Moto Guzzi V7 III, de legende is vernieuwd [EERSTE CONTACT]

Vijftig jaar na de lancering van het eerste model, presenteert het huis in Mandello del Lario het derde bedrijf van een eerste werk, de Moto Guzzi V7 III. De nieuwe versie van zo’n gerenommeerde motorfiets, rijk aan geschiedenis en met een verleden vol overwinningen, die goed de sportieve successen vertegenwoordigt van Moto Guzzi, winnaar ten tijde van zijn pensionering uit de racerij (in 1957), van 15 wereldtitels en 11 toeristische trofeeën.

Een van de meest iconische motorfietsen uit de productie van Mandello del Lario, die in staat is de verbetering te verdienen en de progressieve nummering met de Romeinse symbolen voort te zetten, die altijd de meest populaire en langlevende Moto Guzzi's heeft onderscheiden, zoals Le Mans en Californië , ter inwijding van het model gepresenteerd in Mandello del Lario della best verkochte motorfiets van 2009 tot vandaag van het beroemdste merk ter wereld, gewaardeerd door zowel het vrouwelijke als het mannelijke publiek van alle leeftijden, die allemaal graag met trots een van de bekendste iconen mee naar huis willen nemen, dankzij het vermogen om trouw te blijven aan de verwachtingen van een legendarisch merk. Sinds 1967, het jaar waarin de eerste verkoop van de zeer Italiaanse V7 begon, is dit het referentiepunt geworden voor het assortiment van het bedrijf Mandello del Lario, dat de motorfiets vertegenwoordigt met een onderscheidend ontwerp, dat door een 360-tal mensen wordt gewaardeerd. ° publiek.

Er zijn vier versies voorgesteld en die ons worden gepresenteerd in Mandello del Lario. Vergeleken met het verleden krijgen ze sterke kenmerken en een grotere differentiatie daartussen. Zo vinden we vier totaal verschillende benaderingen: de Steen, special en Renner naast de versie ter ere van de vijftigste verjaardag van de geboorte van het eerste model, genaamd V7 III-jubileum en in een genummerde en gelimiteerde serie van slechts 1000 exemplaren, gekenmerkt door nieuwe uitzonderlijke details zoals de spatborden van geborsteld aluminium, de verchroomde stalen achterhandgreep en de velgen met exclusieve gepolijste kanalen, daarna grijze naven met een nieuw echt lederen zadel, echt comfortabel en bijzonder. De tankdop is gecombineerd met een aluminium slot, net als de stuurplaatverhogers, waarin het serienummer van het model met een laser is gegraveerd, om de meest veeleisende klanten tevreden te stellen.

La Renner het is niet alleen de sportiefste van het assortiment, maar ook de rijkste aan waardevolle details, die eens te meer het vermogen van Moto Guzzi demonstreren om echte op maat gemaakte modellen te creëren. Om het nog sportiever te maken zijn de uit massief materiaal vervaardigde verstelbare voetsteunen achterin, de spaakvelgen, maar het belangrijkste juweeltje zijn het paar Öhlins-schokdempers, instelbaar in veervoorspanning en hydraulische rebound en compressie, wat zorgt voor een strenger weggedrag bij sportief rijden.

La Steen V7 III, met een geheel Dark Matt look, voorzien van een verkort voorspatbord, voorzien van een matzwarte lakafwerking en is ook verkrijgbaar in andere opvallende satijnkleuren, geïnspireerd op de typische tinten van de jaren ’70: Rough Black, Electric Blue, Camouflage Green en Energisch Geel, herkenbaar aan een bevestigingsriem voor een mogelijke passagier, waar het een sterkere en persoonlijkere esthetische connotatie krijgt dan in het verleden. De V7 III Stone is de enige in "poker" die i spaakvelgen en het verschilt ook van enkele instrumentatie met ronde wijzerplaat.

