KTM 1290 Super Duke GT, Gran Turismo met “the Beast” [WEGTEST]

Het heeft geen zin om de prestaties te gaan bestuderen, te lezen over de 173 pk, het koppel van 144 Nm, de verbluffende resultaten van nul tot honderd, over 400 meter, de maximumsnelheid. Ze kunnen niet buigen wat de Super Duke GT is. Het heeft niets verloren van de R, de naakte zuster, het Beest, het beest waar het vandaan komt.

Misschien omdat we op het zadel sprongen denkend aan de klassieke sport-tourig. Of denk aan de uitspraken van KTM, die zegt te hebben ingegrepen op de koppen, het distributiediagram en de mappings om de leveringscurve te verzachten. Als we de vaardigheden van de technici van Mattighofen kennen, twijfelen we er niet aan dat ze in hun opzet zijn geslaagd, maar de LC8 vragen om zacht te presteren is hetzelfde als tegen Tyson zeggen dat hij langzaam moet slaan. Natuurlijk zal hij het je langzaam, heel langzaam geven, maar je bent al uitgeput alleen al bij de gedachte het te ontvangen.

De drie elementen

Dat de 1300 explosief reageert is geen minpunt, laten we duidelijk zijn, integendeel: voor wie houdt van fietsen met karakter is het een geschenk uit de hemel. Er zijn motoren met meerdere fracties die zeer vergelijkbare cijfers hebben (pk, Nm, prestaties), maar de Super Duke GT valt op door zijn indrukwekkende achterkant, explosief vanaf de lage kant en door twee fundamentele elementen: de tweecilinderarchitectuur en de groot kubisch volume. Elementen waarvan bekend is dat ze de voorkeur geven aan het lage schot. Maar er is meer.

In dit geval is er nog een derde element: KTM-DNA. Zou er een goede motorfiets uit Mattighofen kunnen komen? Kom op, laten we geen grapjes maken. Sterker nog, hier staan ​​we aan de top: het bedrijf geeft 114 Nm op bij slechts 3.250 tpm, om een ​​idee te krijgen ronden we af op het oude kgm: 11 bij 3.000 tpm, een zeer hoge waarde bij een extreem laag toerental. Wat er dan gebeurt, is dat zodra je bij drieduizend toeren het gaspedaal aanraakt, de GT onder je kont wegrent als een volbloed paard dat op zijn dij wordt geslagen (door een steen die uit een katapult wordt gegooid). Nou, dat is het effect. In de stad is het bijna te licht, dus het is beter om ermee in de regen te rijden, de zachtste mapping, maar zelfs in dit geval is het het beste om nooit de concentratie te verliezen, je loopt het risico snel op snelheden terecht te komen die niet geschikt zijn voor het verkeer.

Wat een lief stel!

Buiten de stad kun je enkele uitbreidingen uitproberen, waarbij je er rekening mee moet houden dat het ook hier even duurt voordat je over de grenzen heen gaat. Al bij 4000 tpm zitten we in een goed tempo, vanaf 5000 is het zinloos om over levering te praten: er is niets dat op een bocht kan lijken, de HP ontsnapt allemaal samen, in een paar seconden, en ze zijn ook nog eens goed getraind.
De grootste bevrediging, zonder al te veel risico te nemen, bereik je door met open gas de ene versnelling na de andere uit te schakelen: de elektronische versnellingsbak werkt wonderwel, de motor duwt altijd heel hard en zo komen er golven van koppel en plezier. Regimes? Het is moeilijk te zeggen welke, maar als je overstapt naar 5000 ben je al heel snel; om de 9500 van het piekvermogen te bereiken, en dus alle 173 pk te downloaden, zou een track nodig zijn.
De elektronische versnellingspook is nauwkeurig en zeer snel, maar ook comfortabel tijdens het lopen; de koppeling is zacht en moduleerbaar.

Alles onder controle

We zijn begonnen bij de motor, het meest opwindende aspect van de GT; Dat betekent niet dat de rest niet op orde is. Er is inderdaad een uitstekend technisch-dynamisch pakket. De elektronische ondersteuning is erg rijk, ride by wire, ABS in bochten, tractiecontrole, semi-actieve vering, enz., en het mooie is dat het niet alleen heel gemakkelijk te begrijpen en in te stellen is vanuit het menu, maar het is vooral transparant tijdens het rijden. Dat is zelfs zo in de meest gecompliceerde situaties, want als er enige controle tussenbeide komt vanwege verfijnd of overmatig enthousiasme – tractie, remmen, ontsteking, gaspedaal... – is de actie altijd natuurlijk en goed gekalibreerd (de GT is zeker beter in het corrigeren van bepaalde situaties). fouten dan wij). Dat wil zeggen, er is geen reactie om te interpreteren, en er is geen repercussie in het gevoel.

