Moto Guzzi V100 Mandello: de nieuwe vlucht van de adelaar op EICMA 2021 [FOTO EN LIVE VIDEO]

Een nieuwe stap, een nieuw begin voor de komende 100 jaar. Bij de 78e herziening van EICMA de nieuwe is aanwezig Moto Guzzi V100 Mandello, het voorbeeld van een nieuw pad dat een technologische evolutie vertegenwoordigt die gepaard gaat met een verwijzing naar de traditie van het merk. Stijl, verfijnde oplossingen zoals adaptieve aerodynamica en een karakteristieke dynamiek gekoppeld aan een nieuwe motor zijn de centrale elementen van dit nieuwe technische manifest van de historische fabrikant.

Moto Guzzi V100 Mandello

Het ontwerp van de nieuwe Moto Guzzi V100 Mandello Hij ziet er vloeiend en zeer verfijnd uit en benadrukt vooral de nieuwe tweecilinder. Eigenschappen die, volgens meer actuele canons, de typische stilistische elementen van het merk voorstellen, gaande van de voorruit met een verwijzing naar de Le Mans 850III del 1981, die door het gespierde ontwerp van de tank en de koppen van het voortstuwende hart loopt, tot aan de zijpanelen onder de stoelen met sleuven die doen denken aan de Le Mans del 1976.
Ze zijn gemeld twee versies gedifferentieerd door configuratie, omvat degene met de meeste functies ook verwarmde handvatten, Öhlins semi-actieve vering, quick shift en het Moto Guzzi MIA multimediaplatform waarmee je de smartphone via Bluetooth met de instrumenten kunt verbinden met verschillende functies.
Een van de prominente innovaties is de toepassing van adaptieve aerodynamica, het eerste Moto Guzzi-voorbeeld dat ook geavanceerde elektronische oplossingen omvat, zoals een zesassig traagheidsplatform en ABS-bochten, naast de eerder genoemde semi-actieve ophangingen en snel schakelen.
Het exemplaar is voorzien van volledige koplampen LED met DRL en "buiglichten" -systeem met een paar extra lichten geplaatst in de parabolen die de binnenkant van de bocht verlichten, en met een soort instrumentatie TFT in kleur van 5 inch.

Techniek en technologie

Te beginnen bij het elektronische gedeelte, het nieuwe systeem adaptieve aerodynamica regelde automatisch de positie van de deflectoren aan de zijkanten van de tank 17,5 liters, gebaseerd op de snelheid en de geselecteerde rijmodus. Dit zijn er vier, waar je uit kunt kiezen Reis, Sport, Regen e Weg. Elk bestuurt drie verschillende motorkaarten, vier niveaus van tractiecontrole, drie niveaus van motorremmen en, indien aanwezig, de kalibratie van de semi-actieve Öhlins Smart EC 2.0-ophanging die de hydraulica automatisch kan beheren, rekening houdend met het type rijgedrag en de omstandigheden van het voertuig asfalt, zoals aangegeven.
De maximaal opgetilde aanhangsels dempen de druk van de lucht naar de rijder met 22%, waardoor het exemplaar dichter bij het beschermingsniveau komt dat wordt geboden door de meest volumineuze toerwagens, waarbij ook rekening wordt gehouden met de bescherming die wordt gegarandeerd door de elektrisch in hoogte verstelbare voorruit.
Tot de oplossingen behoort ook de elektronische versneller Rijden met de draad, A Marelli 11MP-besturingseenheid, samen met het reeds genoemde 6-assig traagheidsplatform, To cruise control en ABS in bochten functioneel in bochten.
Het chassis is voorzien van een stalen buizenframe met een wielbasis van 1.486 mm, een interessant feit als je kijkt naar de algehele behendigheid. Een aluminium stuur met een variabel gedeelte valt op en ondersteunt een meer proactieve of ontspannen manier van rijden in vergelijking met het zadel. Kortom, de afstelling bevordert een actieve en ontspannen rijpositie. Bovendien is er voor de passagier een groot en gewatteerd gedeelte van het zadel voorzien, ook met handvatten om zich aan vast te houden. Onder de verschillende speciale accessoires bevindt zich ook een set koffers die tijdens de montage geen extra steunen nodig hebben, zoals aangegeven.

motor

Het hart is ook representatief “compacte blokken”, met een90° dwarse V-architectuur del tweecilinder die doet denken aan de traditie, maar compleet nieuw is. Een integrale definitie die heeft geresulteerd in een motor die compact en licht van gewicht is 103 mm korter dan het kleine blokje dat de animatie bezielt Moto Guzzi V85TT. Het is ook te onderscheiden door de gedraaide koppen van 90 graden, het vergroten van de leefbaarheid aan boord en het optimaliseren van de indeling van de componenten gekoppeld aan elektronische inname en injectie.
De verplaatsing is 1.042 cc met vier kettinggestuurde kleppen per cilinder en dubbele bovenliggende nokkenasverdeling met vingertuimelaars. Een motor waarvan de smering bestaat uit een nat carter en vloeistofkoeling, waaraan een hydraulische bediening voor de koppeling in een oliebad is toegevoegd.
De eindoverbrenging van de cardanas is gekoppeld aan een tamelijk verlengde aluminium enkelzijdige zwenkarm aan de linkerkant. Het vermogen van de transmissie-as is ook lager geplaatst dan bij eerdere Moto Guzzi-motoren, waarbij de resultaten met betrekking tot de reacties op de ophanging verband houden met de overdracht van koppel, zonder het gebruik van reactiestangen op de achterbrug.
We rapporteren een kracht van ruim 115 paarden en koppel groter dan 105 Nm, waarbij 90% al beschikbaar is vanaf 3.500 tpm en de begrenzer is ingesteld op 9.500 tpm.