Last but not least: de special, een klassieke en elegante V7. Onder de V7's wel degene die het dichtst bij de geest van het originele model ligt, biedt tal van chromen details en beslist glanzende graphics, naast de typisch gekleurde band aan de zijkanten onder het zadel, zoals de beroemde V750 S3 uit 1975. Wat betreft de wielen viel de keuze op de gespaakte cirkels, met een glanzend kanaal en zwarte hubs; het instrumentarium heeft een dubbele ronde wijzerplaat, terwijl standaard een verchroomde stalen handgreep voor de passagier is gemonteerd.

La V7 III Speciaal, verkrijgbaar in de kleurvarianten inktzwart en saffierblauw, beschikt over een standaardzadel met quilten met "old school"-effect, elementen die de klassieke en elegante oorsprong ervan onderstrepen. In tegenstelling tot Stone en Racer hebben V7 III Special en Anniversario bescherming op de vorkpoten in plaats van stoflaarzen.

Het chassis was ondanks de rijkwaliteiten van de tweede generatie al hoog, zoals blijkt uit de test van onze tester Matteo Pozzi (hier is de link naar het artikel), is volledig herzien. Het stalen frame behoudt de afbreekbare dubbele wiegindeling, met dezelfde gewichtsverdeling (46% voor; 54% achter). Het voorste gedeelte is volledig versterkt en herzien, met een nieuwe stuurgeometrie. De V7 III garandeert een gemakkelijke bediening en stabiliteit en biedt de rijder totale veiligheid in bochten en bij het veranderen van richting, waarbij de V7 zeer comfortabel is. Bovendien profiteerde de hele constructie van een zorgvuldige en afwerking van de details, inclusief las- en schilderwerk.

Gli ammortizzators, een nieuw paar Kayaba, zijn verstelbaar in veervoorspanning en dankzij de grotere helling van het bevestigingspunt ten opzichte van het frame, de V7 III is progressief en reageert gecontroleerd, in elke situatie, ook al hadden we ze naar onze mening graag wat zachter gezien.

Er is echter nog een nog belangrijker aspect: zodra we op het zadel zaten, merkten we vanaf de eerste kilometers een lagere positie (770 mm van de grond), wat comfortabeler is, dankzij de herpositionering van de aluminium voetsteunen, die ook lager en geavanceerd, met een zadel – stuur – voetsteuntriangulatie die ideale aandelen verdient voor ruiters van elk formaat.

De V7 III heeft een ABS-systeem en een nieuwe MGCT (Moto Guzzi Traction Control), instelbaar op twee niveaus interventie, een meer conservatieve, ideaal voor gladde, gladde of natte oppervlakken, terwijl de tweede perfect is voor spannend rijden op droog asfalt in veiligheid. Er blijft de mogelijkheid bestaan ​​om het desgewenst te deactiveren.

Het ABS-systeem is een Continental-eenheid, tweekanaalstype, dat voorkomt dat de wielen blokkeren tijdens krachtig remmen. Het MGTC is een systeem dat voorkomt dat het achterwiel slipt tijdens het accelereren, met nog een bijzonderheid: de mogelijkheid om de omtrek van de achterband opnieuw te kalibreren, eventuele slijtage te compenseren of het gebruik van eenheden met een ander profiel dan de originele uitrusting, dus om altijd een nauwkeurige tussenkomst van de tractiecontrole te hebben.

De tweecilindermotor is krachtiger (+10%), transversale V in de “small block”-versie en bereikt nu zijn derde evolutie. Hij is dus totaal vernieuwd ten opzichte van de vorige unit gemonteerd op de V7 II. Voldoet aan de anti-vervuilingsvoorschriften euro 4, heeft een uniek en onmiskenbaar geluid. De verandering wordt gegeven door het doel om de rijder rijplezier en plezier op de weg te bieden, net zoals gebeurde op onze testdag op de wegen die naar Onno, in de provincie Lecco, leiden.

Verhoogt het maximale vermogen, dat nu wordt bereikt 52 pk bij 6.200 tpm, terwijl het maximale koppel op staat 60 Nm bij 4.900 tpm, met een werkelijk regelmatige leveringscurve, dat een groot gebruiksgemak belooft, zoals altijd gecombineerd met het karakter en de snelheid, typisch voor de motorfietsen van de firma Mandello del Lario.

