Micromobiliteit en elektrische scooters: een steeds grotere en wijdverspreide aanwezigheid

Sinds een paar maanden worden ze ook opgemerkt in Italië, maar elektrische scooters, ook wel bekend als e-scooter, zijn al aanwezig en vrij wijdverspreid in andere internationale contexten. Van de Verenigde Staten tot de meeste Europese contexten. Een aanwezigheid die ook gekoppeld is aan regelgeving.

Een internationaal fenomeen

Il Volkswagen Groep stelt een synthese van diensten en de aanwezigheid van deze middelen in verschillende contexten over de hele wereld voor. Bijvoorbeeld binnen US aanwezig zijn en daarnaast werkzaam zijn 20 staten e 30 stad. Een verspreiding die, zoals gebeurde met de meest voorkomende skateboards en duinbuggyvoertuigen, begon Californië. In Golden State Er verschijnen ook verschillende en talrijke deeldiensten, hoewel in sommige steden een limiet is afgesproken voor het aantal voertuigen in omloop en, waar het niet mogelijk is om ze te gebruiken, een geofencing-systeem de scooters zelf uitschakelt. Er bestaat dan gevaar voor mogelijke beslaglegging als er meldingen binnenkomen over oneigenlijk parkeren en het probleem niet binnen korte tijd wordt opgelost.
In Israël het klimaat en het soort gebied bieden interessante redenen voor het gebruik van deze scooters, vooral wanneer het openbaar vervoer tijdens feestdagen op zaterdag stilstaat, zoals gerapporteerd.
Vervolgens verhuizen naar verschillende realiteiten van Oude continent, een Warschau e Wroclawin Polonia, verschijnen er al deelservices. De eerste van het land. Dus binnen Zweden, een van de meest toegewijde aan het ondersteunen van innovatieve mobiliteitssystemen. Het lokale bedrijf VOI levert service vanaf Stockholm, Goteborg e Malmö, en vestigde zich later in andere delen van het continent. In Groot-Brittannië op dit moment is er een operator die de dienst aan het testen is Olympisch park in Londen, om te controleren op mogelijke uitbreiding. Voorlopig is het volgens de indicaties mogelijk om in primatengebieden te reizen.
De situatie is anders Frankrijk, in het bijzonder een Parijs, een van de eerste metropolen in Europa die ruimte heeft gegeven aan elektrische scooters, hier gedefinieerd als "trottinettes". Er zijn talloze aankopen onder particulieren (een aantal dat de 200.000 van vorig jaar overschrijdt), op basis van wat is aangegeven.
Il Duitse regering regelde het gebruik ervan e-scooter na een experimentele fase, waardoor circulatie op wegen en fietspaden mogelijk wordt, maar niet op trottoirs. NAAR Berlijn de eerste deelactiviteiten kwamen tot leven. Je kunt op een elektrische scooter rijden, kom op 14 jaarVerlichting is verplicht, terwijl helmen worden aanbevolen. Het maximale vermogen is 500 Watt, met een maximum van i 20 kmh.
Dan naar Brussel er zijn zes exploitanten van deeldiensten, met regelgeving sinds afgelopen februari. Terwijl er vijf bedrijven zijn met de formule "vrij zwevend" gevestigd in Wenenin Oostenrijk. Het is mogelijk om in gedefinieerde gebieden te circuleren en, in het geval van overschrijding van de limiet, geeft een geluid de overtreding aan en wordt alleen onderbroken bij het opnieuw betreden van het gebied dat is aangewezen voor circulatie.
Binnenkomen Spanje, de praktijk van het delen is al actief Madrid en Malaga. Het merk SEATwerkt bijvoorbeeld strategisch samen met de start-up UFO in de Spaanse hoofdstad en doet het goed 530 eXS Kickscooter, gemaakt in samenwerking met Segway. Kom op e-scooter a MadridHet is echter niet mogelijk om te circuleren in voetgangersgebieden of op wegen waar de snelheidslimiet hoger is dan 50 km/u, zoals aangegeven. Dus binnen Portugal, met de komst van scooters vorig jaar, dankzij een Californisch bedrijf. Ze zijn aanwezig bij Lissabon ongeveer 500 voertuigen voorbereid om te delen.
Eindelijk, in Zwitserland een exploitant heeft na meerdere ongelukken zijn scooterpark teruggetrokken, maar in ieder geval zowel in de particuliere sector als ook in de verhuuractiviteiten, de zogenaamde “e-Trottis” wijdverspreid blijven. Ze circuleren vooral in de steden van Basilea e Zurich, zoals gemeld.

Het delen van de circulatie

Dit soort alternatieve mobiliteit of stedelijke micromobiliteit zou daarom een ​​verdere en progressieve evolutie vertegenwoordigen van een van de aangeboren behoeften van de mens: bewegen. E-scooters lijken de herziening van een reeds bekend voertuig, maar dan versterkt door elektrische aandrijving, die een gemiddelde ongeveer 20 kilometer naar toe reizen 20 kmh. Het dragen van een helm wordt aanbevolen, maar is tot nu toe niet verplicht en gezien de bovengenoemde deeldiensten worden de voertuigen 's nachts opgeladen om vervolgens overdag operationeel te zijn. In sommige gevallen laten sommige bedrijven, door middel van tariefbonussen, de gebruikers zelf toe om de operatie uit te voeren. Startups en bedrijven die in deze sector actief zijn, zijn verschillend, zoals de genoemde eXS-scooter di SEAT in samenwerking met Segway. Zelfs hetzelfde Volkswagen maakt zich zorgen over de voorgestelde introductie van stadsschaatser, dan zijn er ook bekende gezichten uit de wereldsport zoals Usiaanse Bolt en maatschappij Bolt Mobiliteit of de wereldkampioen coureur in de Formule 1, Nico Rosberg, aandeelhouder van Tier Mobiliteit, waarbij altijd wordt herhaald wat is gerapporteerd.
Het systeem "vrij zwevend" (free flow) kenmerkt deeldiensten, waardoor gebruikers het voertuig gemakkelijk kunnen nemen en terugbrengen. Via een applicatie en een systeem GPS jij identificeert dee-scooter, het relevante scannen QR code om het voertuig te ontgrendelen en na een duw de elektromotor te animeren, meestal door op een hendel op het stuur te drukken. Betaling vindt plaats aan het einde van het gebruik via de app, gekoppeld aan de creditcard van de gebruiker. Volgens schattingen zijn de tarieven gemiddeld laag.

Foto: Volkswagen AG