Kawasaki Z900RS: hoe mooi is de moderne klassieker! [WEGTESTVIDEO]

Je herinnert je de mythische Z1 uit 1972? 45 jaar later bracht Kawasaki hem weer tot leven met deze Z900 in de RS-versie. Iemand bij Kawasaki moet gedacht hebben dat de oude Z750 en 800, met de verandering in cilinderinhoud vorig jaar, de cilinderinhoud hadden bereikt van de eerste Z1, die geproduceerd werd van 1972 tot 1976. Dus waarom zouden we er geen eer aan bewijzen met een speciale versie? , vooral in een historische periode waarin caféracers populair werden en we er steeds meer van zien worden geboren?

De videotest van onze tester Gianluca Cuttitta

Op papier lijkt het allemaal gemakkelijk en bijna voor de hand liggend, maar de uitdaging was zwaar, omdat het risico bestond dat je zo'n nobele voorouder niet op de juiste manier kon eren. De nieuwe Kawasaki Z900RS daarentegen is een geweldig product, dat in staat is brede consensus te verwerven sinds zijn eerste statische optredens, tijdens de edities van de Tokyo Show in 2017 en vervolgens op de Eicma, maar bovenal zeer aangenaam om mee te rijden, zoals wij dat deden. kunnen ontdekken tijdens onze proefrit.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

De retrolook van de originele Z1 gecombineerd met een flinke dosis sportiviteit: hoe charmant!

Schoonheid is subjectief, tenminste dat zeggen ze meestal, maar voor de Z900RS lijkt het iets heel dicht bij objectiviteit te zijn. Zoals gezegd was ze een paar maanden geleden een van de koninginnen op de twee belangrijkste tweewielershows, en ze bevestigde zichzelf ook in de ogen van de vele toeschouwers die bij de verkeerslichten of voor de geparkeerde motor hun goedkeuring uitten. sommige met een blik, sommige met een compliment. De Z900RS is geïnspireerd op de Z1 uit 1972, je kunt het duidelijk zien aan de vele details die eraan herinneren, zoals de iconische achterstaart, de lijn van het zadel en de tank, maar zonder op te geven moderne elementen.

Als we het in detail analyseren, vinden we er een analoge instrumentatie, echter gecombineerd met een modern multifunctioneel display, LED-koplampen, alleen vintage qua uiterlijk, maar het is de longitudinale lijn die overgaat van het iconische en prachtige druppeltank, door het zadel en tot aan de staart, om die retro-look te geven als eerbetoon aan de legendarische Z1. De sportiviteit komt in plaats daarvan tot uiting in de details van het chassis, met een voorkant die precies is overgenomen van de funbike waarvan hij is afgeleid, met een 41 mm upside-down vork, dubbele 300 mm schijf met radiale remklauwen met 4 zuigers en een achterste monocle met Back-link horizontaal, volledig verstelbaar.

De uitlaat is een 4 in 1, misschien wel het enige grote verschil met zijn voorganger, die een 4 in 4 had, maar bovenal heeft hij een echt goed bestudeerd, vol en smakelijk geluid om naar te luisteren, tot het punt dat je hem meer gas geeft dan nodig is om geniet ervan. Het lijkt erop dat Kawasaki dit keer uitstekend werk heeft verricht, juist met als doel de Z900RS de juiste stem te geven. Tenslotte de velgen, sommigen zouden ze met spaken gewild hebben, we vinden de gekozen oplossing niet erg, met een uiterlijk dat hun lichtheid qua uiterlijk simuleert, maar de voordelen van de lichtmetalen velg niet opgeeft, beslist superieur in rijgedrag.

Motor en prestaties:

Rating:  

De 900 in cafe racer uitvoering is wellicht nog beter

De haakjes afmaken over het uiterlijk van de Z900RS, ook echt tot in de kleinste details verzorgd de cilindervinnen ze herinneren zich het uiterlijk van hun voorganger, hoewel de motorkoeling in dit geval in werkelijkheid door vloeistof gebeurt en niet door lucht. De viercilinder-in-lijnarchitectuur en de cilinderinhoud van 4 van de Z900 zijn vergelijkbaar, maar de Z1RS neemt de moderne Z900-motor “standaard” 948 cc, onderworpen aan substantiële wijzigingen om het karakter ervan te veranderen, minder geduwd aan de bovenkant en voller aan de onderkant, waarbij de curve met ongeveer 1.000 tpm verschoven is. De kracht van 111 CV (vergeleken met 125 voor de standaard) bereikt hij dus 8.500, bij 2 tpm minder levert hij de maximale koppelwaarde, 98.5 Nm, in dit geval vrijwel identiek aan zijn funbike-zusje, maar 1.200 tpm lager geleverd.

deuitdelen het is echt zoals het zou moeten zijn, deegachtig, altijd vol vanaf de dieptepunten en met een geweldig karakter naarmate de toeren stijgen. De motor is praktisch vrij van trillingen, het heeft ook de juiste hoeveelheid elektronica, zoals de tractiecontrole op twee niveaus (in plaats daarvan afwezig op de standaard Z900), met de minst invasieve waarmee je zelfs in alle veiligheid kunt wheelie, zonder dat het daarom nodig is om dit uit te sluiten, hoewel dit wel mogelijk is. De snede is alleen met het oor te horen, zoals bij MotoGP's, waarbij de motor telegrafeert, terwijl de actie ervan een constante acceleratie oplevert, zonder enige aarzeling. Gezien de uitdagende temperaturen van deze dagen hebben we de werkelijk lovenswaardige operatie. Waar we zonder elektronica de achterband zouden hebben laten slippen, is de KTRC het zorgt ervoor dat de 4-cilinder "rommelt", maar de fiets maalt meters en brengt de voorkant omhoog in de eerste en tweede versnelling, als deze volledig opengaat.