Het aluminium carter, dat op de belangrijkste punten verstijfd is, is voorzien van een nieuw oliecarter en een op traagheid gekalibreerde krukas, om meer levendigheid en voldoende motorremvermogen te herstellen.

Het smeersysteem in het carter is ontworpen om warmte te elimineren en de vermogensopname te verminderen, wat zowel de prestaties ten goede komt als het brandstofverbruik verlaagt. Het aanzuigkanaal van de oliepomp is nieuw, evenals de bijbehorende omloopklep, en er zijn oliejets voor zuigerkoeling geïntroduceerd, uitgerust met een regelklep en stroombeheer. Het deksel van de dynamo is ook nieuw, waarin nu de doorblaasgasuitlaat is geïntegreerd, wat het fenomeen is dat optreedt wanneer de gassen in de verbrandingskamer op maximale druk zijn en een deel ervan door de zuigerveren zou kunnen gaan en het onderste deel van de verbrandingskamer zou kunnen bereiken. het monoblok.

De zesversnellingsbak, geïntroduceerd op de V7 II, is nauwkeurig en soepel in gebruik, blijft ongewijzigd, maar profiteert ervan een andere verhouding tussen de eerste en de zesde versnelling, handig om het maximale uit de koppel- en vermogenskarakteristieken van de motor te halen.

La droge enkelvoudige plaatkoppeling, met een diameter van 170 mm, verhoogt de stevigheid en betrouwbaarheid in de loop van de tijd, biedt een ander innovatief aspect van de Moto Guzzi-motor, met een zeer lage belasting van de koppelingshendel, wat een uitstekend rijcomfort garandeert.

Moto Guzzi multimediaplatform

MG-MP is het innovatieve multimediasysteem dat de motor met de smartphone kan verbinden. Dankzij een speciale applicatie, gratis te downloaden via de App Store en Google Play, wordt de smartphone (iPhone of Android) een werkelijk geavanceerde multifunctionele boordcomputer en de verbindingslink tussen het voertuig en het internet.

De functie "Eco-rit” helpt het verbruik te beperken en een ecologisch rijgedrag te handhaven, door een samenvattende evaluatie te geven van de tijdens de rit verkregen resultaten. Voor liefhebbers van lezen en technologie is het mogelijk om reisgegevens vast te leggen en deze op de computer of rechtstreeks op de smartphone te bekijken, waarbij de afgelegde route wordt geanalyseerd en de bedrijfsparameters van het voertuig punt voor punt worden weergegeven. Bovendien kunt u met het systeem het voertuig eenvoudig terugvinden wanneer het op een onbekende plaats geparkeerd staat, waarbij automatisch de positie wordt opgeslagen waarin het was uitgeschakeld. De dieven zijn gewaarschuwd!

Tenslotte de prijzen: je betaalt voor het merk, maar ook voor de uitstraling de aankoopprijs is concurrerend. De Moto Guzzi V7 III Special kost 8.490 euro, terwijl je de Racer voor 10.990 mee naar huis kunt nemen. De goedkoopste, maar nog steeds met uitstekende kwaliteit, is de Stone met 7.990 euro en voor de topklasse, genaamd V7 III Anniversario, kost de prijs 11.090 euro.

Onze proef

Zodra de tweecilinder van de V7 III Anniversario is gestart, zijn we klaar om te vertrekken vanaf het historische hoofdkantoor van Moto Guzzi in Mandello del Lario, waar het merk Eagle in 1921 werd geboren. We reden langs het lange meer van Lecco, waar we onze Moto Guzzi V7 mochten testen. De motor komt direct op temperatuur en heeft een uitgesproken uitlaatgeluid dat bijzonder prettig in het gehoor ligt.

De versnellingsbak is precies, de iets verkorte verhoudingen (de versnellingsbak heeft enkele veranderingen in de verhouding ondergaan) zorgen ervoor dat we krappe haarspeldbochten zonder enige aarzeling kunnen verlaten, mede dankzij de extreem volle en levendige motor, vooral bij lage en middelhoge toerentallen , voorzien van een zeer regelmatige levering.

