Moto Guzzi V100 Mandello S 2024: Het snijvlak van traditie [ROAD TEST]

Moto Guzzi V100 Mandello S 2024 – Het maakt niet uit waar ter wereld u zich bevindt: voor elke autoliefhebber vertegenwoordigt Italië de bakermat van de merken die de bladzijden van de mondiale autogeschiedenis hebben geschreven. Onder de namen die hebben bijgedragen aan de opbouw van het motorrijden speelde Moto Guzzi een fundamentele rol: zijn tweecilindermotor met een 90° transversale V-indeling in combinatie met een cardantransmissie heeft door de jaren heen een echte familie van enthousiastelingen verenigd, verspreid over de hele wereld .

Voor zijn honderdste verjaardag in 2021 heeft het bedrijf uit Como de basis gelegd waarop de volgende eeuw geschiedenis kan worden gebouwd door de nieuwe Guzzi V100 Mandello aan de wereld te presenteren: een compacte en dynamisch rijdende sport-tourer, die zich kan voortbewegen als een roadster zonder dat dit ten koste gaat van het comfort van een toerwagen.

Elegant sportief

De 90° dwars geplaatste V-twin is het steunpunt waarrond de esthetiek van de V100 Mandello zich concentreert; De stijl, bedoeld om lang mee te gaan, knipoogt naar het verleden en benadrukt hoe Moto Guzzi niet hoeft te zoeken naar stilistische prikkels die buiten de traditie gaan om bij te blijven met de tijd. De tank omarmt de koppen van het nieuwe compacte blok, terwijl de zijpanelen onder de stoelen drie gleuven hebben die een duidelijk eerbetoon zijn aan de Le Mans 850 uit '76. De identiteit van de V100 strekt zich uit tot de kuip – een eerbetoon aan de Le Mans III uit 1981 – en zet zich vervolgens voort aan de voorkant, gedomineerd door de koplampunit met LED-verlichting die, wanneer de motor aanstaat, het onmiskenbare silhouet van de adelaar in de cabine tekent. onderste deel van de koplamp zelf, tevens voorzien van de zeer handige bochtverlichting.

De slanke achterkant versterkt de bijzonderheid van het achterlichtcluster met een ontwerp geïnspireerd op de naverbranders van vliegtuigmotoren; Dankzij de grote handgrepen kan de passagier zich daarentegen veilig aan de motor verankeren. Om de esthetiek te behouden, hebben de technici ervoor gezorgd dat de stijve zijkoffers zonder steunframe zijn ondergebracht, wat het totaalbeeld ten goede komt. Het resultaat is een lust voor het oog en voelt prettig aan: de oppervlakken zijn perfect uitgelijnd en de zichtbare afwezigheid van aansluitleidingen en bedrading verhoogt het niveau van waargenomen kwaliteit nog verder.

Adaptieve aerodynamica en geavanceerde elektronica

De twee deflectoren die op de tank zijn geplaatst, verhogen de waarde van dit project nog meer: ​​adaptieve aerodynamica doet zijn intrede in de wereld van twee wielen en het is de V100 Mandello die deze brengt. De activering van de deflectors heeft geen neerwaartse krachtfunctie, maar wordt eerder gebruikt als een middel om de luchtdruk op de rijder te verminderen, waardoor het comfortniveau toeneemt; de volledig open deflectoren verminderen deze factor zelfs met 22% en, gecombineerd met het elektrisch verstelbare scherm (en onafhankelijk van de rijmodi) met een bereik van 90 mm, slagen ze erin de V100 dichter bij het beschermingsniveau te brengen dat wordt gegarandeerd door de meer volumineuze en minder compacte concurrenten. De openingsdrempel van de deflectoren is ingesteld op 70 km/u, maar kan worden aangepast binnen een bereik van 30 tot 95 km/u, waarbij automatische sluiting wordt verwacht wanneer de openingswaarde met 20 km/u daalt, waardoor wordt voorkomen dat ze verder opengaan en sluiten tijdens het rijden. met de ingestelde activeringssnelheid.

