Kawasaki Z800 – proefrit 2014

Sinds de eerste versie in 2003 wordt er over de Z750 gesproken. Een groot commercieel succes, misschien juist vanwege de keuze voor motor die verder ging dan wat de concurrenten aanboden, die stopte bij 600 cc en lagere prestaties bood, maar een compromis bleef, verre van de overdreven miljoen van zijn oudere zus. Dan in 2007, met de modelupdate, de overgang van de motor naar de Euro 3-norm met verlies van wat pk's en een onverklaarbaar langere overbrengingsverhouding gericht op toerisme, een deel van zijn charme verloren. Met de nieuwe generatie keert de Z800 terug naar de rol van funbike, met een injectie van kracht en een vollere motoropbrengst, maar ook dankzij een verbeterd chassis en een slechte meisjeslook, ongetwijfeld volledig Kawasaki-stijl.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Bijna extreem agressief, al van ver te herkennen

Het model dat het onlangs verving, was een historisch succes voor Kawasaki. Sommigen bekritiseerden de Z750 echter vanwege zijn niet zo originele, bijna verlaten uiterlijk. Nu de nieuwe Z800, althans vanuit dit gezichtspunt gezien, maakt iedereen stil. Het familiegevoel is evident, bij strakke en scherpe lijnen die gedeeltelijk die van de Z1000 weerspiegelen, of omgekeerd, aangezien de 800 als eerste werd geboren. De frontlijn is bij beide erg hellend, ook al is in dit geval de koplamp minder extreem, deze is niet LED en minder dun, met een meer conventionele vorm. De twee gelijkenissen komen samen in één enkel element, agressief en bedreigend, in zijn geheel “sugomi”-stijl (bedreigend is precies de term die het Japanse woord naar het Italiaans vertaalt). De keuze om te rapporteren is bijzonder de Z bijna overal, om zijn naam met trots te onderstrepen. Het is duidelijk op het zadeldek, maar wij vinden het ook in de LED-koplamp achter en in andere stilistische elementen van de motor. De instrumentatie is volledig digitaal, met een bijzondere toerenteller, innovatief van uiterlijk maar niet erg praktisch als je ernaar kijkt en de aflezing is niet onmiddellijk. Voor de rest is hij compleet, met gedetailleerde informatie over brandstofpeil en verbruik, maar ook temperatuur, klok en de verschillende ritten. De essentiële naakte look en stijl zijn hier ook te zien, zonder indicatie van de ingeschakelde versnelling en met slechts de twee knoppen direct op het instrumentarium om door de beschikbare gegevens te navigeren. Het uiterlijk van de motor is bijzonder, met de koppen, afgewerkt in het zwart, met de grijze kap, gevat in de zwarte plastic omhulsels die het frame verbergen. Er zijn drie kleuren beschikbaar, naast de oranje/zwarte variant van het monster van onze test, het kan worden besteld met de klassiek zwart/groen Kawasaki en aangezien de 800 met deze twee opties ook chromatisch nogal agressief is, is de derde beschikbaar, met een minder flitsende totaal zwart, voor degenen die een delicatere smaak hebben en niet het risico willen lopen dat het te opzichtig wordt.

Motor en prestaties:

Rating:  

113 paarden binnen ieders bereik, een volgzaam beest

Bij zijn debuut vorig jaar scoorde de motor van de ‘kleine’ Z een cilinderinhoud gewijzigd, van 748 naar 806 cc, met een groei van boring. Het voordeel is meteen voelbaar, want als de "oude" zeven-en-een-half "eerlijk" was, maar het verlangen naar dat iets extra's liet dat hij ontbeerde, is de 800 in plaats daarvan een uitstekende motor, met een vloeiende en volle motor. bodylevering op het juiste punt. De 113 pk, geleverd bij 10.200 tpm er zijn er veel, maar ze veroorzaken niet eens problemen voor een onervaren piloot. Dankzij een uitstekend chassis, dat is verbeterd in lijn met de groei in cilinderinhoud en vooral in de karakter van de motor, levendig en niet onstuimig. Het nadeel is dat als je op zoek bent naar een adembenemende motorfiets, eentje waarbij de eerste keer gas geven je intimideert en vergezeld gaat van royale enkele wielen, de Z800 zeker niet aan je wensen zal kunnen voldoen. Het wordt gewaardeerd om de regelmaat en het gemak waarmee het de motor zelfs met zeer hoge snelheden kan voortduwen, en niet om de woede die typerend is voor andere motoren, zelfs bij dezelfde cilinderinhoud. Er moet sterk worden benadrukt dat dit geen fout of voordeel is, maar een kenmerk. Er zijn mensen die van slechte en nerveuze motoren houden, vanwege de sterke emoties die ze kunnen veroorzaken, en er zijn mensen die ze haten. Zeker is dat de nieuwe Kawasaki Z800 niemand teleurgesteld laat. De paarden staan ​​er, met een uitstekende rug, dankzij de 83 Nm bij 8.000 tpm, die hen garanderen een belangrijke boost voor de middentonen, en strekt zich sterk uit tot voorbij het maximale machtsregime. De bevalling wordt echter nooit wreed, en dankzij dit kan gemakkelijk zonder geavanceerde elektronica, ook steeds wijdverspreider in dit segment, daarom geen tractiecontrole of rijmodus om de reacties van de gasbediening te beheren, juist omdat de motor agressief is, maar tegelijkertijd volgzaam, tot het punt dat zijn 113 pk binnen ieders bereik komt , uiteraard met een beetje gezond verstand. Uitstekende keuze van één kortere verhouding dan in het verleden, wat de Z800 iets meer karakter geeft, zonder echter "hangende" toerentallen te bereiken bij snelheden op de snelweg.