En nu komen we bij de meest relevante technische innovaties, die van invloed zijn op het chassis, waarbij de V7 een belangrijke verandering heeft ondergaan. De grote "steenarend" van Guzzi is zeer stabiel in bochten, houdt de lijn bij de ingang vast en verteert tegelijkertijd alle kuilen en oneffenheden in het wegdek zonder enig probleem, allemaal vergezeld van een onvermijdelijk ontspannen comfort. Kortom, de V7 III is een complete motorfiets, met als beste voordeel zijn opmerkelijke rijgedrag, waardoor het mogelijk is om goed en zonder vermoeidheid te rijden. Ik moest van gedachten veranderen, gezien mijn zwak voor sportmotoren. De V7 is in feite geen sportwagen en moet voorzichtig worden behandeld om zijn goede rijgedrag ten volle te kunnen benutten, maar hij kan u dat wel terugbetalen met een beslist hoog rijplezier.

De ophangingen, samen met een uitstekend chassis, zijn perfect gekalibreerd voor alle omstandigheden, ook al hadden we voor onze rijstijl de voorkeur gegeven aan een iets zachter hydraulisch systeem en over het algemeen zal een "lichte" voorspanning de gevoeligheid bevorderen en niet de stabiliteit en vice versa.

De versnellingsbak is nauwkeurig, zeer goed gecontrasteerd in de invoegingen. Ook het trillingsniveau is zeer gebalanceerd en effectief verminderd, zowel ter hoogte van de voetsteunen als op het stuur. De kracht van de achterrem zou echter verbeterd kunnen worden, aangezien deze enigszins sponsachtig is en in het eerste deel van de race meer grip verdient. Wat de voorrem betreft, deze heeft veel modulatie; streel gewoon de hendel om de progressieve, maar nooit agressieve werking ervan te ontdekken. De werking van het ABS is ook punctueel, nauwkeurig en nooit invasief.

Het andere pareltje van deze nieuwe generatie V7 is de Racer, met vormen die speciaal voor dit model lijken te zijn gevormd. De sportiefste van het assortiment, waarvan we het uitstekende rijgedrag hebben kunnen waarderen, meer naar voren geladen dankzij het clip-on stuur, biedt een aangenaam dynamisch evenwicht, zowel bij het leunen, waarbij het snel afdaalt in de bocht, als bij lastoverdracht, mede dankzij het uitstekende werk van de Öhlins-ophangingen, instelbaar in veervoorspanning en hydraulische rebound en compressie, die zorgen voor een strenger weggedrag bij sportief rijden. Kortom, je moet ervan genieten op begeleide routes en met de juiste rust, maar met de geest van een echt mens

Het is een uitstekende motor, geschikt voor wie plezier wil hebben en door hem aan te passen kan hij nog fascinerender worden.

