen van aluminium.

Voor degenen die een Moto Guzzi "op maat" willen bouwen, biedt het bedrijf tal van accessoires. Alle onderdelen zijn ontworpen, ontwikkeld en vervaardigd door Moto Guzzi en worden, net als elk ander origineel motorfietselement, onderworpen aan strenge controletestcycli om kwaliteit en duurzaamheid in de loop van de tijd te garanderen. Ze zijn perfect uitwisselbaar met de standaardcomponenten, waardoor de motorfiets gemakkelijk in de oorspronkelijke configuratie kan worden hersteld. Bovendien zijn ze ook nog eens strikt goedgekeurd en dus absoluut “straatlegaal”. De catalogus bevat onder meer rode schokdemperveren, gesatineerde aluminium zijpanelen, nieuwe tankbeschermers, een aerodynamische voorruit, injectorafdekkingen, lederen en touring zijtassen, bagagerek, topkoffertas, tankafdekband van echt waterafstotend leer, eenzitter zadel, Premium leer, comfort gelzadel en rem- en koppelingshendels vervaardigd uit massief aluminium met een uniek en verfijnd ontwerp.

Naar onze mening

Kortom, we hebben het over een uitstekend product, echt Made in Italy, een motorfiets die esthetische smaak en inhoud combineert. Een voertuig om te "lopen", zeker omdat de rijpositie comfortabel is, het zadel breed en goed gevuld is, perfect voor een reis voor twee (zelfs van gemiddelde lengte gezien de tank van 21 liter). Maar er valt ook plezier te beleven in de bochten. De tweecilinder is, ondanks dat hij geen overmatig vermogen heeft, klaar en reageert snel op de eisen van het gaspedaal. De banden, noppen of met een traditioneel ontwerp, garanderen altijd een goede grip, zelfs op hellingen en op licht natte wegen. We hadden het geluk om de drie versies van de V7 te testen in de bergen rond het Lecco-meer, met een zonnige maar koele dag en een paar straaltjes water op de weg door de sneeuw die de afgelopen dagen viel. De stabiliteit is goed, direct vertrouwen, zelfs richting het remsysteem waarmee je dankzij het effectieve ABS alles onder controle hebt. Het is niet nodig om de motor te "gas geven", omdat het vermogen onmiddellijk beschikbaar is en het terugschakelen aanzienlijk wordt verminderd. Verrassend is de versnellingsbak: minder soepel dan sportfietsen op de markt, maar nog steeds nauwkeurig en snel. Het is niet oncomfortabel, het is gewoon even wennen. De benodigde informatie is verzameld in de kleine ronde wijzerplaat van de Rough en Carbon, terwijl de Milano een tweede wijzerplaat heeft. In beide gevallen is het een mix van analoge en digitale instrumentatie. Je zult het niet merken omdat de motor levend, levendig en oprecht is: kortom, het is een Guzzi, met alle geschiedenis en vertalingen die daarbij horen.

Laatste opmerking over prezzi: variërend van 8.990 euro ex-dealer voor de Rough tot 9.990 euro voor de Carbon, tot 9.040 euro voor de Milano. Zeer interessant gezien de opzet en uitrusting.

Testkleding:
Handschoenen: Dainese Blackjack
Jas: Dainese Bryan leren jas
Broek: Dainese Bonneville normaal
Schoenen: Dainese Street Rocker D-WP
Helm: Scorpion Exo-Combat