Kawasaki Z250SL en Z300, eerste contact [FOTO en VIDEO]

Kawasaki Z250SL en Z300: We raken vaak het onderwerp aan wat is de beste route voor degenen die de wereld van twee wielen willen benaderen, of voor degenen die er al een tijdje weg zijn en weer op de motorfiets willen stappen, misschien de scooter achter zich latend, een vervoermiddel ook op twee wielen dat, voor degenen die echte motorrijders zijn, het een motor is erger dan vloeken. Velen kiezen ervoor om het over te slaan, meteen iets krachtigs te nemen en als deskundige piloot, omdat het om verschillende redenen misschien het eenvoudigste lijkt, maar het is zeker geen oplossing die wij zouden aanbevelen. Voordat u veel pk's met het gaspedaal moet besturen, is het raadzaam om te weten hoe u alle andere componenten van uw motorfiets goed kunt laten werken. De motor is de laatste, misschien ook wel het eenvoudigst te beheren in een moderne motorfiets, waarbij elektronica vaak flink meehelpt. De remmen komen op de eerste plaats, maar je moet vooral weten hoe je de bochten correct afstelt. Er is geen veilige rij-instructeur voor nodig om te begrijpen dat je, nadat je het gas hebt gegeven, de motor moet vertragen, laten draaien en stoppen, anders zal het avontuur zeker niet goed eindigen... Deze wereld benaderen met een van de twee kleine Kawasaki Z’s is dan ook een van de beste keuzes die je kunt maken, vooral als je daarvoor kiest de Z300, die, hoewel klein, al een behoorlijke "motina" is, die dankzij een uitstekend chassis een ervaren rijder op een kronkelige route in staat stelt om op gelijke voet (of bijna) te concurreren met veel krachtigere fietsen, op voorwaarde dat hij weet hoe hij deze op de best mogelijke manier kan exploiteren.

Maar laten we beginnen instapmodel, de Z250SL (Super Light), waarvan het acroniem al vooruitloopt op de belangrijkste voordeel, lichtheid. Wij zitten op 150, met 2 kg minder dan deze drempel voor de versie zonder ABS. De motor is in dit geval een 250 cc, met 28 pk, vloeistofgekoelde eencilinder met 4 kleppen. Het gasklephuis groeit, vergeleken met de oorspronkelijk gebruikte eenheid, van 34 naar 38 millimeter, terwijl zorgvuldig verfijningswerk de levering voller maakt, mede dankzij de speciale regeleenheid. Esthetisch is het goed verzorgd, het heeft sportdetails, zoals ik bloemblaadjes remschijven of de alle digitale instrumenten en wat lekkers, zoals de koelventilator die, samen met speciale transportbanden, dewarme lucht die naar beneden uit de radiator wordt afgezogen. Dit Kawasaki-patent voor een motorfiets waarvan het gebruik grotendeels stedelijk zal zijn, maakt de zomermaanden zeker aangenamer en vermijdt het klassieke "koken" bij het stoplicht. Een ander bijzonder kenmerk van de Z250SL zijn de tegengewichten, normaal gesproken aan de uiteinden van het stuur geplaatst om het te stabiliseren, wat in plaats daarvan is bevindt zich in het stuur, om de taak op een betere manier uit te voeren anti-vibratie functie, wat anders onmogelijk zou zijn met zo'n beperkte breedte. Het spreekt voor zich dat, hoewel het zonder kan worden gekocht, de versie met deABS Voor ons is dit het beste voor degenen die geen experts zijn, maar niet alleen. Het toegepaste antiblokkeersysteem is a Nieuwste generatie Nissin, uitstekend en bovendien zeer licht van gewicht, totaal slechts 2 kg. Voor de rest heeft de kleine Z250SL uitstekende kracht op zijn kant, 28 pk is in wezen de top van de categorie, en een uitzonderlijk gewicht in vergelijking met de concurrentie (bijvoorbeeld er zijn 13 kg minder dan een Honda CBR250, zelfs 32 die hem onderscheiden van de Suzuki Inazuma). Tijdens het rijden constateerden wij dat deze geen grote gebreken vertoonde, maar de verschillen met zijn zusje Z300 Ik ben niet nieuw. In tegenstelling tot wat je zou denken het is niet de 10 pk of zo minder dan de tweecilinder die voelbaar is, maar een nerveuzer en minder intuïtief chassis, wellicht juist vanwege het zeer lage gewicht en de smallere banden. In feite beschikt de Z250SL over een 100/80 17 voor en een 130/70, wederom op een 17 mm velg, aan de achterzijde. Zoals we al zeiden, vertoont de motor geen grote beperkingen en tijdens onze testrit konden we de Z300's zonder veel moeite bijhouden. Meer nog dan het vermogen mist hij het vermogen van de tweecilinder, meer vanwege de verdiensten van laatstgenoemde dan vanwege zijn minpunten. Hij schudt en trilt meer, terwijl de koppeling niet zo zacht en prettig in de omgang is.

