Het Beta-assortiment wordt aangevuld met de komst van de nieuwe RR 125 2T MY 2018

Dit is een compleet nieuw project, het resultaat van een lange ontwikkeling en gericht op het completeren van de 2T-reeks, die nu een scala aan keuzes mogelijk maakt, variërend van 50 cc. bedoeld voor veertienjarigen, om door te stromen naar de nieuwe 125 cc. en dan verder met de grotere zussen 250/300 cc. 2T en 350/390/430/480 cc. 4T. De RR 125 2T MY 2018 heeft een geest gewijd aan wedstrijden en is bedoeld voor de junior- en jeugdcategorieën van het Enduro Wereldkampioenschap en voor de Cadets, Junior en E1 van het Italiaanse Endurokampioenschap, evenals voor alle categorieën gereserveerd voor kleine 2Ts van de diverse nationale kampioenschappen. De Beta-baby kan rekenen op de Euro 4-goedkeuring, ook bedoeld voor degenen die net 16 zijn geworden en Enduro-races willen uitproberen. Er werd een preview van de nieuwe fiets getoond tijdens de perspresentatie van de Enduro my 2018-reeks en zal op Eicma 2017 aan het publiek worden gepresenteerd voordat hij onmiddellijk daarna in productie gaat.

motor

Dit is de kleinste motor in het Enduro-assortiment die momenteel intern in de fabrieken van Rignano wordt geproduceerd. Het resultaat van een lange ontwerp- en ontwikkelingsfase, volledig uitgevoerd binnen het technische bureau en de R&D-afdeling, wordt gekenmerkt door een specifieke en bijzondere lay-out, gericht op het optimaliseren van de verdeling van de massa en de vloeistofdynamica van de motor. De relatieve positie van de hoofdonderdelen, de krukas en de primaire versnellingsbak, heeft het in feite mogelijk gemaakt om de longitudinale afmetingen te verkleinen en de motorademhaling bij alle bedrijfssnelheden te verbeteren; op deze manier werd een motor verkregen die de grote lineariteit en progressiviteit van de levering tot zijn sterke punt maakt; Deze functie, die moeilijk te vinden is bij kleine cilinderinhouden, maakt volledig gebruik van de motor vanaf de laagste toerentallen mogelijk, waardoor de karakteristieke koppelstoot wordt verzacht, die vooral vervelend is bij kleine cilinderinhouden met een hoog specifiek vermogen.

Er zijn veel onderscheidende kenmerken van deze motor, waaronder we ons herinneren:

• Zuiger met dubbele ring (ø 54 mm): onderdeel ontworpen om een ​​hoge stijfheid en betrouwbaarheid te garanderen; de keuze voor de dubbele band is functioneel voor een betere grip bij de lage en gemiddelde snelheden die kenmerkend zijn voor Enduro-gebruik.
• Beta progressieve klep: systeem afgeleid van de RR 2T 250 en 300 cc. gekenmerkt door een bijzondere relatie tussen de opening van de hoofdklep en die van de zijboosters. De vertraging bij het openen van de boosters zorgt ervoor dat de motor uitstekende prestaties levert over het gehele gebruiksbereik.
• Aandrijfas met polyamide inzetstukken: behoudt hoge lichtheidswaarden en garandeert een uitstekende vulling van het pompcarter ten behoeve van de prestaties en betrouwbaarheid.
• Cilinder: beschikt over een uitlaatflenssysteem zoals bij de grotere cilinderinhoud van 2018, waardoor een betere controle van de speling tussen de frontale zuiger en klepcilinder mogelijk is. Door deze waarde tot een minimum te beperken is het mogelijk om bij lage toerentallen een aanzienlijke prestatieverbetering te verkrijgen door de gaslekkage te verminderen.
• Afneembare aluminium kop: stijve en lichte oplossing mogelijk gemaakt door de beweging van de motorbevestiging op de cilinder. De geometrie van de verbrandingskamer is ontworpen om een ​​hoge efficiëntie van de thermodynamische cyclus te garanderen en om het beste compromis te verkrijgen tussen respons bij gemiddelde/lage snelheden en acceleratie. Ook is het eenvoudiger om de verbrandingskamer op te zetten en te vervangen.
• Carters van gegoten aluminiumlegering: de geometrieën van de carters zijn bestudeerd volgens een innovatieve lay-out in termen van de relatieve positie van de onderdelen en met het oog op maximale gewichtsvermindering zonder de structurele weerstand in gevaar te brengen. Er is bijzondere aandacht besteed aan het gebied van de hoofdlagers om de juiste stijfheid van de wanden te garanderen, zodat ze bestand zijn tegen de spanningen die door de krukas worden overgebracht.
• Carterdeksels van gegoten magnesiumlegering: garanderen een extreem laag gewicht en een uitstekende oppervlakteafwerking. Het was ook mogelijk om deze oplossing voor het interne koppelingsdeksel toe te passen dankzij de isolatie van de waterpomp van dit element.
• Vforce4 membraanpakket: de aanwezigheid van stoppers garandeert een grote betrouwbaarheid zonder dat dit ten koste gaat van de prestaties.
• Versnellingsbak met 6 versnellingen en koppelingen vóór: speciaal ontwikkeld voor deze motor met versnellingen verkregen door mechanische verwerking van gesmede stukken materiaal om mechanische weerstand en betrouwbaarheid te bieden, terwijl het gewicht en de totale afmetingen extreem laag blijven.
• Koppeling: meervoudige schijf in oliebad met omgekeerde opening en actuator geïntegreerd in het externe deksel. Het is een systeem dat is ontworpen voor maximale lichtheid en compactheid van de motor en dat, dankzij de lage positionering, de verkleining van de motorgrootte en een aanzienlijke centralisatie van de massa garandeert, wat erg belangrijk is voor een goede voertuigdynamiek.
• Elektrisch starten: de motor is ontworpen om (als accessoire) een Bendix-starter en -koppeling te huisvesten, volledig geïntegreerd in de carterindeling in een beschermde positie.