Rijden en hanteren:

Rating:  

Eenvoudig, intuïtief en verdomd effectief

Directe vergelijking is altijd de beste methode om de verschillen te begrijpen. Dus alleen door van de Z800 af te stappen en er weer op te stappen nadat je een andere fiets hebt geprobeerd, kun je de uitstekende eigenschappen ervan beter waarderen. Met haar je voelt je meteen op je gemak, zoals in de beste traditie van de Japanse 4-cilinders, die altijd tot de motorfietsen behoorden eenvoudiger en oprechter te besturen. Je speelt ermee alsof het veel lichter is dan 229 kg wat op de schaal te zien is. Concreet was de vergelijking met een heel andere Naked Bike, bijna 50 kg lichter en we waren verbaasd over het feit dat het gemakkelijker was om tussen de ene bocht en de andere te glijden, afwisselend aan de ene en de andere kant naar beneden gooiend. de Z800. Dankzij een chassis dat door de jaren heen verfijnd en verbeterd is. Andere fietsen zijn in verschillende richtingen geëvolueerd en zijn meer baangericht geworden. De Z800 zou in die context waarschijnlijk ook niet misstaan, maar hij werd geboren met een ander doel. Als de stijf zadel en de afwezigheid van aerodynamische bescherming ze maken er zeker geen motorfiets van voor lange reizen, het chassis en de afmetingen tussen het stuur, de voetsteunen en het zadel zijn perfect voor gemengd wegrijden. Alleen in de benauwdheid merk je het gewicht, aangezien de Z800 zeker geen takje is. Het brede stuur voorkomt dat je na een paar bochten vermoeide polsen krijgt, maar zorgt ervoor dat je de voorkant heel goed voelt. Uitstekende remwerking, dankzij Remklauwen met 4 zuigers, die niet radiaal zijn, maar hun werk heel goed doen, gecombineerd met twee 310 mm schijven. ABS kost 520 euroEr is zelfs een versie met en een zonder te koop. Het werkt optimaal, heeft een minimaal invasieve werking en zorgt ervoor dat u met één gedachte minder kunt rijden, vooral als u met uw wielen op vuil staat. Het gewicht van het hele systeem is uitzonderlijk, beperkt tot slechts 2 kg. Ook het chassis groeit, vergeleken met de oude Z750, met een herziene en verbeterde vork mee 41 mm omgekeerde stengels, en een mono achteraan die ook effectiever is, met een externe tank. Zowel vork als mono zijn dat volledig instelbaar, voorspanning en rebound. Hij is gemakkelijk te besturen, is in de standaardinstelling behoorlijk stijf en uitstekend geschikt voor sportief rijden, zonder overdreven oncomfortabel te worden. Uiteraard zou ik, gezien de vrijheid om tussen alle fietsen te kiezen, de Z800 aan niemand aanbevelen voor een lange reis, zeker niet met een passagier, maar mocht het nodig zijn om het ermee te doen, dan zou je er uiteindelijk geen hekel aan hebben het helemaal niet.

Prijs en verbruik:

Rating:  

Het begint bij ongeveer 9.000 euro, waarvan 10.390 voor de Performance met ABS

De prijs van het Z800 Performance ABS is 10.390 euro, 520 minder als je het zonder antiblokkeerremsysteem doet, terwijl dat wel zo is De kosten van het Performance-pakket bedragen ongeveer 900 euro, inclusief accessoires die, afzonderlijk aangeschaft, een grotere uitgave zouden vergen. De belangrijkste zijn de Akrapovic carbon uitlaat, de bijpassende stoelbekleding, waardoor het een agressieve eenzitter is, en het kleine donkere windscherm. 17 liter is de inhoud van de tank, vooral goed omdat het verbruik is uitstekend, in toeristisch tempo of met constante snelheid op de snelweg, ongeveer 19 km/l. Als je iets meer durft, door op gemengd terrein te ruwen en de motor te gebruiken, bereik je een snelheid van ongeveer 16 km/l, het is moeilijk om het slechter te doen.

VOORS EN TEGENS

Wij vinden het leuk:
Rijplezier en rijgemak, volle motor in het middenbereik, uitstekend chassis en afwerking
We vinden het niet leuk:
Stijf zadel, wat trillingen bij snelwegsnelheid, die is behoorlijk hoog

Kawasaki Z800 Performance ABS: de Motorionline-rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Testkleding:
Jasje: Dainese AVRO C2 LEER
Broek: Dainese DELTA PRO C2 LEER
Handschoenen: Dainese druïden S-ST
Laars: Dainese TR-CURSUS UIT LUCHT
romp: X-Lite X-702 GT

Hartelijk dank voor het feit dat u ons de ruimte heeft gegeven voor enkele foto's, aan de Aero Club Como, "de oudste hydrovluchtorganisatie en school voor watervliegtuigpiloten ter wereld", opgericht in april 1930, in wiens hangar een Caproni CA 100 uit 1935 in perfecte vliegconditie. Het watervliegtuig heeft de bijnaam "Caproncino", het is geen eigendom van de Club, maar van lid Gerolamo Gavazzi, die het heeft gerestaureerd en het is het oudste watervliegtuig ter wereld in zijn oorspronkelijke configuratie en in vliegende staat.