Suzuki VanVan 200, lekker oneerbiedig, nu ook op de snelweg [ROAD TEST]

Fotoshoot: INGENIEUR

Suzuki Van Van 200 – Velen zullen zich hun voorouders herinneren jaar '70, vooral de RV90 met 2-taktmotor welke van de verschillende beschikbare cilinderinhouden (van 50 tot 125, inclusief een 75 cc), het populairst was. Een model geproduceerd in het decennium 1972 – 1982 en die behoorlijk succesvol was, juist door zijn prettige uitstraling, maar ook mooi in sommige details. Als hen twee grote wielen, beslist te groot en perfect voor zand, maar ook functioneel voor het uiterlijk van de VanVan, die erdoorheen gaat de hoge uitlaat, destijds glanzend en met een rooster om het rechterbeen tegen de hitte te beschermen. Het was geen monster van kracht, ook al omdat het met de beperkte wegligging van de enorme banden en de twee trommelremmen niet bepaald veilig zou zijn geweest met een krachtigere motor, maar het blijft in de herinneringen van degenen die reed of bezat hem vanwege de eenvoud waarmee hij overal kon worden gereden en vanwege zijn betrouwbaarheid. Dit laatste blijkt uit het feit dat er tot in de jaren negentig een flink aantal van deze exemplaren ook in de Italiaanse steden in omloop waren, ook al omdat ze door hun onconventionele uiterlijk een modieus voertuig waren. Het Huis van Hamamatsu in 2003 dacht hij toen de VanVan opnieuw voorstellen, hoewel in plaats van te worden herzien en bijgewerkt voor een tweede leven, het lijkt erop dat het alleen de geest van zijn voorvader heeft behouden, waarvan het qua uiterlijk en techniek echt enorm verschilt. Nu Suzuki verwelkomt de verzoeken van de vele enthousiastelingen die erom hebben gevraagd een verplaatsing waardoor hij gebruik kon maken van de VanVan ook op de snelweg en ringweg, het kunnen luchten van het verlangen om te reizen dat, het lijkt misschien absurd voor je, ook naar ons toe is gekomen tijdens het rijden op deze kleine en oneerbiedige motorfiets.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Oneerbiedig genoeg om opgemerkt te worden als een superster

Als u graag de aandacht van voorbijgangers trekt, kunt u een prestigieuze en zeer dure motorfiets kopen, of iets heel speciaals om in het oog te springen, zelfs als u er geen fortuin voor betaalt. De VanVan behoort uiteraard tot deze tweede categorie, want hoewel hij een aantal disproporties van de eerste serie uit de jaren 70 achter zich laat, blijft hij toch heel bijzonder, voor die woestijnachterband een 180/80 op een 14" velg, maar met een conventioneler front is het een 130/80 ZR18, om ze weg te geven een evenwichtiger rijgedrag met een veilige wegligging. Vergeleken met haar voorouder verdient ze goed geld gespaakte cirkels, in plaats van de kleine en volledige, naast de schijf voor de voorrem. Verblijf het lange zadel, dat breder en comfortabeler wordt, Terwijl de serbatoio kleine letters (waardoor u een extra letter moest gebruiken bij gebruik op lange reizen) maken plaats voor één da 6.5 liter, wat we gezien het verbruik van de VanVan 200 ruim voldoende zullen zien, maar altijd en strikt in metaal. Aan de voorkant vinden we een duidelijk ronde en eenvoudige koplamp, met een zwarte behuizing en een chromen ring, waarboven, naar links verschoven, we een instrumentatie die niet essentiëler kan zijn: een snelheidsmeter met totaal- en gedeeltelijke kilometerteller, uiteraard geheel analoog, met waarschuwingslampjes voor grootlicht en eventuele motorstoringen. Hieraan zijn nog drie andere waarschuwingslichten toegevoegd, voor richtingaanwijzers, neutraal en reserve.

