Europa-toverstokken: gevaarlijke en niet erg schone motorfietsen

Veiliger uiteraard, maar ook ecologischer. Het Europees Parlement dicteert de regels voor de motoren van de toekomst. Aan de ene kant is het een kwestie van voorspellenAbs verplicht boven 51 cc (en niet meer dan 125 cc zoals aanvankelijk voorgesteld). Aan de andere kant proberen we de Euronorm 3 voor motorfietsen en Euro 4 en Euro 5 voor grote cilinderinhouden sinds 2016. De nieuwe verordening die de richtlijnen voor fabrikanten vastlegt, werd unaniem goedgekeurd door de Commissie voor de Interne Markt. Het doel is om in 2014 uitvoerend te maken. En het maakt niet uit of het om motorfietsen, motorfietsen of scooters gaat. Het verschil dat hen scheidt van auto's is nog steeds te duidelijk.

Op het gebied van de veiligheid is één gegeven voldoende om dit te realiseren: tweewielers vertegenwoordigen 2% van het verkeer op de wegen van de landen van de Europese Unie, maar zij zijn de oorzaak van 16% van de dodelijke ongevallen. Daarom zijn fabrikanten verplicht om werkplaatsen gedetailleerde informatie te verstrekken over de constructie en reparatie van motorfietsen. Het is nog steeds, strengere sancties tegen degenen die met de motor knoeien.

Het probleem dat verband houdt met milieuvervuiling lijkt iets minder dramatisch, omdat twee wielen inherent milieuvriendelijker zijn dan auto's, omdat ze kleinere motoren hebben. Het aantal motorfietsen dat langs de wegen circuleert, 30 miljoen, is zo hoog dat het noodzakelijk is nieuwe maatregelen te nemen.

Nederlands Europarlementariër Wim Van De Camp, rapporteur van het rapport in Straatsburg, legt uit: “Tegenwoordig zijn motorfietsen schoner en veiliger geworden, deze voertuigen verbeteren de mobiliteit in de stad, gebruiken minder ruimte, verbruiken minder energie en hebben een lagere uitstoot'.