voertuig

Het voertuig is gedeeltelijk afgeleid van zijn grotere zussen, maar is specifiek ontwikkeld om het gedrag van de motor-chassisconstructie te optimaliseren.
Het frame, van chroommolybdeen met een dubbele wiegstructuur die boven de uitlaatpoort is gesplitst, is opnieuw ontworpen voor de kleine cilinderinhoud door de hoofdafmetingen te herzien en een optimale positionering van de motor te garanderen. Deze oplossing heeft het mogelijk gemaakt om de onderscheidende kenmerken van de RR-familie te versterken, zoals geweldige handling en rijgemak – nog duidelijker zichtbaar dankzij het lagere gewicht van het voertuig – gecombineerd met belangrijke stabiliteitseigenschappen.

Onder de talrijke innovaties die op deze motorfiets zijn toegepast, herinneren we ons:

• Geometrie van de nieuwe bovenste bevestigingen: er werden verschillende oplossingen bestudeerd en ontwikkeld totdat de uiteindelijke oplossing werd bereikt, die het mogelijk maakte de door de motor gegenereerde trillingen te verminderen, terwijl een aanzienlijke stijfheidswaarde van het motor-chassissysteem behouden bleef.
• Sachs-ophanging: afgeleid van de rest van de RR-reeks, maar met speciale instelling. Aan de voorzijde bevindt zich een open patroonvork met een diameter van 48 mm.
• Uitlaatsysteem: om de karakteristieke koppel- en vermogenscurves van de tweetaktmotor te optimaliseren, heeft de Beta R&D-afdeling een speciaal systeem ontwikkeld speciaal voor enduro-gebruik.
• Filterboxhuls: ontworpen voor de 125 cc-motor en maakt het mogelijk de opbrengst over het gehele werkingsbereik te verbeteren, beginnend bij lage snelheden.
• Motorbescherming: gemaakt van polyamide om weerstand en lichtheid te combineren, biedt uitstekende bescherming tegen het binnendringen van modder tussen de motor en de bescherming.
• Benzinetank: er is gekozen voor een iets kleinere tank om de ergonomie aan boord van het voertuig te verbeteren en tegelijkertijd voldoende autonomie te behouden.
• Koelsysteem: speciaal ontworpen voor deze motorfiets en voorzien van nieuwe leidingen en radiatoren met speciaal gevormde tanks om zich aan te passen aan het kleine formaat van de motorfiets.
• Nissin-remsysteem: extreem krachtig en modulair, hetzelfde systeem als de rest van het Enduro-assortiment.
• Kleuren en afbeeldingen hetzelfde als de rest van het RR my 2018-assortiment.