De Marelli 11MP-regeleenheid, gecombineerd met het 6-assige traagheidsplatform, beheert het elektronische Ride By Wire-gaspedaal en het Cornering-ABS, ontwikkeld in samenwerking met Continental. Zijn beschikbaar 4 Rijmodus, die elk een andere combinatie bieden van 3 motorkaarten, 4 TC-instelniveaus, 2 motorremniveaus, het openen van de deflectoren en, op de S-versie, ook de kalibratie van de Öhlins Smart EC 2.0 elektronische ophangingen. De Touring- en Road Riding-modi zijn ideaal voor transfers: de eerste biedt comfortabelere ophangingen en het openen van de deflectoren boven 70 km/u, terwijl de tweede, een minder invasieve tussenkomst van de TC, de ophangingen op Dynamic zet voor een meer reactieve, en de deflectoren zijn altijd gesloten. Terwijl de Pioggia-rijmodus vanuit elk gezichtspunt het meest "conservatief" is, is de Sport-modus daarentegen degene die de sportieve ambities van de V100 maximaliseert.

Met behulp van de nieuwe blokken die al op de sportwagens van Aprilia te zien zijn, kunt u door het menu navigeren dat altijd duidelijk zichtbaar is op de 5-inch TFT-monitor: de navigatie vindt plaats via 4 handige knoppen op het linkerblok, die ook kunnen worden geactiveerd met dikke handschoenen. Aan de rechterkant bevinden zich echter de ontstekings- en motorkaarten. Het is standaard op de V100 Mandello S Moto Guzzi MIA, het multimediaplatform waarmee informatie over de motor via Bluetooth naar de smartphone kan worden overgebracht.

Meer sport of meer tourer?

Het stalen buizenframe, dat de motor als dragend element gebruikt, is verantwoordelijk voor het bevredigende rijgedrag dat de Mandello V100 kan bieden. De architectuur van de motor en de vorm van de tank, die ook onder het zadel doorgaat, bevorderen de verlaging van de massa ten gunste van de stabiliteit in bochten zonder de handling te benadelen, gegarandeerd door de wielbasis van 1475 mm en de helling van het stuurkop gelijk aan 24,7 °, een uitstekend compromis om stabiel te zijn op het rechte stuk, maar reactief in de bochten. Dankzij het zadel dat 815 mm van de grond is geplaatst, kunt u gemakkelijk de grond raken, zelfs als de vorm ervan ertoe leidt dat u naar achteren "glijdt", zelfs als u voorwaarts wilt rijden, met meer belasting aan de voorkant.

Het gedeelte dat gereserveerd is voor de passagier is comfortabel en ruim, en voldoende opgevuld om lange transfers zonder bijzonder ongemak te doorstaan. Het dynamische pakket van de Moto Guzzi V100 Mandello S omvat het geavanceerde Öhlins Smart EC 2.0 semi-actieve veersysteem dat, dankzij een speciale controle-eenheid, in staat is "het asfalt te lezen om de best mogelijke rijervaring te bieden, zowel in comfort als in comfort". Dynamische modus.

Er is ook een handmatige kalibratiemodus: in dit geval kunt u uitgaan van twee soorten vooraf gedefinieerde kalibraties en deze vervolgens aanpassen aan uw rijstijl, altijd met behulp van de bedieningselementen op het stuur; in dit geval wordt de semi-actieve ondersteuning dus gedeactiveerd. Het remmen wordt gegarandeerd door het Brembo-systeem dat berust op een paar 320 mm-schijven aan de voorzijde, vastgegrepen door radiaal gemonteerde remklauwen, gekoppeld aan de enkele remklauw achter op een schijf van 280 mm; de Pirelli Angel GT II-banden zorgen er vervolgens voor dat op de grond wordt overgebracht wat de technici van Mandello vakkundig hebben gecreëerd.

