KTM: samenwerking met Bosch om de veiligheid aan boord te vergroten

KTM, dat zich altijd heeft ingezet voor de ontwikkeling van sportieve en krachtige motorfietsen, werkt al enkele jaren samen met Bosch systemen ontwikkelen om de rijveiligheid te vergroten, zoals de Stabiliteitscontrole van motorfietsen geïntroduceerd op 2014-modellen van de Adventure-familie.

Vijf jaar later maakt het Oostenrijkse bedrijf bekend dat een aantal modellen in het assortiment binnenkort de systemen Adaptive Cruise Control en Blind Spot Detection zullen gebruiken, eveneens ontwikkeld door Bosch. Beide functies bevinden zich nog in de ontwikkelingsfase en maken gebruik van een complex systeem van sensoren die de detectie van andere voertuigen in de buurt van de motorfiets mogelijk maken en daarmee frontale botsingen of kop-staartbotsingen voorkomen. De systemen zijn onlangs op prototypeniveau geïnstalleerd op een op passende wijze aangepaste KTM 1290 Super Adventure S en gedemonstreerd op het hoofdkantoor van de Oostenrijkse automobielclub OAMTC in Marchtrenk, Oostenrijk.
Adaptieve cruisecontrol (of ACC) werkt wanneer het voertuig een bepaalde snelheid overschrijdt terwijl de cruisecontrol is geactiveerd en mag niet worden beschouwd als een noodremsysteem. Het systeem kan de aanwezigheid detecteren van een voertuig ter grootte van een motorfiets, tot grotere voertuigen die binnen het bereik van de motorfiets komen. Indien nodig wordt het geactiveerd door automatisch het gaspedaal te bedienen, om voldoende veiligheidsafstand te behouden (twee seconden tot de vooruitrijdende auto) en indien nodig activeert het zachtjes de voorrem om de snelheid te verminderen. De ontwikkeling van het systeem bevindt zich nog in de experimentele fase, evenals de mogelijkheid voor de bestuurder om de afstand en snelheid aan te passen waarboven het kan worden geactiveerd. Zodra de ontwikkelingsfase is afgerond, zou ACC bij gevaar sneller moeten kunnen ingrijpen dan welke bestuurder dan ook.

Blind Spot Detection (BSD) voegt een paar "elektronische ogen" toe aan de motorfiets om situaties te overwinnen waarin de rijder zijn hoofd moet draaien om er zeker van te zijn dat er geen andere voertuigen in zijn "dode hoek" zijn voordat hij inhaalt. De BSD maakt gebruik van een korteafstandsradar die de bestuurder kan waarschuwen voor een mogelijke kop-staartbotsing – zoals kan gebeuren tijdens het wisselen van rijstrook – door middel van een geluidssignaal, een visueel bericht op het TFT-display en het inschakelen van hoge helderheid. LED's geïntegreerd in de achteruitkijkspiegels. Deze en andere kenmerken, die zeker de regels voor actieve veiligheid op motorfietsen zullen veranderen, maken deel uit van nieuwe elektronische pakketten die zullen worden geïnstalleerd op sommige KTM-wegmodellen vanaf de modellen van 2021. Na persoonlijk de effectiviteit van deze systemen te hebben gedemonstreerd door op een KTM 1290 SUPER ADVENTURE S zonder uw rechterarm en rechterbeen op de bedieningselementen van het voertuig te houden, Gerald Matschl, Vice-president Onderzoek en Ontwikkeling bij KTM, zei: “KTM zet zich al geruime tijd in voor het verbeteren van de veiligheid van haar klanten en het terugdringen van het aantal ongevallen. De ontwikkelingsfase van de nieuwe systemen duurt nog lang en we moeten vele kilometers afleggen om deze tools in de echte wereld te testen voordat we ze kunnen implementeren in in massa geproduceerde motorfietsen, maar in de nabije toekomst zullen ze beschikbaar zijn voor het publiek en wij zijn er zeker van dat zij een verschil zullen maken'. Luke Brackenbury, antwoordde PR Manager Street van het bedrijf Mattighofen: “KTM heeft altijd geïnvesteerd in de veiligheid van zijn voertuigen door innovaties aan te bieden die de bestuurder helpen zijn voertuig onder controle te houden zonder het rijplezier in gevaar te brengen. Het verbeteren van de veiligheid voor motorrijders behoort tot onze verantwoordelijkheid als fabrikant van sportmotoren en KTM heeft deze verantwoordelijkheid laten zien door bijvoorbeeld in 2014 het tweekanaals ABS standaard te introduceren op de KTM 125 DUKE en de Motorcycle Stability Control, oftewel de Lean Angle. -gevoelig ABS op Adventure-familiemodellen. Met de ACC- en BSD-systemen hopen we het autorijden voor toekomstige generaties nog veiliger te maken'.

KTM biedt momenteel een aanzienlijk aantal geavanceerde elektronische ondersteuningen op de meeste wegmodellen van 2018. Het doel van dergelijke systemen is om de veiligheid van de bestuurder te verbeteren en het rijplezier te vergroten. De nieuwe 790 Duke heeft bijvoorbeeld een ABS dat gevoelig is voor de hellingshoek van de motorfiets, hetzelfde als de 1290 Super Duke R, terwijl de 1290 Adventure S en R en de 1290 Super Duke GT het stabiliteitscontrolesysteem (MSC) van de motorfiets gebruiken. met de revolutionaire hellingshoekgevoelige ABS-functie. Veel voertuigen in de serie maken ook gebruik van het motorkoppelregelsysteem tijdens vertraging (MSR) en tractiecontrole op meerdere niveaus. Sommige modellen zijn uitgerust met de semi-actieve WP-ophanging, met het Hill Hold Control (HHC) heuvelherstartsysteem, met de automatische richtingaanwijzer reset (ATIR), met de Quickshifter+ en met bochtenverlichting LED.