Moto Guzzi V100 Mandello: nieuwe wegen om als adelaars te bewandelen [FOTO]

Moto Guzzi V100 Mandello het is een technisch en technologisch geavanceerd concept met aspecten die herinneren aan de traditie van het historische motormerk. Van de verschillende oplossingen valt ook de adaptieve aerodynamica op, gecombineerd met de kracht van een nieuw vloeistofgekoeld voortstuwingshart.

de fiets

Het uiterlijk is vloeiend en verfijnd, verlevendigd door stilistische elementen zoals de voorruit, met een verwijzing naar Le Mans 850III del 1981, dan het gespierde ontwerp van de tank en de koppen van het voortstuwende hart, tot aan de zijpanelen onder de stoel met spleten die aan het voorbeeld doen denken Le Mans del 1976.
Onder de innovaties valt, zoals vermeld, de adoptie van adaptieve aerodynamica op, samen met andere elektronische oplossingen zoals een zesassig traagheidsplatform en ABS in bochten, evenals semi-actieve ophangingen en snel schakelen.
Hij beschikt over volledige koplampen LED met DRL en "buiglichten" -systeem met een paar extra lichten geplaatst in de parabolen om de binnenkant van de bocht te verlichten, en met instrumenten TFT in kleur van vijf centimeter.
Er zijn twee versies gerapporteerd die te onderscheiden zijn van de opzet. Degene met de meest uitgebreide uitrusting beschikt bovendien over verwarmde handgrepen, een Moto Guzzi MIA multimediaplatform waarmee je de smartphone via Bluetooth met de instrumenten kunt verbinden met verschillende functies, Öhlins semi-actieve vering en een snelschakelsysteem.

Technische en technologische keuzes

Het model heeft een stalen buizenframe en de wielbasis is 1.486 millimeter verlengd, een interessant cijfer gezien de wendbaarheid. Het model is uitgerust met een aluminium stuur met variabele doorsnede dat een meer proactieve of ontspannen manier van rijden ondersteunt in vergelijking met het zadel. De instelling bevordert een actieve en ontspannen rijpositie en een groot, gevoerd gedeelte van het zadel is voorzien voor de passagier, ook voorzien van handvatten om zich aan vast te houden. Tot de speciale accessoires behoort ook een set koffers die volgens de instructies geen extra steunen nodig hebben tijdens de montage.
Het karakteristieke systeem van adaptieve aerodynamica regelde automatisch de positie van de deflectoren aan de zijkanten van de tank 17,5 liters, gebaseerd op de snelheid en de geselecteerde rijmodus. Er kan worden gekozen tussen Travel, Sport, Rain en Road en voor elk zijn er drie verschillende motorkaarten, drie niveaus van motorremmen, vier niveaus van tractiecontrole en, indien aanwezig, de kalibratie van de semi-actieve Öhlins Smart EC 2.0 ophanging die de hydraulica automatisch kan regelen, rekening houdend met het type rijgedrag en de omstandigheden van het asfalt.
De maximaal opgetilde aanhangsels dempen de druk van de lucht naar de rijder met 22%, waardoor het exemplaar dichter bij het beschermingsniveau komt dat wordt geboden door de meest volumineuze toerwagens, mede gezien de bescherming die wordt gegarandeerd door de elektrisch in hoogte verstelbare voorruit.
Ook aangegeven: een Marelli 11MP-regeleenheid, samen met het eerder genoemde 6-assige traagheidsplatform, cruise control, Cornering ABS functioneel in bochten en Ride by Wire elektronisch gaspedaal.

Boegschroef

De “compact block” tweecilindermotor van 1.042 cc, gekenmerkt door een 90° transversale V-architectuur die herinnert aan de traditie, is volledig nieuw. Een compact en lichtgewicht voortstuwend hart, 103 mm korter dan het kleine blokje dat de Moto Guzzi V85 TT aandrijft.
Een kettingaangedreven motor met vier kleppen per cilinder, dubbele bovenliggende nokkenasverdeling en vingertuimelaars. De smering bestaat uit een nat carter en vloeistofkoeling, waarbij ook de hydraulische bediening voor de natte koppeling wordt benadrukt.
De cardanas-eindoverbrenging wordt gecombineerd met een tamelijk verlengde aluminium enkelzijdige achterbrug die aan de linkerkant is geplaatst. Het vermogen van de transmissie-as is lager geplaatst dan bij de voorgaande Moto Guzzi-motoren.
Het vermogen is gelijk aan ruim 115 paarden met een koppel groter dan 105 Nm90% al beschikbaar vanaf 3.500 tpm en begrenzer bij 9.500 tpm, zoals gemeld.

Foto: Moto Guzzi – Piaggio Groep