Fietsen met je ogen dicht

Kortom, de GT is een toerfiets in KTM-stijl: extreem. Als je met je vriendin een dagje in Toscane bent en toevallig in Mugello belandt, zul je veel plezier beleven aan de GT. Stel de veringsmodus in op Sport, geschikt voor sportief rijden, die het inzakken van de vork tijdens het remmen regelt om het ingaan van bochten te vergemakkelijken en de afvlakking van de achterwielophanging tijdens het accelereren om de tractie te optimaliseren, kies de Sport-interventiemodus ride by wire (maar Street is ook prima) en het Beast-effect is gegarandeerd.
De dynamiek is uitzonderlijk: de 228 kg (in rijklare toestand met volle tank) kan met een vinger worden beheerd, en de beste kwaliteit van de GT is zijn natuurlijkheid in bochten. Prachtig, uitgebalanceerd, gemakkelijk vanaf de eerste vouw, hij valt niet naar beneden en is niet moeilijk in te brengen. Het volgt het traject nauwkeurig, intuïtief zowel tijdens het accelereren als bij het remmen, en voert zonder aarzeling correcties uit, altijd goed ondersteund door de vering.

Remmen zoals u wilt

Een merkbare ABS-modus is Supermoto, met antiblokkeerremsysteem alleen aan de voorkant. De achterkant blijft dus vrij om te werken zoals je wilt, om zijdelings te genieten van de prachtige bochten, waarbij je het achterwiel laat draaien door het afstellen van de versnellingsbak, de rem en de koppeling. Het is tenslotte een KTM, wat wil je ermee doen?
Wees echter voorzichtig. Deze modus sluit Cornering ABS uit, een integraal systeem dat, wanneer er alleen met de voorkant wordt geremd, de achterrem doseert om het juiste traject en de juiste stabiliteit te behouden, en het slippen beheert afhankelijk van de hellingsgraad. Tegenwoordig biedt dit systeem maximale remveiligheid, zelfs in bochten; uiteraard kan het bepaalde objectieve fysieke grenzen van het contact met asfaltbedekking niet overwinnen, maar het biedt een grote aanvullende hulp.

Controles weg, beter niet

De tractiecontrole werkt ook door het slippen te beheersen, afhankelijk van de gekozen modus en de helling van de fiets, en is ook instelbaar, variërend van minimale interventie bij verlies van tractie tot maximale veiligheid.

Alle elektronische bedieningselementen kunnen, volgens de KTM-filosofie die wij zo waarderen, worden uitgesloten, en zo kun je een heel slechte fiets hebben, met een vreselijke reactie op het gaspedaal, zonder wheelie-, tractie- of remcontrole. Tenzij je een serieuze coureur bent, is ons advies om alles verbonden te houden, de Sport-modus laat echt niets ontbreken, zelfs niet op het circuit. En het neemt veel gedachten weg.

Drie modi, één ziel

De semi-actieve ophanging biedt drie modi: Sport, Street en Comfort. Verwacht echter niet dat het Beest zal transformeren van een superbike (wat het is) in een comfortabele en rustige toerfiets, de supergrit blijft. De ophangingen worden daarom altijd ondersteund en de ongelooflijke V75 toont zijn spieren vanaf de allerdiepste dieptepunten, eigenschappen die, samen met de warmte die door de motor wordt overgedragen (vooral aan de rechterkant, de uitlaatzijde), de GT een uitdaging maken om in de stad te rijden.

Prachtig, naar onze smaak, de rijpositie, natuurlijk maar agressief, geavanceerd, met de hoge zit, de armen open, de benen waardoor je in de tank knijpt, het platte en harde zadel (aangenaam zelfs op de lange duur). Kortom, je stapt op de GT en de eerste sensatie is die van het willen sprinten op de mixed (waar hij je feitelijk vanaf de eerste bocht verovert).

Dan komt het toerisme, en vanuit dit gezichtspunt is het verschil met naakten opmerkelijk. Er is meer ruimte voor de passagier, er zijn geïntegreerde bevestigingen voor de zijtassen (dezelfde sleutel als het contact, 30 liter inhoud, 7,5 kg belading, elk een integraalhelm), de grote tank (23 liter) die gaat open om de benen te beschermen en er is een in hoogte verstelbare koepel. Als u echter een goede lengte heeft, blijven uw schouders onbedekt.
Er is geen grotere optionele versie, maar de accessoires zijn talrijk en maken het mogelijk om de reisuitrusting compleet te maken, of te kiezen voor een sportievere versie. Naast de genoemde motorkoffers zijn er onder de vele opties de tanktas, het bagagerek en de topkoffer (zie de site voor de volledige lijst met prijzen). Om de GT nog sportiever te maken kun je putten uit de meeste accessoires van de Super Duke R en zoals gebruikelijk zijn er twee Akrapovic superuitlaten.

