Moto Guzzi V7 III: zeven versies, verschillende karakteriseringen [FOTO]

Moto Guzzi V7 III vormt het derde hoofdstuk van een verhaal dat is begonnen meer dan 50 jaar geleden a Mandello del Lario. Een interessant project, belangrijk voor het merk, aangezien het tot de best verkochte exemplaren behoort. Een in wezen vernieuwd model, maar met respect voor een historische traditie.

Een reis die begon in de jaren zestig

Hoewel we het over motorfietsen hebben, was het oorspronkelijk het project V7 was vastgebonden aan een auto, in een periode van sterke vitaliteit voor het land door de jaren heen jaar '60. De auto behoorde tot de meest gewilde objecten en de exponentiële groei van deze markt had ook gevolgen Moto Guzzi, in het bijzonder de ontwerper Giulio Cesare Carcano die een tweecilinder a V di 90 ° luchtgekoeld, ontworpen voor een sportievere variant van de noot Fiat 500. Een hart dat een snelheid van bijna 140 km/u kan projecteren. Interessante snelheid voor die periode. Ondanks de belangstelling waren de benodigde productie-inspanningen in Mandello del Lario groter dan mogelijk was. De ingenieur bleef echter aan deze motor werken, waardoor de cilinderinhoud werd vergroot 754 cc en presenteren op een futuristisch "3X3" voertuig met driewielaandrijving, ontworpen voor de Alpentroepen. In dezelfde periode werd een ministeriële prijsvraag aangekondigd voor de levering van motorfietsen aan de Politie. Een zware uitdaging gezien het selectiecriterium: een afstand van 100.000 km, waardoor de onderhoudskosten zo laag mogelijk blijven. Zo kwamen wij aan Moto Guzzi V7, dat ook buiten Italië de aandacht trok. De eerste testen V7 700 ze zijn binnengegaan 1964. De eenheid bedroeg 703.3 cc, door aan te bieden 40-paarden aan gerapporteerd worden 230 kg van gewicht. Dus in de 1966 de serieproductie begon, één exemplaar was landelijk toegankelijk op 725.000 lire van toen. Een voldoende bedrag. Vervolgens kwam de ontwerper Lino Tonti, een andere deskundige ingenieur, tussenbeide en verhoogde de cilinderinhoud verder en verhoogde daarmee het vermogen 45-paarden op de versie V7 Special del 1969. Andere varianten volgden, aanvankelijk ontworpen voor de Amerikaanse markt en de korrelige versie V7 sport. Voorbeeld uitgerust met een tweecilinderunit 748.3 cc, ruim 52 paarden van macht, vertaald in 200 kmh overweegt een overdracht naar 5-marsen en een laag gewicht a 200 kg. Verdere prestigieuze sportprestaties en generatie V7 850 ze verrijken een belangrijk hoofdstuk in de grote geschiedenis van Mandello del Lario.

Zeven versies

Verschillende tellen accessoires, een connectiviteitssysteem dat door de oplossing mogelijk wordt gemaakt Moto Guzzi MIA, systemen die de veiligheid accentueren, zoals een remsysteem ABS en een Moto Guzzi-tractiecontrole (MGCT) verstelbaar en uitschakelbaar; het panorama van V7III het is gevarieerd en karakteristiek. Het hart van het project blijft de transversale tweeling Moto Guzzi, directe evolutie van het project dat lang geleden werd bedacht 1967. Een motor euro 4 met aluminium basis en verfijnd door verschillende ingrepen op de controle van zuigingen en andere componenten, zoals aangegeven. De eenheid stelt voor 52-paarden van maximaal vermogen a 6.200 tpm en een paar gelijk aan 60 Nm bij 4.900 tpm. De leveringscurve is vlak. Er wordt ook een versie voorgesteld verzwakt voor vergunninghouders A2. De motor is gekoppeld aan een zesversnellingsbak (eerste en zesde verlengd voor een andere verhouding, zoals aangegeven). Er is een droge enkelvoudige plaatkoppeling met een diameter van 170 mm.
Karakteristiek zijn ook de ingrepen aan de voorzijde, gezien de afwijkende stuurgeometrie en gerichte aandacht voor laswerk en details. Aan de voorzijde bevindt zich een hydraulische telescoopvork 40 mm, met een excursie van 130 mm. Daarachter bevindt zich een ophangsysteem bestaande uit twee schokdempers Kajaba instelbaar in veervoorspanning en uitsluiting 93 mm (hlins verstelbaar voor Renner, zoals gemeld). De driehoeksverhouding tussen zadel-stuur-voetsteunen lijkt geoptimaliseerd, ook gezien de beperkte hoogte van het zadel zelf om 770 mm van de aarde.
Zoals gezegd zijn er zeven varianten van V7III, te beginnen met de vertegenwoordigers Steen, special e Renner, gevolgd door de specials Rough, Milano e Carbon Fibre, elk met specifieke onderdelen die een herkenbaar en verfijnd beeld bieden. Dus de laatste versie “Nachtpakket” van het model Steen met volle koplampen LED en nieuwe speciale details.
Vervolgens via de accessoires, gezien de ruim 80 onderdelen voorstellen en verdere potentiële innovaties kunnen zeer modellen vorm worden gegeven gewoonte. Het voorstel V7III di Moto Guzzi, zoals aangegeven op het speciale portaal, onderdeel ja 8.090 euro (adviesprijs af dealer inclusief BTW) voor een voorbeeld van V7 III Steen. De cijfers variëren afhankelijk van de versie.

Foto: Moto Guzzi