De Kawasaki Z300 is echt een leuke kleine fiets, dat vooral gericht is op een publiek van jonge en zeer jonge mensen, maar niet alleen. In feite lijken dit soort producten ook aantrekkelijk te zijn voor "terugkerende" motorrijders en scooterrijders, die een motorfiets met een kleine cilinderinhoud waarderen vanwege de voordelen in termen van beperkte inspanning, zowel bij het rijden als bij de aanschaf- en beheerkosten, zonder de kosten op te geven plezier van een of andere vouw. De motor is dezelfde als de Ninja 300, een 296 cc parallelle twin met dubbele ovale klepinjectie, oppervlaktebehandelde zuigers en 39 pk bij 11.000 tpm. Het gaat hoog, want de 27 Nm wordt geleverd bij 10.000 tpm, maar dat is het ook al vol (zoveel als een kleine 300 kan zijn) en afgerond in levering, zelfs bij lage toerentallen. In vergelijking met de eencilinder van de Z250SL komt dit aspect duidelijk naar voren: je verwacht een groter reactievermogen op de dieptepunten van de enkele 250 en in plaats daarvan heeft de tweecilinder 300 de overhand. Eer aan degenen die toezicht hielden op de ontwikkeling ervan, ook vanwege de zeer lage trillingen voor een motor van dit type. Ook schakelt hij hoog, de 6 versnellingsbak heeft namelijk een korte versnelling en bij 130° vanaf de snelweg rijd je rond de 9.000 toeren. De koppeling heeft een door Kawasaki gepatenteerd systeem met slechts 3 veren, stelt u in staat een opdracht te geven zeer zacht en het Assist & Slipper systeem werkt tevens als antislipper, eenvoudig conceptueel, uitstekend in praktisch gebruik. Ook hier is er een systeem om warme lucht naar beneden te transporteren Op onze markt komt de Z300 alleen in de versie die standaard is uitgerust met ABS Nissin. Het gewicht is 170 kg in rijklare toestand, 4 minder dan de Ninja 300 ‘aangekleed’, waar hij naast de motor veel mee deelt, bijvoorbeeld de Kyb-vork met 37 mm rongen, remmen met een enkele 290 mm bloembladschijf, de remklauw met twee zuigers en de banden. Vooraan vinden we een 110/70 17 en achteraan de 140/70 die op enkele motorfietsen in dit segment is gemonteerd. De blik van Kleine Z knipoogt naar haar oudere zussen, zie hem maar eens naast een Z800 die, als hij duidelijk herkenbaar is, qua impact niet zoveel verschilt. Dankzij één uitstekende aandacht voor detail, hierin blijkt de Z300 helemaal geen zuinige motorfiets te zijn zoals bij andere directe concurrenten het geval is, evenals een uiterlijk dat bewust niet te “dun” is, wat het minder geloofwaardig zou hebben gemaakt. Echt sommige componenten komen vaak voor tussen 300 en 800, zoals gebeurt bij de stuurbevestigingsafdekking. Belangrijk tank, met een inhoud van 17 liter, wat zich dankzij een verwaarloosbaar verbruik vertaalt in een werkelijk opmerkelijke autonomie. Na een rit van ruim 70 km hadden we zojuist het eerste streepje op de niveau-indicator laten vallen. Aanwijzingen over het verbruik ontbreken echter, aangezien de instrumentatie, in dit geval gemengd met de grote analoge toerenteller gecombineerd met een display voor andere gegevens, goed gemaakt is, maar eerder basic. Ook ontbreekt de ingeschakelde versnelling, wat wij comfortabel zouden hebben gevonden. Voor de rest had het enige minpunt dat we tijdens de test constateerden betrekking op de slechte zichtbaarheid van de pijlindicator, bijna nul als een helm met een donker vizier wordt gebruikt. Test waaruit de Z300 zeer goed gepromoot komt. Het gaat over een complete motorfiets, met voldoende kracht om de wens om te racen te bevredigen, maar zonder op stopsnelheid te rijden, maar vooral met a mooi frame en snel chassis.

