Michelin Anakee Adventure: een nieuwe band speciaal voor enduro's op de weg

De Anakee Adventure vertegenwoordigt een belangrijke innovatie omdat deze gericht is op een voortdurend evoluerende markt. In Europa heeft de bandenmarkt in het enduro-wegsegment de afgelopen vijf jaar een stijging van 28% geregistreerd, wat duidelijke tekenen van gisting aangeeft. Om dit te bevestigen, bedenk eens dat de best verkochte motorfietsen in Europa altijd tot de categorie weg-enduro behoren en zie de BMW R5GS (nu vervangen door de 1200) op de eerste plaats, op de voet gevolgd door de Honda Africa Twin en KTM 1250 Adventure. De Italiaanse markt vertoonde een vergelijkbare trend als de Europese markt, met een stijging van +1090%, terwijl de BMW GS op de ranglijst van geregistreerde voertuigen nog steeds op de eerste plaats staat, gevolgd door Honda Africa Twin, Yamaha Tracer 28, R900 GS Adventure en Benelli TRK1200.

Balans en prestaties zijn de dictaten voor de nieuwe Michelin Anakee Adventure, die geen eenvoudige evolutie van zijn voorganger vertegenwoordigt, maar eerder een nieuwe band in termen van constructie, gebruikte materialen en uiteraard wat betreft de loopvlaksculptuur die vanaf het eerste gezicht innovatief is. Was de Anakee III bedoeld voor 90% weg- en 10% dirt-gebruik, de opvolger staat respectievelijk op 80 en 20.

Ook al lijkt de nieuwe Anakee meteen meer contouren te hebben, dankzij een specifieke afbeelding is het duidelijk dat het voorwiel een geoptimaliseerd ontwerp heeft op basis van de helling: met de fiets rechtop heeft de nieuwe band zelfs meer contact met de grond dan de Anakee III juist om meer stabiliteit te geven in rechte lijnen en bij hoge snelheden. Wanneer je echter bergafwaarts gaat, neemt de mate van carven toe en neemt ook de grip op nat wegdek toe over het hele bereik van de "middelmatige hellingsgraad", d.w.z. het bereik dat het meest wordt gebruikt door de motorrijder wanneer hij merkt dat hij op vochtig of glad terrein rijdt.

De achterkant heeft een meer uitgesproken en nog knobbeligere structuur, wat de tractie op onverharde wegen bevordert en de zelfreiniging en waterafvoer bevordert. Als je goed naar de band kijkt, kun je gemakkelijk enkele nieuwe ‘bruggen’ tussen de blokken zelf opmerken (afgeleid van het meer technische Anakee Wild), gericht op het bevorderen van de stabiliteit van de motor in bochten en het genereren van minder torsie en beweging van de onderdelen wanneer onderworpen aan de spanning van het gaspedaal.

De nieuwe silicacompound zorgt voor meer grip op elk oppervlak, waarbij altijd een uitstekend gripniveau behouden blijft. De voorkant maakt gebruik van een dual-compound-compound genaamd 2CT, terwijl de achterkant altijd een dual-compound gebruikt, maar op een andere manier: het stijvere centrale deel reikt tot diep in de randen, die aan de oppervlakte bedekt zijn met een zachtere compound. Deze innovatieve keuze betekent dat de ‘fundamenten’ van de achterband stevig zijn, terwijl het zachtere oppervlak ervoor zorgt dat je zelfs op gladde oppervlakken meer lef kunt hebben.

Hantering, grip op nat wegdek en effectiviteit op vuil zijn de parameters waaraan de technici het meest hebben gewerkt; de nieuwe Anakee Adventure (80/20) bevindt zich - binnen het Michelin-aanbod voor de categorie Trail - tussen de Road 5 Trail (100 road/0 offroad) en de meer specifieke Anakee Wild (50/50).

De band zal een originele uitrusting zijn op de "doel"-voertuigen, waaronder opnieuw de tijdloze BMW GS, Honda Africa Twin, Yamaha Super Ténéré, Suzuki V-Strom, Moto Guzzi V85TT en Triumph Tiger 1200. We herinneren u eraan dat de Anakee Adventure, wordt gemarkeerd met M+S. De Anakeen III zal zijn zussen blijven kleden met kleinere verplaatsingen.