Kawasaki Versys 650 Tourer en Versys 1000 S 2023: dezelfde familie maar verschillende identiteiten

Kawasaki definieert Versys als een motorfiets avontuurlijke toer, dus een model van extractie van wegen maar met één hoge rijpositie die doet denken aan die van de maxi-enduro's die de afgelopen jaren zo in de mode zijn geweest. We hebben het allebei geprobeerd Versys 650 Tourer dat Versys 1000S, en dit is wat we ontdekten in onze vergelijking!

estetica

De Versys-esthetiek wordt gekenmerkt door gespannen lijnen dat definiëren meerdere oppervlakken. De kleurencombinatie is prachtig, waarbij zwart en groen correct gedoseerd zijn. Het algemene uiterlijk wordt gekenmerkt door een kort en compact silhouet gecombineerd met een vrij hoge algemene hoogte. De algehele kwaliteit is ook goed met nauwkeurige assemblages, terwijl wat bedrading, vooral die in de voorkuip, ze zouden meer verborgen kunnen zijn vooral op Versys 650.

Rijden: Laten we beginnen met de Versys 650 Tourer

Laten we onze test beginnen met Versys 650 Tourer. Als je eenmaal in het zadel zit, waardeer je het meteen juiste hoogte vanaf de grond van de sessie, waarmee u kunt beschikken beide voeten goed ondersteund op de grond, zelfs voor degenen die 175 centimeter lang zijn zoals ik. De vulling van het zadel is veel te zacht en heeft de neiging om tijdens lange reizen veel te verpletteren, waardoor het comfort gedeeltelijk wordt beperkt. Zodra je weggaat, waardeer je de grote lichtheid van de koppelingsbediening terwijl de versnellingsbakinschakelingen enigszins gecontrasteerd zijn. Il motore vanaf 650 is type parallelle tweeling en kan leveren 67 pk bij 8.500 tpm en 61 Nm bij 7.000 tpm. Deze eenheid is zeer aangenaam te gebruiken dankzij de levering die bovendien nog steeds in het middengedeelte van de toerenteller wordt ondersteund hij heeft geen minachting voor sportief rijden waar de hoogste rotatiesnelheden worden gebruikt.

Wielersport

Het chassis dat bij deze motor hoort, kenmerkt zich door een stalen buisframe hoge sterkte en van vering met hogere veerweg vergeleken met puur wegmodellen hebben we 150 mm veerweg voor de voorvork en 145 mm veerweg voor het achterwiel. Deze kenmerken vertalen zich in één groter absorptievermogen van verkeersdrempels en daarom kun je hebben vrij hoge gemiddelden zelfs wanneer het asfalt is oneffen, een helaas veel voorkomende aandoening op secundaire wegen vol bochten. De hogere bodemvrijheid en de rijpositie met de zeer rechtopstaande romp ze staan ​​je ook toe om te hebben grotere zichtbaarheid op de weg, beveiliging bedankt. De hoog zwaartepunt duidelijk toonhoogte neemt ook toe tijdens het remmen en accelereren, maar het is volkomen verwaarloosbaar in vergelijking met de zojuist beschreven voordelen. Rijden op een Versys 650 Tourer we hebben lol vooral dankzij veel vertrouwen dat deze fiets geeft voor degenen die ermee rijden, waardoor u altijd een prettig gevoel van veiligheid krijgt, zelfs in de meest geaccentueerde bochten, waar u altijd duidelijk kunt begrijpen wat er onder onze banden gebeurt. In feite heeft de motor een zeer stabiele ondersteuning en maakt zelfs grote hellingshoeken mogelijk. In deze omstandigheden is het enige minpunt de gasbediening rijden door draad dat resulteert te gevoelig bij kleine openingen, waardoor het traject soms vervuild raakt zodra je het gas uit de bocht haalt.

