Moto Guzzi V100 Mandello: het nieuwe innovatiemanifest van het merk Mandello del Lario [FOTO]

Honderd is het referentienummer van de nieuwe Moto Guzzi V100 Mandello. Een voorbeeld dat een conceptuele evolutie weergeeft voor het historische Italiaanse merk bij de voltooiing van zijn honderdjarige geschiedenis, aan het begin van een nieuw pad geprojecteerd naar nog eens honderd jaar ontwikkeling en in de creatie van een nieuw hart dat als basis dient voor andere projecten .

Een herkenbare, suggestieve en technologische stijl

Het nieuwe model, dat valt binnen de segment sporttoeristen, wordt gekenmerkt door kleine afmetingen en typische connotatieve aspecten van roadster. Er zijn verfijnde technologische oplossingen zoals adaptieve aerodynamica ten behoeve van bescherming, comfort en dynamisch karakter.
Hij is herkenbaar aan zijn design, een homogene dosis elegantie en sportieve vastberadenheid, gemaakt om ook in de loop van de tijd voorop te blijven lopen. De motor blijft het centrale steunpunt van het project en even bijzonder is de kronkelige vorm van de tank en die van de zijpanelen onder de stoelen, met sleuven die herinneren aan de historische Le Mans 850 uit 1976. In plaats daarvan vertegenwoordigt de voorruit een herinnering aan de al even iconische Le Mans 850III van 1981.
De ontwerpers van het Moto Guzzi Style Center hebben aan de afmetingen gewerkt om ze compact en omhullend te maken voor de verschillende technologische oplossingen, waarbij ze altijd rekening hielden met het comfort voor de rijder en passagier. Ook de LED-koplampunit met dagrijverlichting is onderscheidend en voorzien van een gestileerde weergave van het merksymbool, evenals het ontwerp van de zichtbare vloeistofgekoelde motor, wat bijdraagt ​​aan het unieke uiterlijk van het model. Ook interessant is de stilistische keuze voor de achterlichtblokken, die doen denken aan de naverbranders van vliegtuigmotoren. Een keuze die vergelijkbaar is met die gemaakt bij de Moto Guzzi V85TT.

De esthetiek wordt ook versterkt door de afwerkingen en de opstelling van de verschillende elementen, bijvoorbeeld de discrete plaatsing van de radiator en die van de aansluitleidingen, naast de zorg die aan het elektrische systeem wordt besteed.
Op basis van de twee beoogde versies zijn er verschillende kleuren en afbeeldingen gecombineerd, evenals de bijbehorende inhoud. Model Moto Guzzi V100 Mandello hij beschikt al over een uitgebreide standaarduitrusting, waaronder een volledig LED-verlichtingssysteem met DRL, diverse elektronische systemen waaronder adaptieve aerodynamica en mechanisch verstelbare Kayaba-ophangingen. Hierbij wordt een kleur gecombineerd Polair wit met gouden en ondoorzichtige randen of als alternatief een kleur Rode Magma met dezelfde cirkels.
La Moto Guzzi V100 Mandello S, is echter uitgerust met nog hoger technologische apparatuur en systemen. Er worden drie oplossingen genoemd: verwarmde handvatten, de TPMS-bandenspanningsindicator, de Öhlins Smart EC 2.0 semi-actieve vering, een snelschakelsysteem en de Moto Guzzi MIA-connectiviteitsoplossing. De fiets kan gestoffeerd worden Groen 2121 met de combinatie van groene en grijze kleuren gebruikt op de legendarische Otto Cilindri; of binnen Avant-gardistisch grijs wat een meer sportief karakter benadrukt. Voor beide kleuren zijn er velgen in matzwart gespoten.
Het assortiment bijpassende accessoires is gevarieerd, waarbij u kunt kiezen tussen oplossingen voor transport of om de kwaliteiten comfort en functionaliteit te accentueren.
Naast de twee standaarduitvoeringen wordt ook aan de exclusiviteit gedacht Moto Guzzi V100 Mandello Marine Luchtvaart, geproduceerd in een beperkte en genummerde serie van 1913-eenheden met een speciale kleurstelling die doet denken aan die van de F-35B-jagers die aan de marine werden geleverd en een lasergravure van het serienummer op de stuurverhoger. De uitrusting omvat ook verwarmde handvatten en een TPMS-bandenspanningssensor. Daarom wordt elke fiets geleverd met een gedenkplaat en een speciale motorhoes.