Omdat het in wezen naakt is, maken ook de mechanica een mooie show, waarbij de eencilinder viertaktmotor duidelijk groter is vergeleken met de tweetaktmotoren waarmee de camper was uitgerust. Ook de hoek van de cilinder verandert, nu bijna verticaal, terwijl deze oorspronkelijk naar voren gericht was. Bijgevolg het uitlaatspruitstuk en de geluiddemper ze maken een iets andere rit, ook uit praktisch oogpunt. Sterker nog, hij loopt niet meer aan de zijkant van het zadel, maar iets lager, aan de zijkant van de cilinder, om vervolgens in het frame te glijden en net zo hoog uit te komen als op het originele model. Dit is het detail waar u als eerste aan kunt werken als u uw VanVan een extra tintje wilt geven. In feite is het niet de beste look met de geheel zwarte afwerking en het is jammer dat het zo is gaf de mooie chromen grille op dat het in het verleden pronkte, bovendien met een terminal met een zeer royale diameter opgelegd door naleving van de huidige regelgeving die, in alle eerlijkheid, een beetje onhandig is. Een mooie aftermarket-oplossing (er is ook een transformatie geproduceerd door Yoshimura!) Zou alleen al een ander uiterlijk en smaak aan deze mooie fiets geven, dankzij een metalen afwerking (gepolijst of gesatineerd afhankelijk van uw smaak), gecombineerd met een slanker uiterlijk en een boeiend geluid.

Naast het zadel en de chromen handgreep voor de passagier is er ruimte een klein tasje voor het opbergen van gereedschap en kleine voorwerpen, boven het achterspatbord. De kleine olieradiator is nieuwsgierig motor, aan de linkerkant geplaatst, vóór de knie van de bestuurder en beschermd door een rooster en een buis die aan het frame is bevestigd.

Motor en prestaties:

Rating:  

Het groeit in verplaatsing om toegang te krijgen tot snelwegen, het wint aan glans aan de lage kant

We hebben, zoals je misschien al gemerkt hebt, veel plezier gehad met de VanVan 200, gezien zijn bijna oneerbiedige uiterlijk wilden we niet achterblijven. Het is duidelijk niet geboren om wheelies te maken, maar vrijwel alles met een koppeling kan worden geposeerd voor een foto als deze. In de overgang van 125 naar 199 cc de luchtgekoelde eencilinder verdien vrijwel overal. Boring en slag nemen toe, maar vooral het vermogen en koppel bereiken respectievelijk 14 pk (+2,2) en 13 Nm (+3,2). Bij het analyseren van de gegevens is het regime van maximale waarden belangrijk. De leveringscurve in werkelijkheid hij beweegt ongeveer 1.200 – 1.500 tpm lager, met een piekvermogen bij 8.000 tpm, vergeleken met 9.500 van de VanVan 125. Deze grotere carrosserie bij lage en middelhoge toerentallen heeft de mogelijkheid geboden om geef de zesde op, in feite zijn er maar 5 versnellingen, waardoor de gewichtstoename van de motor wordt gecompenseerd e waardoor het totaal van 128 kg ongewijzigd blijft in rijklare toestand. Vergelijkingen maken met andere motorfietsen met dezelfde cilinderinhoud heeft geen zin, want de VanVan mikt niet echt op briljante prestaties en is vooral ontworpen voor de stad, waar zijn 14 pk ruim voldoende is.

Zijn humeur zorgt er echter voor dat je zin hebt om te gaan wandelen, met grote rust en het vergeten van de dagelijkse stress, zelfs voor een lange reis. Dankzij het verwaarloosbare verbruik, de zeer hoge betrouwbaarheid, ook gedicteerd door een zeer eenvoudig project en daarom verstoken van de meeste dingen die kapot zouden kunnen gaan als ze er waren, het idee om naar een verre bestemming te vertrekken is allesbehalve gek. Eenvoudig, maar wel mee met de tijd, want VanVan is sinds 2007 overgestapt op elektronische injectie en voldoet nu aan de Euro 3-richtlijnen. Met een beetje gas kun je ongeveer 50-60 km/u rijden, terwijl je door de motor wat op te voeren ook plezier kunt hebben. Het reikt tot iets meer dan de 110 aangegeven op het instrument, een snelheid die, mits goed gebruikt, zich vertaalt in een tempo op de weg dat identiek is aan dat van een motorfiets met veel meer pk's. De enige prijs die betaald moet worden is de trillingen, overvloedig, die beide aankomen Naar de perrons dat op het stuur, waar ze behoorlijk vervelend zijn tijdens het reizen.