Ook het vermelden waard is zachte koppeling, ook perfect voor gebruik in de stad, dankzij de stuurbekrachtiging en die geniet van deanti-overslaan. De motor is dan ook de tweede grote troef, na de beslist succesvolle verschijning van de Z900RS, die ook in de details over grote kwaliteit beschikt.

Rijden en hanteren:

Rating:  

Bijna net zo sportief als de standaard Z900, maar biedt veel meer comfort

Kruip in het zadel van ontdekkingen een zeer actueel en effectief chassis, met goede rembeet, in staat om i te stoppen 215 kg in rijklare toestand zonder enig probleem. Comfortabele rijpositie, wat in eerste instantie bijna verrassend is de hoogte (bijna overdreven, totdat je eraan gewend raakt), niet zozeer voor kinderen 835 mm vanaf de grond als een absolute waarde, maar waarom zit je "op de motor”, net onder de tank e niet "op de motor", zoals steeds vaker gebeurt. Anders qua setting vergeleken met de Z900 standaard is de RS minder belast aan de voorkant, maar de smaak van een sportieve en plezierige motorfiets blijft, met het pluspunt van groter comfort, hoewel nog steeds zonder aerodynamische bescherming.

De kansen op het gebied van fietsen veranderen, Met een 98 mm spoor (-5) en een wielbasis van 1.470 (+20), terwijl het zadel, zoals vermeld, hij stijgt ruim 40 mm, verder zijn de voor- en achterkant hetzelfde als de Z900, alleen met een iets andere kalibratie.

Het resultaat is echter duidelijk anders, want als de RS comfortabeler en minder agressief is in zijn afstelling, verliest hij iets aan reactiviteit, terwijl hij toch een echt aangename fiets blijft om te rijden. Er zijn maar weinig andere caféracers die zoveel te bieden hebben aan degenen die ermee rijden.

Prijs en verbruik:

Rating:  

De ombouw naar caféracer kost zo’n 2.500 euro, maar is het waard

Niet dat velen een directe vergelijking zullen maken tussen de twee Z900’s, die op heel verschillende klanten gericht zijn, maar vanaf de 9.190 euro van een Z900 gaan we over op 11.790 van de Z900RS. Alles bij elkaar genomen zijn ze ongeveer 2.500 euro meer, maar naast de verandering in uiterlijk pronkt de RS met meer kwaliteit en aandacht voor detail, essentieel in dit segment, zonder elementen als tractiecontrole en meer te vergeten, die het verschil volledig rechtvaardigen . Als we naar de prijslijsten van de concurrentie kijken, is de Z900RS beslist goed gepositioneerd, vooral in het licht van wat hij vanuit alle gezichtspunten te bieden heeft, niet alleen in termen van esthetiek, maar ook in termen van motor en chassis. Het moet gezegd dat het de enige is die een geschiedenis en roots die voortkomen uit een iconische stamvader van 45 jaar geleden, met zoveel rijplezier kan combineren, en bovendien tegen een aantrekkelijkere prijs, om maar een voorbeeld te noemen, die van de nineT-reeks van BMW.

De versie met deze zwarte kleur wordt dan vergezeld van de “Groen converteren'(+ 200 euro), maar voor ons i 300 euro extra voor de iconische oranje kleurstelling ze zijn absoluut goed besteed. De Z900RS markeert ook het debuut van de Kawasaki's Moder Classic-reeks, samen met zuster Z900RS CAFE, die ophangt een scherm in Cafe Racer-stijleen laag gebogen stuur en een speciaal zadel. Deze versie is alleen verkrijgbaar in de kleur Vintage Lime Green een catalogusprijs van 12.290 euro.

Wat het verbruik betreft, gaat het van de 5.5 liter per 100 km aangegeven door de standaard Z900 naar 5.3, dankzij het feit dat de "cafè racer-behandeling" ervoor zorgt dat hij lager loopt, waardoor hij efficiënter wordt. Als je je laat meeslepen nadert de gemiddelde waarde de 15 km/l, maar als je geniet van de stillere ziel van de Z900RS is de drempel van 17-18 km/l het is gemakkelijk te bereiken. De tank verandert van vorm, maar blijft ongewijzigd 17 liters capaciteit, met een bereik dus ruim 300 km.

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Echt geslaagd uiterlijk, motor en chassis
We vinden het niet leuk:
Grip van de eerste voorraadbanden, hoge ligging in het zadel

Kawasaki Z900RS: de Motorionline-rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Testkleding:
jasje Dainese HF D1 leren jas, winkelprijs circa 470 euro;
Scarpa Dainese STREET ROCKER D-WP, winkelprijs circa 170 euro;
Handschoen Dainese BLACKJACK, winkelprijs circa 70 euro;
Broeken Dainese BONNEVILLE SLIM, winkelprijs circa 190 euro;
Helm: Scorpion Exo Combat, winkelprijs circa 230 euro;
Verwarmd vest Capit-prestaties WarmMe, winkelprijs circa 200 euro.