Voor lange reizen biedt de Versys 650 Tourer de zakken met snelsluiting en verstelbare voorruit. De tassen, uitgerust met een uitneembare binnentas, kunnen de spullen bevatten die nodig zijn voor een weekendje weg zeer onregelmatige vorm beperkt de bruikbaarheid ervan. Het quick release systeem is zeer praktisch die geen gebruik maakt van steunframes en de lijn van de fiets zeer schoon achterlaat zodra de tassen zijn verwijderd. De verstelbare voorruit beschermt tot aan de buste en laat het gezicht onbedekt. Dit, samen met de warmte die vooral bij snelheden op de snelweg vrijkomt, zijn de enige twee aspecten die het comfort op lange afstanden enigszins beperken. Het verbruik is zeer goed, met een kilometerstand van ruim 21 km/liter.

Rijden op de Versys 1000 S

En hier rijden we op de grote zus, Versys 1000S. Al vanaf de eerste impact merk je de belangrijkste algemene maatregelen met grotere tank en kuip voor de 4-cilindermotor, een typische configuratie van motorfietsen uit het Land van de Rijzende Zon.

Dit apparaat kan doseren 120 pk en 102 Nm maximaal koppel bij 7.500 tpm. Bij dagelijks gebruik is er een grote vloeibaarheid vanaf 2.000 tpm vanaf 6.000 tpm wordt de stuwkracht zeer vol in een constant crescendo tot aan de rode zone bij 10.000 toeren per minuut, alles begeleid door een prachtige soundtrack die voornamelijk uit de inlaat komt. Transmissie vereist zeer weinig moeite bij het invoeren van rapporten evenals de koppelingsbediening die zeer licht in gebruik is. De KQS is ook aanwezig, Kawasaki snelversteller, om zowel op- als terug te schakelen zonder de koppeling te gebruiken, die ook van het anti-hopping-type is. Hier de gasbediening is vrijwel perfectgevoelig maar nooit abrupt. Het remsysteem is ook erg goed, met radiaal gemonteerde remklauwen, modulair en resistent, zelfs bij zeer sportief rijden op de weg.

Tijdens het rijden kan ook de algemene goedheid van de Versys 1000 S worden gewaardeerd, wat ook blijkt Zeer communicatief en voorspelbaar bij gedrag. Het belangrijkste verschil met de Versys 650 zit in grotere gevoeligheid voor lastoverdrachten bij het bepalen van de trajecten, terwijl de hellingshoeken hoog blijven. Bij meer toeristisch gebruik wordt de verstelbare voorruit die de romp en het gezicht volledig beschermt, terwijl het zadel een stijvere vulling heeft die voor betere ondersteuning zorgt tijdens langere ritten. De hoogte vanaf de grond is hoger dan die van de Versys 650 en zorgt ervoor dat bij rijders met een lichaamslengte kleiner dan 180 cm niet beide voeten op de grond kunnen staan. De algemene kalibratie van de ophanging wordt ondersteund om overmatige bewegingen van de motorfiets tijdens krachtig accelereren en remmen te beperken. Er zijn er hier ook enkele LED-verlichting geplaatst aan de zijkanten van de kuip, die dankzij het traagheidsplatform van het voertuig oplichten aan de kant waar u leunt verlicht de binnenkant van de curve. Wat betreft de Versys 650 die we hebben zeer goed verbruik, met een gemiddelde van ongeveer 20 km/liter.

Prijzen

Versys 650 heeft een prijslijst vanaf 8.690 euro, mentre per la Tourer-versie op proef bedraagt ​​het voor de aankoop te betalen bedrag 9.670 euro waaraan de optionele mistlampen moeten worden toegevoegd. Om in plaats daarvan te hebben Versys 1000S het te betalen bedrag bedraagt 15.440 euro. Deze prijzen zijn inclusief BTW, maar exclusief registratie en ingebruikname. 

Versys 650 Tourer of Versys 1000 S?

De vraag Het is niet eenvoudig te beantwoorden, omdat elk van de twee er een paar heeft onderscheidende kenmerken wat de twee fietsen verschillend maakt. Versys 650 Tourer blijkt makkelijker te rijden en richt zich meer op wendbaarheid dan op kracht, zonder de rijder de mogelijkheid te ontzeggen om van de fiets te stappen goede tevredenheid in de begeleide gemengd. Versys 1000S meer op richten prestatie duidelijk dankzij het grotere vermogen en koppel van de motor, prestaties die volledig moeten worden benut meer ervaren piloten gezien de betrokken snelheden en versnellingen.  Goed voor beide prijzen, in het bijzonder voor Versys 1000 S.