Rijden en hanteren:

Rating:  

Een fiets, perfect voor in de stad, niet slecht, zelfs niet als de route kronkelig wordt

Ook al zouden we het nooit gezegd hebben, VanVan 125 en 200 hebben enkele kleine chassisverschillen tussen hen, waarbij de stuurbuis van de tweede één graad sluit ten opzichte van de andere (25 versus 26) en het spoor stijgt tot 104 mm (+ 13). Afgezien van de technische details is de VanVan oneerbiedig, ouderwets qua stijl en misschien ook wel om deze reden je lacht en geniet ervan vanaf de eerste meters in het zadel. Zoals we al hebben gezegd, zorgt het ervoor dat je meer ontspannen wilt rijden en de dagelijkse hectiek wilt ontkennen. Op de redactie zei iemand, zonder al te veel grappen te maken, nadat hij hem een ​​dag had gebruikt in plaats van zijn scooter, dat hij graag een sabbatical zou nemen om met de VanVan de wereld rond te gaan. Voor zo'n onderneming heb je uiteraard veel rust nodig, niet zozeer vanwege de maximumsnelheid van zo'n 110 kilometer per uur, maar omdat om niet te overlijden aan trillingen de aan te houden kruissnelheid op de VanVan veel lager is . Afgezien van de trillingen rijd je zeer comfortabel, dankzij een lekker breed zadel met voldoende vulling, bijna comfortabeler voor de passagier dan voor de bestuurder, omdat het voorste gedeelte tapser loopt om de steun op de grond bij stilstand te vergemakkelijken. Hier is de VanVan echt perfect voor iedereen een hoogte van 770 mm en een zeer laag gewicht (waarvan we ons herinneren dat deze 128 kg weegt in rijklare toestand), met lage snelheid tussen de auto's rijden die in de rij staan, is zelfs voor een beginneling een spel. Perfect ook om de rijbewijstest af te leggen, waarbij alleen de vermogenslimiet loont, maar als je niet van plan bent verder te gaan dan 35 kW, bestaat het probleem niet. Wielersport, met de stille prestaties van de VanVan 200, het is uiteraard heel eenvoudig, met een traditionele vork en een monoblock achteraan, hielpen de hobbels van de twee "barra 80"-opblaasboten te absorberen, terwijl de remmen zijn gemengd, met een kleine schijf vooraan en een grote trommel van 240 mm achteraan. Ondanks dat hij meer dan 125 cc heeft, profiteert Suzuki van het laatste venster doe het zonder ABS, zodat u de vrijheid kunt nemen om het achterwiel te laten blokkeren met een stomp van uw rechtervoet. Deze vaardigheid is niet alleen hooligans, maar is ook handig off-road, waar de grote knobbelige banden perfect zijn voor elk type terrein, inclusief het zand van een strand, waar je er met de motor bij kunt.

Prijs en verbruik:

Rating:  

4.290 euro voor een leuk fietsje dat alles kan, uitstekend brandstofverbruik

De VanVan 200 zal stille prestaties en een merkwaardig uiterlijk hebben, maar hij is perfect voor in de stad, maar ook om het "gevechtsvoertuig" te worden om mee te nemen op vakantie of om thuis aan het meer, aan zee of in de bergen achter te laten , waar hij het grote voordeel heeft dat hij heel eenvoudig is en dus weinig inspanning kost op het gebied van onderhoud, en dat hij u overal naartoe kan brengen, zonder dat u een deskundige offroad-chauffeur hoeft te zijn. Geloof ons, een "fiets" van 128 kg is veel beter dan een "enduro" met alle elektronica ter wereld die echter ongeveer het dubbele weegt. Ze zijn nodig om het mee naar huis te nemen 4.290 euro, 200 euro meer dan de 125 waarmee u ook toegang heeft tot snelwegen. Voor consumptie zou het, als er lof zou zijn om toe te voegen aan de 5 sterren, meer dan verdiend zijn we hebben een waarde van bijna 40 km/l gedetecteerd in de "hooligan"-modus en het is daarom meer dan waarschijnlijk dat een gebruiker die het beschaafder gebruikt, minstens 50, dus meer dan 300 km autonomie krijgt met de 6.5 liter van de tank.

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Mooi alternatief voor een meer "normale" keuze, verwaarloosbaar verbruik, rijdbaar als fiets

We vinden het niet leuk:
Trillingen van de motor

Suzuki VanVan 200: de Motorionline Rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Kleding testen:
Jasje: Spidi Evorider Tex
Handschoenen: Spidi STR-4 Coupé
Broek: Spidi Ronin-broek
Schoen: Stylmartin-zonsondergang
romp: Caberg Freeride