Technologische oplossingen

Samen met de volledige LED-koplampen met DRL omvatten de systemen ook "bending lights", een paar extra koplampen in de reflectoren die de binnenkant van de bocht verlichten om het zicht bij het leunen te ondersteunen. Handige oplossingen zijn ook een USB-aansluiting in het opbergvak onder de passagiersstoel en cruise control. Het vijf-inch TFT-kleureninstrument geeft verschillende soorten informatie weer en via het eerder genoemde Moto Guzzi MIA-platform is het mogelijk om het mobiele apparaat via Bluetooth met het instrument te verbinden, waardoor de functionaliteit wordt uitgebreid.
Een van de belangrijkste innovaties, voor het eerst ter wereld op een motorfiets, valt op: adaptief aerodynamicasysteem die automatisch de positie van de deflectoren aan de zijkanten van de tank aanpast, op basis van de snelheid en de keuze van de rijmodus. Er zijn er in totaal vier, met de mogelijkheid om tussen te kiezen Toerisme, Regen, Weg e Sport; die elk drie verschillende motorkaarten beheren, vier niveaus van tractiecontrole, twee niveaus van motorremmen, het openen van de zijdeflectoren en, in het geval van de V100 Mandello S, ook de kalibratie van de Öhlins Smart EC 2.0 semi- actieve schorsingen.

De elektrisch bediende voorruit en open deflectors verminderen de luchtdruk op de rijder met 22%, waardoor de motor dichter bij de bescherming komt die wordt geboden op de grotere toermotoren, zoals voorgesteld. Een doel bereikt met honderden uren besteed aan simulaties met CFD (Computational Fluid Dynamics) rekensoftware en sessies in de windtunnel, samen met wegtuning.
De bestuurder kan de openingsdrempel van de zijspoilers zelfs bij een andere snelheid dan de verwachte 70 km/u beheren, binnen een bereik dat varieert van 30 tot 95 km/u. Automatisch sluiten vindt plaats wanneer de snelheid met 20 km/u onder de openingsdrempel daalt, waardoor bijvoorbeeld continu openen en sluiten in het verkeer wordt vermeden.
De bescherming tegen de lucht wordt mede bepaald door de elektrisch verstelbare kuip, via een handige knop op het linker elektrische blok, waardoor deze omhoog gaat met een maximale uitslag van 90 millimeter. De bediening is onafhankelijk van de rijmodi, zodat iedereen de mogelijkheid heeft om deze aan te passen aan zijn lengte en behoeften.
In de elektronische apparatuur bevindt zich ook een elektronische versneller Rit per kabel, een geëvolueerde Marelli 11MP-besturingseenheid en een zesassig traagheidsplatform. Via de daarin opgenomen versnellingsmeters en gyroscopen kunnen deze laatste de toestand van de motorfiets ten opzichte van de weg herkennen, de input die voortkomt uit snel rijden evalueren en de waarden naar de besturingseenheid sturen die het beste op de controleparameters werkt. Dankzij het zesassige platform kunt u optimaal profiteren van de ABS in bochten, ontwikkeld in samenwerking met Continental. Het systeem kan de rem- en ABS-interventie in bochten optimaliseren via een specifiek algoritme, waarbij rekening wordt gehouden met verschillende parameters.

Technisch gedeelte

Optimale gewichtsverdeling en verlaging van de massa zijn cruciale factoren voor dynamisch en levendig rijden, gezien de V-twin-architectuur van de motor en een brandstoftank van 17 liters, die onder het zadel doorgaat. Opvallend vanuit technisch oogpunt is ook de indeling van het stalen buizenframe, waarin de motor als dragend element is opgenomen. De helling van het stuurkop is 24,7 °, gegeven dat samen met de wielbasis van 1.475 mm ondersteunt wendbaarheid en sportief karakter op gemengde routes.
Over comfort gesproken: de aandacht is gericht op een alleen geplaatst zadel 815 mm van hoogte die een actieve en ontspannen rijpositie bevordert, waarbij ook rekening wordt gehouden met een enkel aluminium stuur met variabele sectie, geschikt voor de behoeften van het besturen van het voertuig en voor het ontwerpen van een verhoogde en meer ontspannen rijpositie tijdens lange reizen. Voor de passagier is er een groot, gevoerd gedeelte van het zadel met handgrepen. Ook interessant is het kofferbevestigingssysteem, een van de speciale accessoires, dat geen verdere ondersteuning biedt. Om de koffers vast te zetten is het noodzakelijk om de passagiersstoel op te tillen en de haken op de daarvoor bestemde plaatsen te plaatsen.