Compact Block, Guzzi-emoties

Moto Guzzi heeft besloten de weg naar de toekomst te bewandelen met een geheel nieuwe motor. Om een ​​wendbaar en sportief chassis te verkrijgen, komt hier het innovatieve 1.042cc-motor compact blok genoemd: compact en licht, het is een zeer moderne en krachtige motor die de architectonische traditie respecteert 90° dwarse V-twin. Hij is vloeistofgekoeld en beschikt over een dubbele bovenliggende nokkenasverdeling met vingertuimelaars die worden bediend door een ketting met vier kleppen per cilinder; De nieuwe motor is uitgerust met een tegengesteld draaiende as die niet de klassieke functie heeft van het balanceren van de krachten van de eerste orde (al perfect uitgebalanceerd dankzij de 4°-architectuur), maar van het verminderen van het kantelkoppel, ten behoeve van de rijeigenschappen, waardoor eventuele problemen worden geëlimineerd. reactie ongewenst tijdens versnellingen en vertragingen. Dankzij dit onderdeel was het mogelijk om de grootte van de krukas te verkleinen, wat de compactheid en de algehele prestaties ten goede kwam.

Een grote innovatie is de meerschijvenkoppeling in oliebad, die veel robuuster en compacter is dan de droge eenschijfskoppeling die op de andere modellen wordt toegepast; Het eerste element waarmee u het nieuwe compacte blok in één oogopslag kunt herkennen, zijn de 90° gedraaide hoofden, een keuze waarmee u ook de beenruimte kunt vergroten. De twee spruitstukken komen uit de cilinders en komen vervolgens samen in een dubbele uitlaatterminal, zeer aangenaam voor het oog.

Al deze innovatie vertaalt zich in zeer respectabele prestaties: dat zijn ze ook 115 pk geleverd bij 8.700 tpm met een piekkoppel van 105 Nm bij 6.750 tpm, waarvan 82% al beschikbaar is bij 3.500 tpm. De laatste transmissie is, zoals de traditie voorschrijft, een cardanas die is geïntegreerd in de aluminium enkele arm aan de linkerkant; het werk van de ontwerpers is uitstekend, zozeer zelfs dat de transmissie je bijna doet vergeten dat je op een motor met een cardanas rijdt, wat de intrede van Moto Guzzi in de nieuwe richting volledig bevestigt. Voor het eerst arriveert de Quick Shift-versnellingsbak die echter niet helemaal aan de verwachtingen voldoet, vooral in de overgang tussen de eerste en tweede versnelling, waar het zeker beter is om de koppeling te gebruiken. Moeilijk in de implementatiefase, het heeft een langzame uitschakeltijd en geeft daardoor die vervelende "tik" af die vervolgens vanaf de derde versnelling verdwijnt, vooral als je met een hoog toerental schakelt en met het gaspedaal wijd open. Bij het terugschakelen kunt u beter wachten tot het motortoerental is gedaald voordat u naar de lagere versnelling schakelt, om hinderlijke motortrillingen te voorkomen.

Hoe het op de weg rijdt

De Moto Guzzi V100 Mandello S is een motorfiets die een sprong voorwaarts betekent voor het bedrijf uit Como. In het zadel is de houding gecentreerd, maar dankzij de vering en de stuurgreep actief; Het is jammer van de vorm van het zadel, waardoor de rijder naar achteren glijdt, vooral als je kiest voor een agressievere rit met de voorkant belast. Als het waar is dat de deflectors op de tank - eenmaal geopend - de luchtdruk op de benen van de rijder verminderen, kan hetzelfde niet gezegd worden van de kuip: zelfs als deze helemaal omhoog staat, blijven de schouders blootgesteld aan de stroming, vooral als je de stroomlijn overschrijdt. zes voet lang.