De keuze aan originele Guzzi accessoires is zeer ruim

Na het succes van de V7 en V7 II, wordt de maatwerkfilosofie voortgezet op de V7 III Moto Guzzi-garage. De accessoires zijn ontworpen, ontwikkeld en vervaardigd door Moto Guzzi en zijn perfect uitwisselbaar met de standaardcomponenten, waardoor de motorfiets eenvoudig kan worden hersteld naar de oorspronkelijke configuratie. Bovendien zijn ze ook nog eens strikt goedgekeurd en dus absoluut “straatlegaal”. We vinden onder andere:
– Rode schokdemperveren, speciaal ontworpen om de schokdempers uit de V7 III-serie uit te rusten
– Zijpanelen van gesatineerd aluminium dragen ertoe bij dat de profielen van de V7 III tapser en waardevoller worden dankzij de materialen en de afwerking
– Tankbeschermers, dit zijn twee beschermers van zacht rubberachtig materiaal die aan de zijkanten van de tank worden aangebracht waarop u uw knieën kunt laten rusten tijdens het rijden, om het rijcomfort te vergroten
– Motorhoes, deze is gemaakt van krasbestendige zwarte stof en is verfraaid met het Moto Guzzi-logo aan beide zijden, en ook in de versies “Eagle” en “Shape”
– Voorruit, is ontworpen om betere aerodynamische bescherming te bieden, met respect voor de esthetiek van de V7 III. Goedgekeurd volgens de strengste normen en getest op de weg onder alle weersomstandigheden door testrijders van Moto Guzzi
– Injectorafdekkingen, deze zijn gemaakt van aluminium en zorgen ervoor dat u het injectorgebied kunt beschermen tegen onbedoeld contact met de knieën van de rijder
– Leren en touring zijtassen, dankzij de zijframes voorzien van een fast click quick release systeem is het mogelijk om verschillende soorten zijkoffers te gebruiken op de V7 III. Het Moto Guzzi-accessoiresassortiment omvat een paar tassen van fijn, handgemaakt leer met stalen sluiting en gespen en een door hitte gestempeld Moto Guzzi-logo en een paar Touring-tassen van stevig technisch materiaal om alle reisomstandigheden te weerstaan. Een speciaal antidiefstalsysteem met sleutel voorkomt het verwijderen van de snelle klik als dit ongewenst is
– Bagagerek, dit waardevolle item vervult twee belangrijke functies: enerzijds een bagagerek, anderzijds een stevige grip voor de passagier, dankzij de twee geïntegreerde handgrepen. Het is zwart geverfd en wordt geïnstalleerd op de plaats van de originele handgrepen voor de passagier
– Topkoffertas, wordt met riemen aan het speciale bagagerek bevestigd en is gemaakt van echt waterafstotend leer. Dankzij de handgreep aan de achterkant kan hij gemakkelijk worden vervoerd
– Tankafdekband, tankafdekband van waterafstotend echt leer, voegt een sterke "garage" karakterisering toe aan de V7 III tank en maakt het mogelijk om elke leren gereedschapstas te bevestigen
– Eenzitszadel, verfijnde materialen en uniek ontwerp om uw eigen V7 III eenzits te configureren
– Premium lederen zadel, gemaakt van eersteklas materiaal met een afwerking en constructie die de stijl en vormen weerspiegelt van leer, handgemaakt door zadelspecialisten. Het perfecte accessoire om de V7 III een "garage" vleugje originaliteit en exclusiviteit te geven
– Comfort gelzadel, speciaal voor degenen die altijd maximaal comfort eisen, heeft een gel-inzetstuk in zowel de zitruimte van de bestuurder als de passagier. Dankzij de taps toelopende zijkanten zorgt het ook voor een betere ondersteuning van beide voeten op de grond. De bekleding herinnert aan de stilistische kenmerken van het standaardzadel en wordt verrijkt door het uitgestanste “Comfort gel”-logo. Hij is ook verkrijgbaar in een verlaagde versie
– Aluminium rem- en koppelingshendels, vervaardigd uit massief materiaal en met een uniek en verfijnd ontwerp, verrijken de bedieningsbrug van uw V7 met edele materialen en exclusieve stijl

Wij herinneren u aan de prijzen van de nieuwe V7 III:

Moto Guzzi V7 III Stone: 7.990 euro
Moto Guzzi V7 III Special: 8.490 euro
Moto Guzzi V7 III Racer: 10.990 euro
Moto Guzzi V7 III Jubileum: 11.090 euro

Alle bedragen zijn af-dealer.

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Motor – Designkwaliteit – comfort
We vinden het niet leuk:
Achterrem

Kleding testen:
Mtech SUPERAXEL-jas: Gemaakt van speciaal USED LEER met een verouderd effect, voorzien van koperen ritssluitingen en het beste cafe racer-ontwerp dat er is.
Mtech-broek
Mtech Daytona-handschoenen: De DAYTONA motorhandschoen is gemaakt van zacht geperforeerd rundleer. De stijve knokkel beschermt tegen stoten, terwijl de dubbele laag leer aan de buitenkant van de hand snijwonden voorkomt.
Caberg jethelm
Dainese Street Rocker D-WP-schoenen