Hij buigt goed en door hem op de juiste manier te schuiven kom je snel uit de bochten. Echt we waren nieuwsgierig om iemand met een grotere en krachtigere motor te "uitdagen"., omdat de duidelijke indruk is dat, met de juiste weg en chauffeur zou hij zich zonder problemen staande kunnen houden. Beide "kleine Z's" zijn vrij klein, vooral qua afmetingen, maar uiteindelijk zijn ze helemaal niet oncomfortabel, zelfs niet voor mensen groter dan 1 meter, zoals in het geval van de groep testers die ze bij ons probeerden . Het is echter jammer voor de originele banden, Dunlop voor de 80, IRC voor de Z250 (de laatste is een Japans merk dat beter bekend is in de scootersector dan in de motorsector) die in beide gevallen een beetje moeilijk en moeilijk te verkrijgen leken op een optimale temperatuur gebracht, waardoor de vasthoudlimiet lager lag dan de twee fietsen konden doen.

Terugkerend naar de discussie waarmee we dit artikel begonnen: dit is het centrale en essentiële punt: je kunt leren en meer plezier hebben met een motor met minder pk's, door hem 100% te gebruiken, in plaats van een monster met overdreven kracht "slecht te besturen". Bovendien is er minder motor beschikbaar je concentreert je meer op het echte rijden, echt leren motorrijden, dus ook veiliger, waarbij volledig gebruik wordt gemaakt van de kenmerken van het voertuig. Als ik denk aan mijn persoonlijke ervaring en hoe ik de motorwereld benaderde, moeten we een flink aantal veren teruggaan, toen ik een Suzuki Bandit 400 kocht, die met zijn 55 pk, wat tegenwoordig belachelijk lijkt, een vliegtuig was voor zelfs vergeleken met wat ik gewend was op 4 wielen te rijden, en het was een hot-hatch met 185 pk onder de motorkap! Als ik terugdenk aan de risico’s die ik heb genomen en het feit dat ik jaren later de sprong in kwaliteit heb gemaakt door voertuigen met minder dan 30 pk op het circuit te rijden, kan ik iedereen die de twee wielen wil benaderen met klem aanraden om dat met met gezond verstand en met uitstekende producten als de Z250SL en de Z300, niet met overdreven fietsen, die voor een onervaren bestuurder onnodig gevaarlijk zouden zijn.

Wat de prijzen betreft, laten we beginnen 4.290 euro voor de Z250SL, (400 extra voor ABS) welke kan worden gekozen in twee tinten: Candy lime green of zwart (Ebony). De prijslijst is 5.190 euro voor de Z300 (ABS is hier standaard), altijd verkrijgbaar in twee kleuren: Candy flat blazed gree / metallic spark black, of Metallic flat raw greystone / metallic spark black. Er zijn veel tegenstanders, we noemen er twee die een beetje in het extreme zitten: degene die qua imago en plezier het meeste belooft, de Ktm Duke 390 met zijn 44 pk en 5.150 euro, en degene die zich zwaar op het laagst richt. prijs, de Benelli BN302 die zijn voorstel onder de drempel van 4 euro plaatst, maar zeker met een product dat niet zo goed gemaakt en afgewerkt is.

Kleding gebruikt tijdens tests:
Jasje: Spidi StreetTex-jas
Handschoenen: Spidi JabRR
Broek: Woedende Tex-jeans
Laars: Dainese TR-CURSUS UIT LUCHT
romp: Scorpion-EXO 2000 EVO AIR