Wanneer het compacte blok tot leven komt, zijn de emoties die van echte Guzzi's; bij het accelereren in neutraal "schudt" de fiets, waarbij u zich duidelijk herinnert waar u op zit. Dankzij moderne technologieën is alles natuurlijk veel meer gecontroleerd, maar de geur van traditie is nog steeds voelbaar, sterk en duidelijk. De versnellingsbak is een beetje moeilijk te implementeren en vereist het gebruik van de koppeling om van de eerste naar de tweede versnelling te schakelen, en dan in plaats daarvan te blijven vertrouwen op de snelle versnelling die vanaf de derde versnelling begint te werken zoals het hoort. Hier vergeet je meteen de cardan, mede dankzij de soepele werking van de motor die extreem elastisch is waardoor je met een tikkeltje gas kunt geven in de zesde versnelling bij 2000 tpm. zonder tranen te voelen. Hij is vloeiend en regelmatig en moedigt je aan om te reizen door het tempo steeds verder op te voeren: de koppelcurve ondergaat een lichte daling rond 5000 tpm. om vervolgens te herstellen en zonder aarzeling te groeien tot bijna 8500 meter hoogte.

Het is verbazingwekkend hoe ik 233 kg in rijklare toestand ze verdwijnen als je begint te duwen, vooral in de Rijmodus Sport. De voorkant buigt zoals verwacht van een sport-tourer: hij is niet bliksemsnel, maar het gevoel van stabiliteit en balvluchtvastheid zijn bevredigend, mede dankzij de elektronische vering van Öhlins en de oprechtheid van de Pirelli-banden. Het remvermogen is uitstekend, ook achteraan, met in iedere situatie de juiste hap en een vakkundig gekalibreerd ABS. De Moto Guzzi V100 Mandello S speelt als sportwagen, maar blijft meer een toerwagen, stabieler dan wendbaar, waarbij de voetsteunen van de rijder het risico lopen de grond te raken in bochten als het tempo wordt verhoogd, misschien op oppervlakken die niet perfect glad zijn. Het is een motorfiets die moet kunnen glijden om maximaal rijplezier te krijgen door de ronding van de motor te benutten en plotselinge lastoverdrachten te vermijden die de rit alleen maar vervuilen.

Conclusies en prijs

Moto Guzzi V100 Mandello S het begint vanaf een catalogusprijs van € 17.999 en hij onderscheidt zich van de basisversie door zijn rijkere uitrusting, waaronder de Öhlins Smart EC 2.0 semi-actieve ophanging, de quick shift, de verwarmde handvatten, het TPMS en het Moto Guzzi MIA-systeem. Dan is er een lange lijst met accessoires voor alle behoeften, variërend van harde koffers tot het voortreffelijke verwarmde zadel dat aanwezig is op het geteste exemplaar: in combinatie met de standaard verwarmde handvatten zullen ze u zelfs op de koudste dagen niet bang maken. De V100 Mandello vertegenwoordigt het begin van de nieuwe richting van Moto Guzzi en waar we zeker van zijn, is dat hij ook de aandacht zal kunnen trekken van degenen die nog nooit aan een Guzzi hadden gedacht, zonder ooit te vergeten wie, de adelaar, hij heeft het altijd in zijn hart gehad.

afmetingen: lengte 2125 mm; breedte 835 mm; wielbasis 1475 mm; zadelhoogte 815 mm; spoor 104 mm
motor: vloeistofgekoelde dwars 90° V-twin, max. vermogen 115 pk bij 8.700 tpm, max. koppel 105 Nm bij 6.750 tpm
Verplaatsing: 1042 cc
veranderen: 6 versnellingen met Moto Guzzi Quick Shift-systeem
gewicht: 233 kg in rijklare toestand
Voorwielophanging: Öhlins Smart EC 2.0 Ø 43 mm
Achtervering: MonoÖhlins TTX Smart EC 2.0
Remsysteem: Dubbele schijf vóór 320 mm, enkele schijf achter 280 mm
Banden: 120/70 ZR17 voor, 190/55 ZR17
Tankinhoud: 17 lt
verbruik: 4,7 L / 100 km
Prijs: € 17.999 fc