Als we verder gaan met het verende gedeelte en het remsysteem, is de Moto Guzzi V100 Mandello uitgerust met een verstelbare Kayaba-voorvork met 41 mm, evenals de schokdemper van dezelfde fabrikant, die via een handmatige bediening hydraulisch uitschuifbaar en veervoorspanning kan regelen. De schuine positionering is ontworpen en ontwikkeld om progressieve interventie en gevoeligheid bij het absorberen van wegonvolkomenheden te vergemakkelijken. In plaats daarvan is de Moto Guzzi V100 Mandello S uitgerust met een geavanceerder Öhlins Smart EC 2.0 semi-actief veersysteem dat de afstelling van de motorfiets kan interpreteren en aanpassen op basis van de eigenschappen van het asfalt. De besturingseenheid die de Öhlins Smart EC 2.0 ophangingen aanstuurt, heeft toegang tot de verschillende elektronische systemen. Het systeem werkt door voortdurend de kalibratie van de hydrauliek van de ophanging te regelen, om volgens de informatie de best mogelijke afstelling onder verschillende omstandigheden te verkrijgen.
De specifieke technologie van het systeem maakt de kalibratie van de vork en de schokdemper mogelijk met twee interventiemodi, waarbij wordt gekozen tussen een semi-actief type en een handmatige modus, beide selecteerbaar via de knoppen op het stuur. Er verschijnen twee kaarten die de ophangingen anders beheren en rekening houden met de semi-actieve bijdrage aan Comfort en Dynamiek. In het eerste geval voor een hoog comfort langs trajecten of op dagelijkse ritten; in de tweede voor een levendiger rijgedrag, maar altijd gecontroleerd, voor liefhebbers die graag over paden vol bochten navigeren.
In de handmatige modus bieden de twee kaarten evenveel vooraf gedefinieerde kalibraties, zonder semi-actieve assistentie, als in het geval van conventionele, meervoudig verstelbare ophangingen. In de semi-actieve en handmatige modi krijgt de motorrijder echter de mogelijkheid om de kalibratie van de ophanging aan te passen op basis van behoeften en rijstijl, binnen elk van de bovengenoemde twee logica's. L'OBTi-interface (Objective Based Tuning Interface) op de gekleurde TFT-instrumenten van de Moto Guzzi V100 Mandello S geeft de voorkeur aan handelingen op basis van de doelstellingen van de rijder, bijvoorbeeld meer ondersteuning tijdens het accelereren door te kiezen voor meer ondersteuning van de TTX-schokdemper tijdens het rijden of meer ondersteuning bij het remmen met een beter beheersbaar zinken van de NIX-vork. Er blijft ook de mogelijkheid bestaan ​​om de veervoorspanning van de schokdemper en vork handmatig te regelen.
Het Brembo-remsysteem omvat een paar zwevende stalen schijven vooraan 320 mm die worden gecombineerd met radiale bevestigingsbeugels. Net zoals ze radiaal zijn, is de hoofdcilinder op het stuur ook die van de koppeling, in ieder geval met hendels die in afstand van het stuur verstelbaar zijn. Erachter zit een schijf 280 mm geflankeerd door een remklauw met dubbele zuiger. Versies van het model zijn uitgerust met Pirelli Angel GT II-banden op velgen 17 inch.

motor

Een nieuw gedefinieerde motor maakt ook zijn debuut bij de nieuwe Moto Guzzi V100 Mandello “compacte blokken”, een tweecilindermotor met innovatieve kenmerken maar met een duidelijke verwijzing naar de autotraditie van het merk: Transversale V van 90°. Het is een hart met vloeistofkoeling en dubbele bovenliggende nokkenasverdeling met vingertuimelaars, aangestuurd door een ketting en vier kleppen per cilinder. De verplaatsing bereikt i 1.042 cc en de waarden voor boring per slag zijn 96 x 72 mm. Het beschikt over een nieuw carter met natte cartersmering en de krukkamer is door een membraanklep gescheiden van het oliecarter. Er is ook een tegengesteld draaiende as, niet om de krachten van de eerste orde te compenseren gezien de 90°-architectuur, maar functioneel om het kantelmoment te dempen ten behoeve van de rijeigenschappen. De externe behuizingen zijn, zoals aangegeven, de hoofdrolspelers in het structurele deel, met zes bevestigingspunten. De voetsteunen van de bestuurder zijn ook aan de carters bevestigd met behulp van enkele rubberen kussentjes.
Samenvattend is het een compacte motor met 90 graden gedraaide koppen, 103 mm korter dan het small block van het V85 TT-model en lichter dan de 1200 8V, zoals gezegd de laatste vierkleppen van Moto Guzzi. Een resultaat dat werd bereikt met een nieuwe natte meerschijvenkoppeling, uitgerust met hydraulische bediening en anti-hopping-systeem.

De motor is gekoppeld aan een zesversnellingsbak met gepatenteerde technologie van de eerste twee verhoudingen met verminderde speling, die al wordt gebruikt op de V85 TT. In het licht van de snelle reactie die verband hield met de lage traagheid en de opmerkelijke snelheid van schakelen, was het mogelijk om voor het eerst de snel schakelen. Ook moet worden benadrukt dat de eindoverbrenging van de cardanas op een aluminium enkelzijdige arm rust, die zich nu aan de linkerkant bevindt. Door het lagere vermogen van de transmissie-as en de hoge longitudinale trend van de achterbrug kan het hefeffect worden beperkt bij de eerste opening van het gaspedaal, zonder gebruik te maken van reactiestangen op de achterbrug voor een soepele geleiding bij het vooruit- en loslaten. in het geval van een kettingeindoverbrenging, met de voordelen van de cardan.
Het machtspunt bereikt i 115-paarden bij 8.700 tpm en dat van koppel 105 Nm bij 6.750 tpm is 82% al beschikbaar vanaf 3.500 tpm en de begrenzer geplaatst op 9.500 tpm.

Foto: Moto Guzzi – Piaggio Groep