De opstelling in het kort

We sluiten af ​​met wat korte informatie over het project en de installatie (als we ons in alle details zouden verdiepen, zouden we een heel boek nodig hebben). De Super Duke GT is dan ook afgeleid van de gelijknamige R, naast de bescherming (tank en kuip) zijn er aanpassingen gericht op het verzachten van de levering, en om de passagier meer comfort te bieden zijn er het langere achterste subframe en lagere voetsteunen.
De ophangingen zijn semi-actieve WP Performance Systems, beheerd door de Electronic Suspension Control Unit (SCU) en instelbaar op drie vooraf ingestelde niveaus (Sport, Street, Comfort). De software ontvangt informatie van sensoren op de ophangingen zelf en van een traagheidsplatform, ook gebruikt door het MSC-systeem, dat gecombineerd remmen met antiblokkeer- en bochtenfunctie (C-ABS) en tractiecontrole omvat; in wezen wordt de wielspin, zowel tijdens het remmen als tijdens het accelereren, geregeld door het gekozen prestatieniveau en de hellingshoek van de motorfiets.

Er zijn ook drie vermogensafgiftemodi (Sport en Street op vol vermogen en Rain beperkt tot 100 pk), die de vlinderkleppen van het elektronische motormanagementsysteem Keihin aansturen; deze komen overeen met adequate niveaus van de MSC-systemen.

Het frame is het klassieke KTM lasergesneden traliewerk voor nauwkeurige montage, aangevuld met een aluminium enkelzijdige achterbrug; het remmen is aan de top toevertrouwd, Brembo M50 monobloc radiale remklauwen, 320 mm schijven; de banden zijn Pirelli Angel GT.

Het dashboard heeft een analoge toerenteller, een aanzienlijke keuze, en twee grote LCD's; die aan de linkerkant is gewijd aan de talrijke informatie aan boord en het menu voor het aanpassen van de instellingen. Het kan ook onderweg worden gebruikt, maar stop in hemelsnaam en verspil die tien seconden om de combinaties te kiezen die je leuk vindt.
Onder de andere lekkernijen benadrukken we de cruise control; de bandenspanningscontrole; verwarmde handgrepen; automatische uitschakeling LED-richtingaanwijzers; het bochtenlicht, drie LED's per kant die oplichten afhankelijk van de helling van de motor om de bocht beter te verlichten. Optionele functies zijn onder meer Hill Hold Control (HHC), dat de fiets automatisch afremt om het starten op een helling gemakkelijker te maken, en Motor Slip Regulation (MSR), dat het motorremmen regelt om te voorkomen dat de motor vastloopt tijdens agressievere beklimmingen. Ook gevoelig voor de kantelhoek.

Scorebord

De Super Duke GT verdient lof op het gebied van techniek, uitrusting, motor, dynamiek, vanuit dit oogpunt vreest hij geen vergelijking. We kunnen praten over de mix tussen sportiviteit en toerisme en comfort, kwaliteiten die verschillend kunnen worden waargenomen afhankelijk van verwachtingen, ervaring en smaak. En we kunnen nog meer over de lijn bespreken. Het is niet een van die "geruststellende" exemplaren, met eerder geziene kenmerken, die op het eerste gezicht bevallen, één blik en je bent klaar. Het kost wat tijd om er vrienden mee te worden, maar we kunnen wel zeggen dat je mening heel snel verandert als je hem gebruikt: na slechts één dag rijden met de GT worden die scherpe lijnen al een stuk vriendelijker. Genegenheid telt ook: hoe kun je na een flink stuk gemengd terrein niet verliefd worden op de GT?

De prijs is 18.650 € fc, terwijl het door ons gedetecteerde verbruik rond is 17 Km/l, gemiddelde waarde aan het einde van de test en verbruik waarrond de KTM 1290 Super Duke GT zelfs op de snelweg bij codesnelheden reikt. Uiteraard kan de rechterpols ervoor zorgen dat dit cijfer daalt, afhankelijk van hoe vaak de tweecilinder wordt gebruikt.

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
De motor en het rijden als een supersportwagen
We vinden het niet leuk:
Comfort in de stad, bescherming van de voorruit

KTM 1290 Super Duke GT: de Motorionline-rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Gianluca Cuttitta werkte mee en droeg het op de foto's:
Jas, broek en handschoenen: Spidi
Laarzen: XPD VR6.2
Helm: Caberg Drift Carbon